Pascoe International

Категория

индивидуальные и полукастомные суперъяхтенные тендеры

Основана

в 2004 году, Великобритания

База

река Hamble, под Саутгемптоном, Англия

Первый заказ

тендеры для парусной яхты Maltese Falcon

Ключевой продукт

закрытые тендеры-лимузины

Ряд

лимузины, открытые гостевые, катера сопровождения, лодки для высадки на берег и спасательные суда

Послужной список

несколько сотен специализированных тендеров сдано

Разработка

движение к полностью электрическим тендерам

Prices at SL launch, SuperyachtNews, August 2013: open Landau from EUR 780,000 on a twelve-month build, Limousine from EUR 1,070,000 on a fifteen-month build

Price, Boat International, August 2015

about GBP 1 million excluding VAT for a 9.6 m SL Limousine

e-Limousine

announced January 2022 after six years of development, oil-cooled electric motors on the SL platform, 40 knots top speed and a stated maximum range of 60 miles, first delivery in 2023

Awards

Superyacht Design Awards 2015 and Boat International Design and Innovation Awards 2019

От Maltese Falcon и дальше

Pascoe International была основана в 2004 году и сделала себе имя почти сразу. Первым заказом стала пара индивидуальных тендеров для Maltese Falcon, на тот момент одной из самых обсуждаемых парусных яхт мира, разработанных вместе с дизайнером Ken Freivokh. Старт на таком уровне задал тон всему дальнейшему. Компания обосновалась на реке Hamble под Саутгемптоном, на отрезке воды с глубокими корнями в британском лодкостроении. С этой базы она выросла в одного из ведущих специализированных производителей тендеров в отрасли.

Ранний фокус был на тендерах, отвечающих амбициям тех яхт, которым они служат. Вместо того чтобы приспосабливать серийную лодку, Pascoe проектировала каждую под гараж, под гостей и под стилистику материнской яхты. Этот индивидуальный подход с самого начала отделил её от объёмных производителей. За следующие два десятилетия компания сдала несколько сотен тендеров яхтам самых разных размеров. Заказ Maltese Falcon остаётся удобной отметкой того, где началась эта история.

Тендер-лимузин

Тесней всего Pascoe связана с закрытым тендером-лимузином, небольшой лодкой с остеклённой каютой, укрывающей гостей от ветра и брызг. Это та лодка, что везёт владельца с яхты в марину или в ресторан на берегу с комфортом, близким к автомобильному. Каюты отделаны на высоком уровне и могут быть стилизованы под интерьер самой яхты. Кондиционирование, хорошая обивка и низкий уровень шума входят в задание. Тендер-лимузин превращает мокрую переброску в цивилизованную поездку.

Рядом с лимузинами компания строит открытые гостевые тендеры, катера сопровождения, лодки для высадки на берег и спасательные суда, отвечающие правилам безопасности. Такая широта позволяет одной верфи поставить целый флот вспомогательных лодок, подобранных под одну яхту. Каждый тип отвечает за свою часть жизни на борту, от быстрого броска к берегу до рабочей лодки для экипажа. Pascoe брала дизайнерские награды и за внешность, и за инженерию этих лодок. Но именно лимузин определяет бренд.

Закрытый лимузин, превращающий мокрую переброску на берег в собранное прибытие.

Индивидуальная инженерия под гараж

Суперъяхтенный тендер должен войти в точный объём и выходить через конкретную дверь, и поэтому каждая постройка становится новой инженерной задачей. Pascoe проектирует свои лодки под размеры и подъёмные устройства той яхты, которая будет их нести. Стилистику, конструкцию и монтаж механики компания ведёт внутри. Этот контроль над всем процессом - одна из причин, по которым её отмечают за качество систем не меньше, чем за внешний вид. В специализированном тендере нет ничего каталожного.

Постройка соединяет композитный корпус с плотно упакованными интерьером и трансмиссией. Вписать каюту с кондиционированием, посадочные места и механику в лёгкую лодку, которая при этом ещё и едет, - требовательная работа. Pascoe отточила её на сотнях сданных лодок. В последние годы компания вложила годы исследований в электрическую тягу и движется к полностью электрическим лимузинам и гостевым тендерам. Эта разработка показывает, куда идёт рынок индивидуальных тендеров.

Как ими пользуются владельцы

Тендер - та часть яхты, которой гости пользуются напрямую чаще всего, и нередко первое, куда они поднимаются. Тендер-лимузин позволяет владельцу выйти на берег сухим и собранным после перехода через открытую якорную стоянку. Он же везёт гостей обратно на яхту поздним вечером с комфортом и безопасно. И в частном использовании, и в чартере качество тендера формирует впечатление о всём судне. Pascoe строит именно под эту роль.

Поскольку лодки индивидуальные, их можно подогнать под то, как живёт конкретный владелец. Одной яхте нужна быстрая открытая лодка под водные виды спорта, другой - формальный закрытый лимузин для прибытия в порт. Катера сопровождения и лодки для высадки на берег расширяют возможности экипажа, который возит припасы или готовит пикник на пляже. Каждая лодка подгоняется под реальный сценарий использования, а не под каталог. Именно эта точность и есть то, что добавляет индивидуальный производитель.

Репутация у владельцев

Pascoe стоит на штучном конце тендерного рынка, где клиент хочет лодку, сделанную под его яхту, а не серийную модель. Несколько сотен специализированных тендеров, сданных за два десятилетия, дали ей сильный послужной список у владельцев и капитанов. Повторные победы на суперъяхтенных дизайнерских наградах эту репутацию закрепили. Отраслевая пресса регулярно называет компанию среди ведущих специалистов по тендерам. Для требовательного владельца это естественное имя для рассмотрения.

Привлекательность бренда держится на ремесле и на умении решать трудные задачи в жёстких габаритах. Тендер Pascoe спроектирован так, чтобы правильно смотреться рядом с материнской яхтой и надёжно работать в ежедневной службе. Движение в электрическую тягу говорит о намерении оставаться на переднем крае. Владельцам, которые считают тендер частью личности яхты, Pascoe предлагает продуманный ответ. Своё положение она построила по одной индивидуальной лодке за раз.

The electric limousine, and the figure Pascoe does not publish

In January 2022 Pascoe announced what it called the first fully electric superyacht limousine tender, built on the SL platform after six years of development with propulsion and battery specialists. It uses oil-cooled electric motors, charges from the mothership's own power generation, and the company claims 40 knots top speed with a maximum range of 60 miles. The first boat was contracted for delivery in 2023 to a new build from a major northern European yard.

Two things are missing from the public specification and both are the owner's problem. Pascoe does not publish the battery capacity or the boat's weight, and a battery pack capable of 40 knots is heavy enough to change the crane calculation entirely. It also does not say whether the 60 miles are nautical or statute, and at 40 knots that range is a little over an hour of hard running. Ask for both numbers in writing, along with the charge time and the load the yacht's generators will see.

Who draws it and who builds it

The styling comes from Ken Freivokh Design, whose studio is on the same river and is credited with close to 200 Pascoe tenders, with hull naval architecture by Patrick Banfield. That continuity is why a Pascoe from 2014 and one from 2024 look like relatives. The company took a Superyacht Design Award in 2015 and a Boat International Design and Innovation Award in 2019.

The engineering problem is packaging. An air-conditioned cabin, sixteen seats, sound insulation, a generator, twin diesels and sterndrives all have to fit inside a hull light enough to lift and slim enough to pass a garage door. Pascoe uses composite construction and, on the 9.6 m SL, twin 260 hp diesels on Yanmar sterndrives with joystick control, a combination it described as the only one of its kind.

Aftersales, warranty and the retube

Pascoe runs aftersales, warranty care and refit from the Hamble yard, which is the right model for a boat with no two examples alike. It also means the reference point for a serious repair is the south coast of England. For a yacht in the eastern Mediterranean in August, the practical question is what the yard can talk a local composite shop through by telephone, and that is worth testing before the boat is ordered.

Pascoe publishes no warranty term on its website, so the length and the exclusions are contract items to negotiate, and there is no published standard to look up. On the inflatable-collar models the tubes are a consumable and third-party retubing specialists in the United Kingdom advertise Pascoe work, which is useful evidence that the boat can be maintained outside the factory.

Against the alternatives, and who should buy elsewhere

Against Williams Jet Tenders the comparison is not close on either side. Williams delivers a proven boat from stock at a fraction of the price with a global parts network, and it does not build an enclosed air-conditioned cabin. Compass Tenders competes directly at the custom end. Castoldi in Italy, Cobra and Whitmarsh in England and Reliant Yachts in Rhode Island cover adjacent parts of the market.

The owner who should buy a Pascoe has a yacht of about 50 m or more, a garage still on the drawing board, guests who go ashore for dinner and a crane that will lift four tonnes. The owner who should not is refitting an existing yacht with a fixed transom crane, needs a boat this season, or wants a tender his guests can drive themselves off a beach.

Для кого: Владельцам, которым нужен тендер, спроектированный и построенный именно под их яхту, а не серийная лодка.