SEABOB (Cayago)

Категория

персональный электрический водный скутер

Производитель

Cayago, Германия

Основана

в 2007 году

Ключевые продукты

SEABOB F5 и F5 S

Новейшее поколение

F9, стилизовано Studio F. A. Porsche (дизайн-студия Porsche)

Привод

перезаряжаемый электрический водомёт, без выхлопа и без открытого винта

Положение

широко считается люксовой водной игрушкой по умолчанию

Superseded F5 generation

2.5 kW to 4.5 kW and 29 kg to 35 kg, still the machine in most yacht toy lockers

Charging

about four to six hours on the standard charger, about one to one and a half hours on the quick charger

Prices from Cayago's September 2025 EMEA list: F9 at EUR 9,285 net of VAT and F9 S at EUR 12,380 net

Warranty

24 months from transfer including the battery, with an annual inspection at an authorised facility

Depth

Cayago's own data sheet, read July 2026, gives a depth-sensor safety cut-off at 3.0 m and an electronic control system settable to a maximum of 25 m, and publishes no top speed for the F9 or F9 S

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies, so a Cayman-flagged yacht is inside the same chapter MGN 681 interprets

Cayman Islands Shipping Registry

no separate lithium battery shipping notice in its published notices as of July 2026, so REG Yacht Code Chapter 14 plus a vessel-specific risk assessment is the operative standard

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, introduces specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, both written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026

Class

DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate installed capacity. Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory guidance, not a rule

Certified charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90, July 2026) and GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross (asecos ION-CORE-90, United Kingdom, July 2026)

The SEABOB battery is integrated and does not come out. No spare pack appears on Cayago's EMEA list of September 2025 or on the Maltese dealer list of May 2026, and no replacement price is published

MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024: a container marketed as fully MGN 681 compliant was found not able to comply fully, and the MCA noted that no international standard governs these products

Немецкий производитель Cayago

SEABOB строит Cayago, немецкая компания, основанная в 2007 году для разработки высокоэффективной водной техники. С самого начала она сосредоточилась на одной идее: мощный электрический скутер, за который пловец держится и которым правит под водой. Cayago была среди первых компаний, принёсших электрическую тягу в водные игрушки такого рода. SEABOB стал её определяющим продуктом и дал бренду почти культовый статус на яхтах. Компания продолжает дорабатывать конструкцию уже больше десяти лет.

Cayago позиционирует SEABOB как премиальный инженерный продукт, а не как простую игрушку для бассейна. Качество сборки, материалы и электроника рассчитаны на покупателей, которые ждут того же уровня, что и от яхт, эти скутеры возящих. Такой упор на инженерию удержал бренд впереди более дешёвых подражателей. Имя SEABOB сегодня используют почти как обозначение всей категории. Немецкая производственная база - часть этой репутации.

F5 и новое поколение

Ядром линейки давно остаются F5 и более мощный F5 S, обтекаемые скутеры, несущие седока на поверхности и под ней. Эти модели задали планку ходовых качеств в классе, и их постоянно видно у купальных платформ яхт. Более заточенная версия F5 SR добавила скорости для увлечённых. Позже Cayago представила новое поколение, F9, стилизованное вместе с дизайн-студией Porsche. Линейка покрывает всех, от спокойных пловцов до тех, кому нужен максимум.

SEABOB работает так: он забирает воду через водомёт и толкает седока вперёд, а управляется простой рукояткой и наклоном тела. Он может идти по поверхности как бодиборд или уходить вниз вместе с пловцом в маске. Разные модели дают разную мощность и разное поведение на погружении. Новейшие версии приносят обновлённые батареи и электронику в проверенный формат. Cayago пробовала и специальные серии с партнёрами из автомобильного мира.

Электрический скутер, ставший подразумеваемой игрушкой у каждой купальной платформы.

Электрический привод и умное управление

В сердце SEABOB стоит мощный электрический водомёт, питаемый перезаряжаемой батареей. Ни бензина, ни выхлопа, ни открытого винта рядом с седоком. Система дозирует мощность так, что на одной и той же машине новичок может неспешно кататься, а опытный - резко разгоняться. Плавучесть настроена так, что скутер сам стремится обратно к поверхности, и это добавляет запас безопасности. Именно это сочетание мощности и управляемости отделяет SEABOB от простого подводного буксировщика.

Удерживать всё это надёжным в солёной воде - серьёзная инженерная задача. Электронику надо загерметизировать, батареей надо управлять, привод надо защитить от коррозии. Долгая сосредоточенность Cayago на одном продукте позволила ей отточить эти детали за много модельных лет. В итоге получается игрушка, которая ощущается быстрой и живой и при этом остаётся посильной для гостей, никогда её не пробовавших. Эта доступность во многом объясняет её успех на чартерных яхтах.

Первое, что уходит с купальной платформы

На яхте на якоре SEABOB часто оказывается первой игрушкой в воде. Гости исследуют на нём бухту или плывут быстрее, чем смогли бы сами, скользя вдоль рифа в маске. Он подходит очень разным возрастам и уровням, и это делает его идеальным для смешанной компании на борту. Экипаж может выдать его после короткого инструктажа и спокойно отпустить гостей. Такая простота объясняет, почему почти каждая яхта везёт хотя бы один.

Скутер аккуратно ложится в рундук для игрушек и заряжается от бортовой сети яхты. Чистый электропривод позволяет пользоваться им рядом с пловцами и пляжами без выхлопа и без опасного винта. Семьи его любят, потому что кататься могут и дети, и взрослые. SEABOB стал частью стандартной картины дня на якоре. Мало какая водная игрушка так прочно связана с яхтенной жизнью.

Водная игрушка по умолчанию

SEABOB достиг положения, которому большинство производителей может только завидовать: он стал подразумеваемым выбором в своей категории. Когда яхта перечисляет свои игрушки, SEABOB почти всегда среди них. Сочетание ходовых качеств, безопасности и отделки сделало его эталоном, по которому меряют остальных. Связь новейшей модели с дизайном Porsche этот премиальный образ усиливает. Cayago превратила нишевое изобретение в ожидаемую часть яхтенного опыта.

Для владельцев привлекательность в том, что SEABOB просто работает и выглядит как надо. Это игрушка, которую гости узнают и которой радуются без инструктажа, и она хорошо говорит о яхте. Электропривод к тому же ложится в общий отраслевой сдвиг к более тихому и чистому оборудованию. Продолжающиеся вложения Cayago в новые модели держат линейку современной. SEABOB остаётся той водной игрушкой, которая определяет созданную ею же категорию.

The SE63 for Lamborghini

Cayago has built a licensed special edition with Automobili Lamborghini, and it is a different machine. The SE63 runs a 6.3 kW motor at 162 TP, nearly three times the plain F9, weighs 35 kg, runs about 60 minutes and is quoted at 35 km/h, roughly 19 knots, with the optional rear-mounted Performance Board fitted. Production started in the second quarter of 2026 with deliveries from that summer.

The 63 refers to 1963, when Ferruccio Lamborghini founded the car company. A figure of 63 knots circulates on social media and on review aggregators and appears nowhere in Cayago's technical documentation. The SE63 is allocation only and priced on application, in six Lamborghini finishes not offered on the standard machines.

What it costs, and when that was quoted

Cayago's EMEA list of September 2025 puts the F9 at EUR 9,285 net of VAT and the F9 S at EUR 12,380 net. A Mediterranean dealer publishing Maltese gross figures in May 2026 showed EUR 10,956.30 for the F9 and EUR 14,608.40 for the F9 S with 18 percent VAT applied. Every regional number moves with the tax rate and the exchange rate, so the net figure is the one to compare.

The options are not trivial against the base price. The same 2026 list showed Battery Capacity Plus at about EUR 847 gross, the driving stability system at about EUR 490 on the F9, a lifting dock at about EUR 1,095, a rack at about EUR 348, a bag at about EUR 352 and a cover at about EUR 99. Add the quick charger and a spare battery and a well-equipped F9 S lands close to EUR 20,000.

Lithium aboard, and which flags it actually binds

The Maritime and Coastguard Agency issued MGN 681 (M) Amendment 1 on 19 December 2025, covering fire safety, stowage and charging of small electrically powered craft and their lithium-ion batteries aboard yachts. Under it, lithium-ion batteries may only be charged aboard inside a certified container or space, any spare or removed battery above 100 Wh must sit in a dedicated cabinet built to EN 14470, EN 16121 or EN 16122, and from 1 January 2027 those containers on UK-registered vessels must carry UK type approval from a nominated body. The reach is wider than the initials suggest, because MGN 681 sits on Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code, and the Red Ensign Group is not only the United Kingdom. The Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies register under the same code, so a Cayman-flagged yacht is already inside Chapter 14. The Cayman Islands Shipping Registry goes further than the Code. Guidance Note 06/2023, read July 2026, annexes the United Kingdom's MGN 681(M) on the fire safety and storage of small electric powered craft and strongly recommends it be followed on every yacht that carries them, so a surveyor works to Chapter 14, that note and a vessel-specific risk assessment together.

The two flags outside the Red Ensign Group have moved separately and unevenly. The Republic of the Marshall Islands rewrote Yacht Code MI-103 with a 2026 edition effective 1 January 2026, and that edition introduces specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders, so an RMI yacht now has a code requirement of its own rather than a borrowed one. Malta moved earlier and more softly. Transport Malta's Merchant Shipping Directorate issued a Commercial Yachting Notice on battery charging and storage aboard commercial yachts dated 22 June 2022, and Information Notice 45 on lithium-ion battery fires dated 7 September 2022, both framed as strong recommendation, with the firm requirement being that any suspect or defective pack is landed immediately and that deviations from the Commercial Yacht Code need the administration's approval. A Maltese yacht is surveyed against the Commercial Yacht Code, at its 2025 revision, not against MGN 681. The practical answer for an owner buying three SEABOBs is that the charging arrangement should be built to the strictest of the three, because flags change hands more often than garages get rebuilt.

Warranty, service and the alternatives

Cayago gives 24 months from transfer, batteries included and without a separate cycle limit, registered to the original purchaser. The warranty requires an annual inspection at an authorised facility and excludes use outside normal use, which is the clause that matters to anyone chartering the yacht. Declare the charter profile to Cayago before delivery, because those cases are assessed individually. Opening or modifying the machine voids it outright.

The rivals are the electric surfboards and the foils, not other sea scooters, because they compete for the same platform time and the same charging locker. A SEABOB works for a guest who cannot ride anything, at any age, with five minutes of instruction, which is where Awake, Fliteboard, Lift Foils and JetSurf all lose. It also does not get anyone out of the water, and after twenty minutes some guests want to stand up.

What class and the IMO add, and what they do not

Nothing at the International Maritime Organization binds a water toy today. The IMO's work on lithium-ion batteries has run through the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, eleven of which were confirmed for further work, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. None of that has yet produced a mandatory instrument reaching a 1.2 kWh sled in a yacht garage, and an owner told that the IMO requires something should ask which instrument.

Class arrives at the same place from a different direction. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory where installed battery capacity exceeds 50 kWh in aggregate, which is more than forty times an F9 S pack, so a locker full of toys never triggers it. What the societies have produced is advice rather than rule. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators. DNV, Lloyd's Register, RINA, Bureau Veritas and ABS formed a Yacht Safety and Environmental Consortium in 2024. The obligation a yacht is actually surveyed against still comes from the flag, not from class and not from the IMO.

What the certified charging space costs

No manufacturer of a marine lithium charging locker publishes a price. The active-suppression systems yacht suppliers sell against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026. The published prices that do exist are for shore-side industrial cabinets built to EN 14470-1 Type 90, which is one of the standards MGN 681 names for spare-battery stowage. A German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT in July 2026, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. Those figures set the order of magnitude for a box, not the cost of a compliant installation.

The SEABOB makes the problem harder than an eFoil does, because the battery does not come out. The ION-CHARGE 90 has an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, which suits a removable eFoil pack and will not take a sea sled. On a SEABOB the certified space has to be a compartment designed into the yacht rather than a cabinet bought and bolted down, and that is a refit drawing and a yard bill rather than a purchase order. One warning belongs alongside any quotation. In Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, the MCA found that a lithium storage container marketed as fully compliant with MGN 681 was not able to comply fully, stated that no international standard governs these products, and advised that any certification a manufacturer claims should be viewed with caution.

Для кого: Владельцам яхт и чартерным гостям, которым нужна быстрая и безопасная электрическая водная игрушка, посильная любому на борту.