Feadship 1986 года Alaia после переделки за $13 млн выставлена за EUR 9,85 млн

Четырнадцать лет на перестройку корпуса 1986 года

В 2013 году владелец Alaia начал масштабную перестройку Feadship, спущенного на воду в 1986 году под именем Excellence, - работы завершились только в 2020 году и обошлись более чем в 13 миллионов долларов. Объём работ вышел далеко за рамки обновления: корпус удлинили, в корме добавили новый рундук, трубопроводы, проводку и стальные листы заменяли секция за секцией, а не латали. Установили два новых двигателя Caterpillar C32 по 660 hp каждый, добавили стабилизаторы нулевой скорости и полностью новое навигационное оборудование. Для верфи Feadship аналоговой эпохи это ближе к структурной перестройке, чем к косметическому рефиту.

Логика восьмизначных вложений в 34-летний корпус знакома владельцам винтажного тоннажа: подлинное происхождение Feadship, построенной по инженерным стандартам, заданным Royal Van Lent десятилетия назад, сложно воспроизвести в новостройке за любые деньги и трудно найти на брокерском рынке в этом размерном классе. Оригинальную внешнюю линию нарисовало бюро De Voogt Naval Architects, и работы 2013-2020 годов сохранили этот профиль, модернизировав всё, что скрыто под обшивкой. Брокеры, продающие эту категорию яхт, говорят: покупатель на самом деле приобретает не интерьер, который всё равно переделают снова, а конструкцию корпуса и имя верфи на заводской табличке.

Второй рефит в 2022 году, работы продолжались до 2026 года

В 2022 году Alaia вновь встала на верфь для очередного полного рефита, с дополнительными доработками вплоть до 2024 года и, согласно текущему объявлению о продаже, до 2026 года. Работы переосмыслили кормовую палубу вокруг концепции Beach House: просторные открытые палубные зоны, крупная купальная платформа и вместительный рундук под водные игрушки - планировка, ставшая стандартным запросом на переделанных классиках последние пять лет, потому что она заимствует у новостроя низкое, сквозное пространство между интерьером и экстерьером, не затрагивая сам корпус. Совершенно новые двигатели, полное обновление технических систем и новые генераторы Northern Lights последовали за более ранними работами по стабилизаторам и навигации.

Два рефита за десятилетие - программа тяжелее той, что достаётся большинству 40-метровых классиков, и она приближает совокупный капитал, вложенный в Alaia - публично не раскрытый, но явно превышающий изначальные 13 миллионов долларов с учётом работ 2022 и 2024 годов - к стоимости сопоставимого нового полукастомного судна аналогичной длины без имени Feadship. Именно такой обмен предлагается покупателю: платить за бренд и конструкцию корпуса, принимая, что интерьер, каким бы свежим он ни был, стоит на корпусе, вырезанном в 1986 году.

Два ценника на одну и ту же яхту

Собственное объявление Fraser оценивает Alaia в EUR 9 850 000. Материал BOAT International об этом объявлении, опубликованный на той же неделе, указывает EUR 10 800 000. Fraser - брокер, ведущий листинг, а значит первичный источник цифры, которую покупателю действительно назовут, поэтому именно она здесь и приводится как актуальная; разница примерно в EUR 950 000 вероятнее всего отражает либо корректировку цены между публикацией материала BOAT International и последним обновлением собственной страницы Fraser, либо разницу между ценой с НДС и без НДС - обычное дело для классиков под европейским флагом, которую отраслевые материалы указывают не всегда. В любом случае разброс в пять-десять процентов между отраслевым материалом и собственной страницей объявления брокера встречается на вторичном рынке яхт достаточно часто, чтобы покупателю стоило подтверждать актуальную цифру напрямую у брокерского дома, а не доверять последнему прочитанному заголовку.

David Legrand, брокер Fraser, ведущий сделку, назвал Alaia одной из самых исключительных возможностей купить Feadship, доступных сегодня - это язык брокера, который стоит читать как рекламный текст, а не как независимую оценку. Однако сама по себе идея, что перестроенный Feadship 1980-х годов такого размера редко выходит на рынок, выдерживает сравнение с текущими брокерскими предложениями по классическим Feadship длиной 40-45 метров, где предложение скудное.

Пять кают, одиннадцать членов экипажа, одна каюта владельца

Под палубой Alaia размещает 13 гостей в пяти каютах - двух двухместных и трёх твин-каютах с кроватями типа пульман, - плюс каюта владельца на всю ширину корпуса на главной палубе: планировка, предшествующая нынешней моде на кормовые или носовые палубы владельца на более новом тоннаже, но по-прежнему дающая самое большое приватное пространство на борту. В каюте установлен плоский телевизор диагональю 60 дюймов - одно из обновлений рефита 2022 года, а не наследие 1986-го. Выше расположен скай-лаунж с собственным баром, а на яхте несколько обеденных зон, внутренних и открытых, плюс джакузи на четверых на солнечной палубе.

Эксплуатация яхты требует одиннадцати членов экипажа - тяжёлого состава для 41,8-метровой яхты, отражающего одновременно её возраст (более старые механические и хозяйственные системы обычно требуют больше рук, чем современный аналог) и уровень сервиса, под который рассчитана планировка на 13 гостей в пяти каютах. Потенциальному покупателю, планирующему эксплуатационные расходы, стоит считать именно это число экипажа, а не заголовочную запрашиваемую цену, более показательной цифрой того, во что реально обходится владение Alaia год за годом.

Обмен, на который реально идёт покупатель

Сильная сторона Alaia очевидна: подлинный корпус Feadship с конструкцией De Voogt, две перестройки структурного уровня вместо одного косметического прохода, двигатели и технические системы последнего поколения, а также кормовая палуба Beach House, приводящая профиль 1986 года в соответствие с тем, что покупатели ожидают сегодня от 40-метровой яхты. При запрашиваемой цене ниже EUR 10 миллионов она стоит лишь долю от новой Feadship сопоставимой длины, а происхождение конструкции корпуса - то, что покупатель не может купить новым ни за какие деньги ниже уровня флагманских верфей.

Слабая сторона столь же конкретна. Максимальная скорость - всего 13,7 узла, крейсерская - 11, что медленно даже для классического водоизмещающего судна и создаёт жёсткий предел того, сколько миль владелец пройдёт за неделю чартера по сравнению с более быстрым тоннажем того же класса. Одиннадцать членов экипажа дорого обходятся в эксплуатации по сравнению с более новыми 40-метровыми проектами, которым хватает восьми-девяти человек. И никакого независимого освидетельствования после рефита вместе с объявлением не опубликовано: каждое техническое утверждение здесь, включая объём работ 2022 и 2024 годов, исходит от продающего брокера и самой верфи, что нормально для брокерского объявления, но об этом стоит прямо говорить, а не выдавать за независимую проверку.