RMK разделила концепт Livia на три образа жизни владельца

Три версии, одна философия корпуса

20 августа 2026 года RMK Yachts представила три новые трактовки концепта Livia: Aura, Core и Infinite. Все три сохраняют общий язык дизайна платформы, разработанный вместе со стамбульской студией Red Yacht Design, - просторные пространства, стирающие границу между внутренними и открытыми зонами, панорамное остекление и сдержанный внешний профиль. Меняется то техническое задание, под которое построена каждая версия. Aura выстроена вокруг приёма гостей: террасы для общения идут непрерывно от носа до кормы, а центром нижней палубы становится большой кормовой бассейн. Core обращает тот же корпус к семейной жизни, отдавая часть открытых общественных пространств в пользу более спокойных, приватных решений и интерьеров, построенных на пропорции, а не на детализации. Infinite - версия для дальних переходов, с более прочной архитектурой экстерьера, готовностью к гибридной силовой установке и палубными зонами, рассчитанными на долгие переходы, а не на приёмы гостей на якорной стоянке.

RMK и Red Yacht Design пока не сообщили, на корпусе какого размера построена каждая версия и может ли владелец сочетать элементы разных версий между собой. Это важно, поскольку Livia - не одна яхта: после дебюта концепта на Monaco Yacht Show в 2025 году платформа выросла до двух объявленных размеров - флагмана длиной 72 метра валовой вместимостью примерно 1 700 GT и версии длиной 50 метров вместимостью менее 500 GT, у каждой из которых свой график постройки. Являются ли Aura, Core и Infinite тремя вариантами отделки одного корпуса или тремя разными силуэтами в рамках этих двух размеров - вопрос, который RMK оставила покупателям выяснять напрямую у верфи.

Турецкая верфь делает ставку на полукастомный средний сегмент

RMK Marine была основана в стамбульском районе Halic в 1978 году для постройки яхт из стали, алюминия и композита, а в 1997 году вошла в состав турецкой Koc Group, тогда же получив название RMK Marine и переехав на нынешнюю верфь площадью 70 000 кв. м в Tuzla. Предприятие способно строить стальные и алюминиевые суперъяхты длиной до 80 метров и композитные яхты до 40 метров, объединяя проектирование, инжиниринг, постройку корпуса и оснащение под одной крышей. Исторически выпуск суперъяхт на этой верфи был скромным на фоне её военного и коммерческого судостроения, а из построенных яхт заметнее по размеру, чем по числу, была Sarafin. Livia - это попытка RMK выстроить повторяемую полукастомную линейку в переполненном сегменте 50-80 метров, наряду со вторым концептом - экспедиционной яхтой Polar Class Petra от студии Hot Lab, и третьей платформой, которая, по словам верфи, дебютирует на Monaco Yacht Show в сентябре.

7 августа 2026 года RMK назначила Fraser Yachts и Moravia Yachting совместными центральными агентами по продаже серии Livia, а ведущими брокерами - Sotiris Konstantakis у Fraser и Robert Lander у Moravia. Само по себе назначение двух брокерских домов такого уровня для продажи проекта, существующего пока только на бумаге, - это сигнал: оно выводит распространение Livia на те же сети покупателей, что продают готовые яхты Feadship или Sanlorenzo, вместо того чтобы оставить концепт продавать себя через посетителей выставок. Для владельца это также означает, что первая настоящая проверка спроса придёт не из собственного маркетинга RMK, а из того, что сделают с проектом клиентские базы Fraser и Moravia в течение следующего года.

Во что каждая версия обходится владельцу по времени

Объявленные сроки постройки для двух известных размеров Livia жёсткие по меркам устоявшейся верфи: 24 месяца для версии 50 метров и 36 месяцев для флагманской версии 72 метра, считая от подписания контракта, а не от закладки киля. Эти цифры были названы ещё до анонса трёх версий образа жизни, и RMK не сообщила, меняет ли выбор Aura, Core или Infinite график постройки, хотя более индивидуализированная спецификация интерьера в полукастомных проектах обычно скорее добавляет время, чем сокращает его. Объявленные для 72-метровой версии 1 700 GT и двенадцать гостевых кают, а также спа-зона, носовой тендер и гараж для игрушек, вертолётная площадка и раскладной пляжный клуб на корме, описывают яхту, построенную под большую компанию и тяжёлую тендерно-игрушечную нагрузку, а не под небольшую семью, путешествующую налегке.

Ни одна из трёх версий образа жизни не имеет опубликованной цены, и RMK не подтвердила заказ ни на одну из них. Для концепта на этой стадии это нормально, но покупателю остаётся реальный разрыв между рендерами и контрактом: ходовых испытаний не существует, поскольку не заложен ни один корпус, независимый сюрвейер не оценивал качество полукастомной постройки этой верфи в таком размере, а оба брокерских дома, представляющих сейчас Livia, на момент публикации не подтвердили ни одного подписавшего контракт покупателя ни на одну из версий. Владелец, которого привлёк этот дизайн, покупает не столько сами рендеры, сколько верфь RMK в Tuzla и студию Red Yacht Design.

Где Livia стоит на фоне устоявшихся верфей

Сегмент полукастомных яхт 50-80 метров, в который выходит Livia, уже держит устоявшиеся имена, работающие по экономике конвейерной постройки при отделке уровня кастомной верфи: линейка Sanlorenzo 500 EXP и более крупные платформы, алюминиевая быстроходная водоизмещающая линейка Heesen и линейка Admiral от Italian Sea Group - все они борются за одного и того же покупателя, который хочет более короткий слот постройки, чем у полностью индивидуальных Feadship или Lurssen, не отказываясь при этом от ощущения индивидуального интерьера. Ответ RMK - довести индивидуализацию дальше большинства конкурентов, предложив не одну схему интерьера на корпус, а три разных задания под образ жизни, делая ставку на то, что покупатель, выбирающий между Aura, Core и Infinite, почувствует себя ближе к полностью индивидуальному заказу, чем к покупке из каталога, даже на платформе, построенной по повторяемому графику.

Для турецкого судостроения в целом ставки шире, чем судьба одной верфи. Соседи RMK по Tuzla последнее десятилетие поднимались от моторных яхт к сегменту суперъяхт, и полукастомная линейка длиной 72 метра, продаваемая через Fraser и Moravia, стала бы одним из крупнейших результатов этого движения, если дойдёт до подписанного контракта. RMK заявила, что третья платформа, близкая к Livia, дебютирует на Monaco Yacht Show в сентябре вместе с концептом Polar Class Petra, и именно там амбиции верфи в этом сегменте будут проверены перед брокерами и владельцами, которые действительно приходят на эту выставку, а не в пресс-релизе.