Испания теперь может поднять 100-метровую яхту, и Пальма привязала себя к этому подъёмнику
Сам подъёмник
Судоподъёмник поставила компания Pearlson Shiplift Corporation, он стоит на площадке VMG внутри торгового порта Сагунто к северу от Валенсии. Подъёмная платформа имеет размеры 102 на 22 метра, система рассчитана на 5 000 тонн. VMG называет её крупнейшим в мире сухим доком с судоподъёмником, предназначенным именно для яхт, и указывает предельную длину яхты 125 метров по габаритам. В сообщении о союзе с Майоркой звучала цифра 115 метров, так что точный потолок - это вопрос к верфи, а не устоявшееся число.
Платформа построена по неразрезной схеме Pearlson: она работает как единый подъёмный блок и должна удерживать нагрузку равномерно по всей длине корпуса во время подъёма. После выхода из воды суда перемещают самоходными модульными транспортёрами на ремонтные позиции на уровне земли, которые занимают более 76 000 квадратных метров твёрдого покрытия. Руководитель верфи Фернандо Алькальде назвал установку важной вехой в развитии инфраструктуры предприятия.
Почему настоящая новость - это соглашение с Майоркой
Подъёмник сам по себе - всего лишь оборудование. Превращает его в опцию, которой владелец может воспользоваться, именно соглашение о стратегическом партнёрстве, подписанное Astilleros de Mallorca и VMG в конце апреля. Astilleros de Mallorca - давно работающий рефит-центр в Пальме, рядом с ним верфь STP с подъёмом до 1 600 тонн и стоянками для яхт длиной до 120 метров, плюс офисы в Marina Port Tarraco и IGY Malaga.
Заявленный эффект в том, что Astilleros de Mallorca теперь может брать работы на яхтах свыше 75 метров, которые одна лишь Пальма разместить не могла, а клиент вправе выбирать площадку для проекта. Для владельца разница ощутимая. Проектная команда, подрядчики и контроль качества остаются те же, из фирмы, с которой он уже работал, а сами работы идут там, где корпус действительно помещается.
Как это меняет карту западного Средиземноморья
До сих пор у владельца 90-метровой яхты, которому нужен полный рефит в Испании или Франции, был короткий список. Большую часть таких заказов забирали MB92 в Барселоне и Ла-Сьота, Пальму ограничивала подъёмная способность, а Генуя и Ливорно притягивали флот итальянской постройки. Подъёмник на 5 000 тонн на материковой части Испании, за которым стоят 76 800 квадратных метров, меняет очертания этого списка.
Конкуренция за мощности - единственное, что надёжно двигает цены на рефит. Верфи считают смету против той альтернативы, которая у владельца есть на самом деле, а для самых больших судов их было немного. Сагунто к тому же стоит в торговом порту с инфраструктурой тяжёлой промышленности и дорожными подъездами, и поэтому корпусные и малярные работы там обычно дешевле, чем на верфи внутри марины на дорогой набережной.
Какие вопросы задать до подписания
Новую верфь судят по третьему проекту, а не по первому. В Сагунто стоит проверить глубину местной базы подрядчиков по столярке и покраске, готова ли верфь работать по твёрдой цене с неустойкой и как набирается рабочая сила. Промышленные кадры в Валенсии есть. Чего пока нет, так это плотности специализированных яхтенных ремёсел, какая сложилась в Пальме или Барселоне.
Второй вопрос - логистика. Сагунто - действующий торговый порт, а значит, яхта делит подход с грузовым трафиком, а график верфи - с её собственными коммерческими заказчиками. Тем, кому важна приватность, стоит отдельно спросить про экраны, контроль доступа и место стоянки судна относительно публичного причала. Что до бумаг, Испания остаётся юрисдикцией ЕС, поэтому НДС и режим временного ввоза нужно закрыть до прихода судна, а не после.