Новая Nikitoo от Steeler жертвует боковой палубой ради большего внутреннего пространства

Задание владельца с одной цифрой, не подлежащей обсуждению

После выставки boot Dusseldorf 2024 года пара опытных яхтсменов обратилась к нидерландской верфи Steeler с намерением перейти с парусной яхты на моторную для дальних переходов. У них было одно непреложное условие: максимальная ширина 5,60 метра, продиктованная стояночными местами и маршрутами по каналам, которые они планировали использовать. Но при этом они хотели получить внутренний объём модели Ocean Explorer 72 от Steeler - модели с заметно более широким корпусом. Ответом Steeler стала модель Ocean Explorer 67, и Nikitoo, сданная в начале августа 2026 года, - первый корпус этой линейки.

Эти две цифры обычно несовместимы. Более узкая ширина обычно стоит владельцу ширины каюты, высоты в проходах или того и другого сразу. Решение Steeler было конструктивным, а не косметическим: убрать одну из двух традиционных боковых палуб и провести жилые помещения на полную ширину по оставшейся стороне, вернув пространство, которое занял бы второй проход. На рендере это выглядит очевидным, но реализовать это по-настоящему сложно - из-за водонепроницаемых дверей, линий обзора с поста управления и того, где команде фактически нужно ходить. Верфское обозначение лодки, корпус 6701, читается как модель-затем-корпус: первая сдача линейки, которую верфь рассчитывает расширять, расположенной между меньшей моделью Ocean Explorer 61E и более крупными 72 и 85 в стальной эксплорерной линейке верфи.

Что даёт - и чего стоит - одна боковая палуба

На борту выигрыш виден на камбузе и в салоне: остров камбуза на полную ширину, рабочие поверхности с проходом со всех сторон и салон, занимающий всю ширину лодки без прохода, разрезающего его - тот тип открытого пространства, который обычно ассоциируется с более широким или более длинным корпусом. Steeler описывает компоновку с одной боковой палубой как проверенную концепцию для дальних переходов, возвращающую ценное внутреннее пространство - формулировку, примечательно принадлежащую самой верфи, а не независимому судостроительному архитектору.

Компромисс приходится на сторону без палубы: у команды, работающей с концами, кранцами или тендером, есть ровно один путь вокруг лодки, а не два. Это реальное ограничение у незнакомого причала, хотя менее значимое для владельцев, которые, как в случае с Nikitoo, сами планируют свои маршруты и могут выбирать, каким бортом швартоваться. Это решение, подходящее под конкретный стиль плавания, а не универсальное, и покупателю, сравнивающему Ocean Explorer 67 с конкурентом с симметричными палубами, стоит взвесить это против того, насколько он сам контролирует собственную швартовку.

Построена для яхтсменов, осваивающих моторную яхту

Владельцы Nikitoo, по словам Steeler, - опытные яхтсмены, впервые переходящие на моторные дальние переходы, а не новички в яхтенном деле. Это видно из приоритетов верфи: крейсерская скорость 7 узлов даёт дальность хода 4 000 морских миль - цифра, ближе к дальнобойному траулеру, чем к быстроходной моторной яхте, и указывающая на подлинные амбиции океанских переходов, а не на выходные вылазки между маринами. Два двигателя MAN D2676 LE484 мощностью 290 кВт каждый дают максимальную скорость 12 узлов - достаточно, чтобы прийти в порт по расписанию, но не для того, чтобы уйти от непогоды.

Корпус стальной, с надстройкой из алюминия - консервативное, ремонтопригодное сочетание, которое владельцы дальних переходов обычно предпочитают стеклопластику, а постройка соответствует классу CE категории A - категории для судов, рассчитанных на плавание в открытом океане. Дизайн интерьера выполнен Annemarie Dottinga и Pim Dijksman в рамках полукастомной платформы Steeler, а не полностью индивидуального задания - одна из причин, по которой Nikitoo прошла путь от разговора после boot Dusseldorf 2024 года до сданного корпуса примерно за два с половиной года. Эта линейка располагается по обе стороны от модели 67: 61E - меньший стальной эксплорер Steeler, 85 - самый крупный, и покупатель, сравнивающий линейку, выбирает прежде всего между внутренним объёмом и шириной или длиной, необходимыми для его размещения, а не между принципиально разными стандартами постройки.

Цифры, которые интересуют покупателя

Общая длина составляет 21,45 метра (20,40 метра по корпусу), ширина - продиктованные владельцем 5,60 метра, а осадка в полном грузу - 1,55 метра, что достаточно мало для маршрутов по каналам и прибрежным водам, под которые разрабатывалось задание. Водоизмещение при 50 процентах загрузки составляет 88 тонн. Запас топлива - 12 250 литров, запас пресной воды - 2 145 литров: запас, который вместе с дальностью хода в 4 000 морских миль указывает на недели, а не дни подлинной автономности на якорной стоянке. Ни одна из этих цифр пока не проверена по независимому журналу расхода топлива; это значения, которые заявляет Steeler для лодки, покинувшей верфь в июне и завершившей испытания в июле.

Вместимость составляет три гостевые каюты и три ванные комнаты, плюс отдельная каюта экипажа - скромно для 21-метровой яхты по меркам чартерного флота, но соответствует лодке для дальних переходов, которой управляет сам владелец, а не судну, рассчитанному на максимальное число платящих гостей. Nikitoo впервые публично покажут на Cannes Yachting Festival в сентябре 2026 года, наряду с более широким расширением Steeler: модели 57S и Enigma 54 Tempest строятся на площадке верфи в Меппеле, а новая модель Enigma 50 недавно сошла со стапеля в Стенвейке.

Что Steeler не раскрыла

Публичной цены ни на Nikitoo, ни на модель Ocean Explorer 67 нет; Steeler, как и большинство европейских полукастомных верфей такого класса, называет цену по каждому проекту отдельно, не публикуя базовую цифру. Независимых данных ходовых испытаний или расхода топлива тоже пока нет - приведённые выше цифры скорости, дальности хода и запасов принадлежат самой верфи, а не третьей стороне, поскольку лодка находится на воде всего чуть меньше двух месяцев. Это обычное дело для первой сдачи новой линейки, а не тревожный сигнал, но владельцу, сравнивающему эту яхту с устоявшимся конкурентом, стоит знать, какие цифры здесь проверены кем-то, помимо самой верфи, а какие нет.

То же самое касается опыта владельцев: Ocean Explorer 67 не принадлежит никому дольше нескольких недель, поэтому независимых отчётов о том, как компоновка с одной боковой палубой ведёт себя у настоящего причала, при настоящем боковом ветре и с настоящими гостями на борту, пока не существует. Собственный рассказ Steeler о задании на проектирование подробен и последователен во всех изданиях, освещавших сдачу яхты, - разумное основание для описания того, что представляет собой эта яхта, но пока не для оценки того, насколько хорошо она работает.