Брат и сестра построили Celestia, 45-метровую пиниси, чтобы воссоединить семью

Безумная идея, озвученная посреди локдауна

Jason Tabalujan, менеджер фонда прямых инвестиций, живущий в Jakarta, сначала предупредил сестру: "Я сказал: 'Слушай, у меня есть безумная идея, хочешь о ней услышать?'" Идеей была постройка яхты - конкретно, 45-метровой традиционной индонезийской пиниси, чтобы вновь собрать вместе семью, разбросанную пандемией, в водах Кораллового треугольника, где оба выросли, занимаясь парусным спортом. Jasmine Chong, живущая в Нью-Йорке модельер, вспоминает свою реакцию как чистое недоверие: "Я такая: 'Я же модельер.' Это казалось безумием." Никто из них раньше не строил лодок, а пандемия уже на месяцы разлучила их большую семью по Малайзии, Индонезии и Сингапуру - тем самым трём странам, откуда родом семьи их родителей.

Tabalujan не стал ждать полного одобрения семьи, прежде чем взяться за дело. Он рассказал остальным членам семьи о проекте только тогда, когда уже вложил в него половину своих денег - "в тот момент, когда всё это уже нельзя было остановить" - сознательная тактика, чтобы по-настоящему рискованный и дорогой проект не отговорили до того, как у него появился корпус. Chong, в свою очередь, увидела в начале многолетней постройки, в период, когда никто никуда не мог поехать, скорее ясность, чем безрассудство: "Было что-то очень приятное в том, чтобы мечтать об этом проекте", - сказала она о том, как задумывала Celestia на карантине, не имея возможности видеть семью, которую эта лодка должна была воссоединить.

Постройка в Bulukumba, а не в Роттердаме

Celestia строилась не на одной из тех верфей, которые обычно освещает эта рубрика. Она была построена вручную в Bulukumba, на побережье South Sulawesi в Индонезии - традиционном центре бугийского судостроения пиниси, где двухмачтовые деревянные шхуны на протяжении поколений закладывались вручную, без формальных судостроительных чертежей в западном понимании. Этот выбор поместил проект брата и сестры в рамки ремесленной традиции, а не индустриальной цепочки поставок: ни стальных листов, ни рам, вырезанных на ЧПУ, ни гарантий сроков сдачи от верфи, привыкшей строить по фиксированной программе. Судно было спущено на воду в ходе традиционной церемонии peluncuran в 2022 году, после сроков постройки, значительно превышающих то, что предложила бы европейская или турецкая верфь для новостроя сопоставимого размера.

Именно этот компромисс - настоящая суть истории Celestia для любого владельца, рассматривающего тот же путь: постройка в Bulukumba даёт подлинность, ремесленное мастерство и по-настоящему уникальное судно, которое не сможет повторить ни одна серийная верфь, - ценой предсказуемости сроков сдачи, гарантийной структуры и стандартизированных поставок комплектующих, которые даёт западная или турецкая стальная верфь. Ни один из брата с сестрой не раскрыл стоимость постройки, и ничто не указывает на то, что кто-то из них считал график фиксированным - по их собственным словам, проект читается скорее как многолетний семейный заказ, чем как яхта, заказанная по спецификации.

Интерьер от модельера, продуманный вокруг дальтонизма

Творческое руководство интерьером Celestia досталось Chong именно потому, что Tabalujan страдает дальтонизмом - практическое разделение труда между двумя владельцами, а не совместный процесс проектирования комитетом. Chong подошла к интерьеру так же, как подходит к предмету одежды: "Это очень похоже на пошив платья, когда ты думаешь о ткани, о том, какой материал использовать, как он будет двигаться", - сказала она, описывая процесс, отталкивающийся прежде всего от ткани, что необычно для яхтенного интерьера и напрямую восходит к её основной профессии. Результат включает панели из ручного плетёного ротанга, привезённого с Java, традиционную балийскую плитку ручной глазуровки во влажных зонах и тропический жаккардовый текстиль в стиле туаль, который Chong спроектировала сама, а не заказала по каталогу морской обивки.

Ни один из этих материалов не типичен для интерьера суперъяхты - ротанг и глазурованная плитка это материалы для влажного климата, местного происхождения, которые стали бы необычной спецификацией на яхте западной постройки, и именно в этом суть проекта: Celestia была построена так, чтобы читаться как индонезийская яхта, а не как суперъяхта, которая просто круизит по Индонезии. Для владельца, рассматривающего аналогичную кастомную постройку, урок в том, что для появления по-настоящему регионального языка дизайна на яхте нужно поставить во главе процесса настоящего практика из этой области - в данном случае модельера, а не студию яхтенного дизайна.

Две каюты владельцев и каюта для родителей

Celestia несёт семь кают на двух мачтах и нескольких палубах, ей управляет экипаж из 17 человек, набранный в Индонезии и других бахаса-говорящих регионах. Самая красноречивая деталь планировки - структурная, а не декоративная: две идентичные каюты владельцев на верхней палубе, одна для Chong и одна для Tabalujan, причём ни одна из них номинально не считается главной - необычное решение для яхты с двумя владельцами, где обычно одна каюта делается более статусной, чем другая. Каюта на главной палубе, в свою очередь, была задумана специально с расчётом на родителей и построена вокруг просторной зоны мягких сидений, где, по словам Chong, семья собирается во время ежегодных поездок по архипелагу.

Эта планировка кают по сути и есть весь тезис проекта, выраженный в квадратных метрах: лодка, спроектированная так, чтобы физически воссоединить конкретную семью, а не максимизировать вместимость чартерных гостей или цену перепродажи. Chong рассказывала, как видела, что этот план работает именно так, как задумывалось - "Это первый из многих счастливых моментов на этой лодке", - сказала она об одном из ранних семейных сборов на борту, - и говорила о менее очевидной награде: подлинной темноте открытого моря на маршрутах Кораллового треугольника: "Как часто вы на самом деле смотрите вверх... В городе звёзд не разглядеть."

От семейной лодки к чартерному флоту

Сейчас Celestia сдаётся в коммерческий чартер по Коралловому треугольнику, проходя маршруты через Komodo - включая дрифт-дайв сайты вроде Shotgun, - точку Jackpot в Banda Sea, известную акулами-молот, а также остров Run Island на Maluku Islands и северное побережье Sumbawa. Известность яхты вышла далеко за рамки прямых чартерных бронирований: пятидневное плавание на борту Celestia было включено в подарочные наборы для знаменитостей на Golden Globes 2024 года - охват маркетинга, далеко превосходящий то, чего обычно достигает типичная индонезийская чартерная операция на пиниси.

Что не публикуется, так это какая-либо стандартная суточная или недельная чартерная ставка, и ни один из брата с сестрой не раскрыл стоимость самой постройки - размещение в подарочных наборах Golden Globes остаётся, по открытым данным, единственным конкретным ценовым сигналом, вообще связанным с этой яхтой. Для владельца или потенциального чартерователя, сравнивающего Celestia с эксплорером западной постройки в тех же индонезийских водах, само отсутствие прайс-листа показательно: спустя четыре года после спуска на воду это по-прежнему семейная яхта, которая между делом принимает платных гостей, а не актив чартерного флота, работающий по опубликованному прайс-листу.