Vitters спустила на воду Zero, парусник 69 м без двигателя

Zero выходит из ангара, не имея что сжигать

Vitters Shipyard спустила Zero на воду в Харлингене, Нидерланды, 10 июля 2026 года, после того как корпус за несколько дней до этого выкатили из ангара в Звартслёйсе на самоходном модульном транспортере. Ее длина составляет 68,9 метра, ширина 11,11 метра, водоизмещение 456 тонн при вместимости 494 GT, а несет ее подъемный киль с осадкой от 4,22 до 8,4 метра. На борту нет ни дизельного двигателя для движения, ни генератора для бытовых нужд, ни какого-либо запаса топлива. Bas Peute, руководитель отдела продаж и маркетинга Vitters, прямо заявил отраслевой прессе во время вывода яхты из ангара: ни генератора, ни топлива.

Этот единственный факт переворачивает все остальное на этом судне. Обычный парусник длиной 69 метров, как правило, несет дизельные баки как для двигателя, который выводит его из гавани безветренным утром, так и для генератора, питающего кондиционер на стоянке. У Zero нет ни того ни другого, поэтому весь проект - форма корпуса, парусный план, энергетические системы, даже расстановка мебели на палубе - пришлось строить вокруг способности вырабатывать и накапливать достаточно энергии, чтобы решать обе задачи без них.

Как яхта вырабатывает собственную энергию

Помощь в движении и подзарядка батарей обеспечиваются двумя поворотными азимутальными гидрогенераторными модулями с общей площадью гребных винтов 2,9 квадратных метра, способными выдавать до 250 кВт, когда яхта идет достаточно быстро, чтобы их раскрутить. Сеть постоянного тока напряжением 700 вольт распределяет эту мощность на батарейный блок емкостью чуть более пяти мегаватт-часов, весящий около 28 тонн - примерно вес двух груженых фур, постоянно находящихся на борту вместо топлива. Солнечная энергия поступает от 100 квадратных метров гибридных фотоэлектрическо-тепловых панелей (PVT), уложенных на бимини, которые вырабатывают электричество и одновременно улавливают тепло при температуре 80-85 градусов Цельсия, питающее абсорбционный чиллер мощностью 17 кВт, выполняющий работу, которую иначе делал бы дизельный компрессор кондиционера.

Охлаждение под палубой частично обходится вовсе без техники: мачты высотой 62,5 метра построены как 'дышащие' мачты, с внутренними вентиляционными каналами, прогоняющими воздух через яхту, вместо того чтобы полагаться только на моторизованный кондиционер. Vitters утверждает, что совокупность систем позволяет Zero комфортно крейсировать до двух недель только на собранной возобновляемой энергии, прежде чем потребуется открытая вода с пригодным для использования ветром или солнцем для подзарядки. Никто за пределами верфи пока не проверил эту цифру в море; ходовые испытания, отложенные до установки мачт, только начинались на момент написания этой статьи.

Семь лет ради невыполнимой задачи

Идея восходит к 2019 году, когда Vripack и Dykstra Naval Architects договорились попытаться построить суперъяхту, вырабатывающую больше энергии, чем она потребляет, вместо того чтобы просто потреблять меньше. Marnix Hoekstra, со-креативный директор Vripack, назвал Zero 'идеальным штормом' студии: яхтой, в которой, по его словам, 'все начиналось с технологии, но мы знали, что она должна быть еще и красивой.' Владельцы, которые остаются неназванными, якобы настояли на классических, чистых линиях, скрывающих технологию, а не выставляющих ее напоказ, что, по словам Vitters, усложнило постройку - корпус к тому же дорабатывали исключительно ради ходовых качеств под парусом, с участием команды, связанной с Emirates Team New Zealand в рамках America's Cup, чье компьютерное моделирование гидродинамики (CFD) дало кривизну корпуса, которая, по данным верфи, обеспечивает прирост скорости на 2,5 процента и рост выработки электроэнергии на 8 процентов по сравнению с прежней формой корпуса.

Bart Bouwhuis, второй со-креативный директор Vripack, откровенно рассказывал о том, как проект восприняли в остальной части отрасли, прежде чем Vitters согласилась его строить: большинство морских архитекторов и верфей отвечали отказом, будучи убеждены, что технология не готова, а компромиссы окажутся слишком велики. 'Его сочли не просто нереалистичным, - сказал он, - его в основном отвергли с порога, без серьезного изучения.' Даже внутри победившего проекта пришлось пойти на реальные компромиссы: морской архитектор Dykstra Mark Leslie-Miller говорит, что носовой гребной винт гидрогенератора настроили на низкое сопротивление, а не на максимальную отдачу, из-за чего Zero теряет под парусом около одного узла скорости всякий раз, когда винт вращается, - в обмен на винт, который в остальное время заметно яхту не замедляет.

Ставка без страховки

Большинство яхт, продаваемых как гибридные или низкоэмиссионные, все же сохраняют генератор или двигатель внутреннего сгорания как страховку на случай штиля или облачной недели на стоянке. Zero сознательно отказалась от этой страховки. Вместо этого команда Dykstra проанализировала тридцать лет исторических данных о ветре на маршрутах, по которым Zero, как ожидается, будет ходить, и построила парусный план и такелаж вокруг подзарядки батарей исходя из вероятной погоды, а не механического резерва. Морской архитектор Mark Leslie-Miller представил вытекающую отсюда манеру мореплавания как реальное ограничение, а не рекламный лозунг: на яхте с дизельным двигателем экипаж, столкнувшийся с плохой погодой, может убрать паруса и идти под мотором - экипаж Zero так поступить не может.

Та же самая задача по принципу все или ничего сделала саму постройку необычно трудной для планирования. Bas Peute признал, что Vitters начала строительство без окончательной спецификации, на которой верфь обычно настаивает: химический состав батарей, по его словам, оставался неопределенным вплоть до поздних стадий постройки, и каждое решенное новшество удлиняло график вместо того, чтобы его сокращать - поэтому Zero большую часть своих семи лет постройки оставалась без твердой даты сдачи. Владельцу, который рассматривает где-то еще во флоте столь же амбициозный уникальный проект, стоит увидеть в этом истинную цену первенства: не опубликованную наценку по сравнению с обычной яхтой, потому что такой не существует, а открытый график постройки, пока верфь решает проблемы, которых до нее никто не решал.

Что от этого получает остальной флот

Необычно для частного уникального проекта то, что лежащие в основе Zero исследования не остаются закрытыми. Vitters, Vripack и Dykstra публикуют технические решения, данные ходовых испытаний, программный код и проектную документацию, стоящие за яхтой, через Foundation0 - некоммерческую платформу на foundationzero.org, которая представляет проект как часть более широкого движения за доказательство жизнеспособности возобновляемой энергии на море, на суше и в городах. Это осознанный выбор владельцев: позволить одному очень дорогому эксперименту приносить пользу верфям и владельцам, которые никогда не приблизятся к судну такого размера, и это самая веская причина следить за тем, что на самом деле покажут предстоящие ходовые испытания, хорошее или плохое.

Пока что итог - это спуск на воду, а не вердикт. Zero держится на плаву, но системы, которые действительно важны - гидрогенераторные модули, батарейный блок, дышащие мачты, двухнедельная автономность, - еще не были проверены на океанском переходе никем за пределами построивших их компаний. У Vitters в постройке рядом с ней еще четыре суперъяхты, ни одна из них не решает подобной задачи, и это само по себе хорошая мера того, насколько Zero уникальна даже внутри собственной верфи, не говоря уже об остальном флоте.