Zero вышла на испытания: кеч 69 м, 5 МВт-ч батарей, без топлива
Кеч 69 метров, и ни капли дизеля
Vitters вывела Zero из эллинга в Звартслуисе 6 июля и перевела корпус на барже в Харлинген, где её спустили на воду и во вторую неделю месяца поставили мачты. Это кеч длиной 69 метров с надводным габаритом 62,5 метра: рангоут считали скорее по Панамскому каналу, чем по любому портовому крану. Алюминиевый корпус построили на Jacht- en Scheepswerf Gouwerok, после чего он ушёл на достройку к Vitters, а киль заложили в сентябре 2022 года. Экстерьер и интерьер нарисовала Vripack, конструкцию вела Dykstra Naval Architects, мачты сделала Carbo-Link.
Замысел появился ещё в 2019 году, и партнёры вложили в него более 60 000 часов исследований, прежде чем разрезали первый лист металла. У лодки подъёмный киль и длинные свесы, так что на воде она читается как классика, а не как лабораторный стенд. «Мы дошли до точки, где все эти инновации, наука и инженерия выходят в реальный мир», - сказал изданию SuperyachtNews руководитель проекта Эдуард ван Бентем.
Откуда берётся электричество
На Zero нет двигателя внутреннего сгорания и нечего наливать. Электричество лежит в батарейном банке на пять МВт-ч, что ближе к береговой промышленной установке, чем ко всему, что обычно ставят на парусную яхту. Пополняется он тремя путями: гидрогенерация через движительные поды, до 250 кВт на ходу под парусами, около 100 квадратных метров гибридных фотоэлектрических и тепловых панелей на палубе и сами паруса, которые делают ту работу, за которую иначе платят дизель-генератору.
Тепловая половина этих панелей значит больше, чем кажется. Они забирают около 60 процентов падающей энергии как тепло при 80-85 градусах, и это тепло питает абсорбционную холодильную машину на 17 кВт, которая снимает с батарей значительную часть кондиционирования. Именно на бытовой нагрузке разбиваются почти все доводы в пользу электрического движения на такой длине, потому что гости не выключают лодку, когда идут спать. И именно с этой нагрузкой в проекте работали дольше всего.
Цифра, которая решает спор
Под парусами при ветре от 17 до 21 узла вооружение даёт около 1,5 МВт полезной мощности. Два азимутальных пода с суммарной площадью диска 2,9 квадратного метра забирают часть этой мощности обратно в виде электричества, когда лодка идёт хорошо, и именно этот механизм должен держать банк заряженным на переходе, а не у причала. На бумаге расчёт сходится. Сойдётся ли он при полном списке гостей, работающей холодильной машине и неделе серого неба, как раз и покажут испытания.
Идущая сейчас программа нацелена не столько на корпус, сколько на программное обеспечение. Все системы на борту висят на одном пакете, который решает, когда идти в полную силу под парусами, когда рекуперировать, когда заряжать и когда тратить, и до сих пор этот пакет не работал нигде, кроме симуляции. «Увидеть её на плаву - значит превратить всё это в живой эксперимент», - сказал Марк Лесли-Миллер из Dykstra.
Почему это важно владельцу, который её никогда не купит
Zero не продаётся, её владелец не назван, стоимость постройки не опубликована, так что следить за ней стоит не потому, что кто-то собирается заказать систершип. Стоит потому, что публикуется вся программа целиком. Данные систем, исследования, код программного обеспечения и проектные схемы выходят через открытую платформу Foundation Zero, и значит, следующая верфь, которую попросят посчитать 55-метровый новострой с низкими выбросами, начнёт не с чистого листа и не будет закладывать этот риск в цену.
Это ложится на любое техническое задание, которое напишут в 2027 или 2028 году. То, что на этой лодке выдержит встречу с морем, появится в обычных предложениях по новостроям за пару производственных циклов, а то, что не выдержит, тихо уйдёт из буклетов. Тому, кому сегодня продают зелёный пакет, продают модель, и после этого сезона у него будут измерения, с которыми её можно сверить.
За чем следить
Испытания продлятся до конца сезона, и ценен здесь не пресс-релиз, а цифры: реальная бытовая нагрузка в Средиземном море в августе, реальная рекуперация на длинном переходе, реальное время между зарядами с гостями на борту и работающим кондиционером. Генеральный директор Vitters Луис Хамминг сказал, что на верфи ждут возможности «увидеть Zero в её естественной среде и показать миру, чего можно добиться». Среда прощает меньше, чем опытовый бассейн.
Двух вещей по-прежнему нет. Без стоимости постройки Zero не сравнить с обычным 69-метровым судном ни по одному основанию, которое владелец признал бы своим, а без сезона эксплуатационных данных стоимость содержания остаётся прогнозом. Если цифры испытаний выйдут, как обещано, и следом однажды появится цена, это станет первым честным ориентиром того, во что на такой длине обходится отказ от ископаемого топлива.