Zero от Vitters: вместо машинного отделения батарея на 5 МВт-ч
Яхта 68,9 метра без машинного отделения
Vitters спустила Zero на воду в Харлингене в Нидерландах в этом месяце, завершив семь лет работы, начатой в 2019 году вместе с дизайн-студией Vripack и Dykstra Naval Architects; обводы корпуса доводила Emirates Team New Zealand. 68,9-метровый алюминиевый кеч не несёт ни двигателя внутреннего сгорания, ни топливных цистерн, ни машинного отделения. Со-креативный директор Vripack Marnix Hoekstra говорил, что этих компонентов никогда не было в проекте, поэтому их просто нет на борту.
Энергию дают три возобновляемых источника, питающих батарейный банк примерно на 5 000 кВт-ч (5 МВт-ч). Гидрогенерирующие винты возвращают до 250 кВт, пока яхта идёт под парусами, 100 квадратных метров гибридных фотоэлектрических и тепловых панелей размещены по палубе и надстройке, а парусное вооружение забирает энергию ветра. Всё это связывает сеть постоянного тока на 700 вольт. Проект также снижает бытовую нагрузку, то есть мощность, которую яхта тратит просто на своё существование, до менее чем 30 кВт против более привычных 90 кВт.
Цель - четырнадцать дней автономности
Заявленная цель - две недели полностью без берегового питания, с выработкой и хранением всего, что нужно яхте. Команда формулирует ещё жёстче: если идти под парусами около двух часов в день, Zero теоретически могла бы обходиться без берега круглый год. Lloyd's Register сертифицировал паруса как основное средство движения, а не как вспомогательное к двигателю, которого нет.
Честность здесь в оговорке. У причала в марине или на верфи Zero всё равно берёт береговое питание, которое чисто ровно настолько, насколько чиста местная сеть. Это признание важно, потому что показывает, где находится настоящий выигрыш. В заголовок просится отсутствующее машинное отделение, но правдоподобными четырнадцать дней делает жёсткое сокращение бытовой нагрузки, то есть работа со стороны потребления, а не со стороны выработки.
Открытый пакет переживёт саму яхту
Vitters и её партнёры передали техническую работу Foundation Zero, некоммерческой организации, которая публикует исследования проекта, программный код и схемы систем на foundationzero.org. Фонд не имеет доли в яхте и не строил её. Партнёр Dykstra Mark Leslie-Miller описал момент спуска на воду так: «Когда видишь её на плаву, всё это превращается в живой эксперимент».
Для владельца, обдумывающего экологичный проект, именно этот пакет и есть полезный результат. Единичный проект под заказ обычно запирает свои уроки внутри одного корпуса и одной верфи. Здесь точка отсчёта публична: 68,9-метровое судно, доказывающее, на что вместе способны возобновляемое движение и дисциплинированная бытовая нагрузка. Оговорка для покупателей касается границ применимости. Zero - парусная яхта, спроектированная вокруг своего парусного вооружения, а не шаблон, который водоизмещающая моторная яхта может скопировать целиком.
Сильные стороны и что учесть
Сильные стороны
- Полное отсутствие машинного отделенияПолный отказ от двигательной установки высвобождает объем, который другие 69-метровые яхты тратят на цистерны и механизмы, а Lloyd's Register сертифицировал паруса как ОСНОВНОЙ движитель, а не резерв для двигателя, которого попросту нет.
- Инженерные решения опубликованы, а не засекреченыFoundation Zero открыто публикует исследования, программное обеспечение и схемы систем, поэтому опыт создания одного индивидуального корпуса не остается запертым внутри него, как обычно бывает с уникальным проектом.
- Бытовая нагрузка снижена до уровня менее 30 кВтСнижение мощности, которую яхта расходует просто на собственное существование, с типичных 90 кВт до менее чем 30 кВт - менее заметное инженерное достижение и та часть проекта, которую водоизмещающая моторная яхта действительно могла бы позаимствовать.
На что обратить внимание
- По-прежнему берет береговое электричествоZero, как и любой яхте, требуется сетевое электричество в марине или на верфи, и оно настолько же чистое, насколько чиста местная сеть - признание, которое делает сама команда проекта.
- Часть решения по движителю не переноситсяАргумент о нулевых выбросах строится на парусном вооружении; владелец водоизмещающей моторной яхты может скопировать дисциплину в бытовой нагрузке, но не саму силовую установку.
- Нет цены, и батарейный блок не имеет истории перепродажиНи Vitters, ни Foundation Zero не раскрыли стоимость постройки Zero, а морской батарейный блок весом 28 тонн и емкостью 5,2 МВт*ч пока не имеет сервисной истории или истории перепродажи, которую можно было бы сопоставить с известными эксплуатационными расходами обычной яхты.
Практическая информация
| Цена | Не раскрыта ни Vitters, ни Foundation Zero, ни каким-либо изданием, освещавшим спуск на воду. |
|---|---|
| Батарейный блок | 5,2 МВт*ч, весом 28 тонн (YACHT); упомянутые в статье "почти 5000 кВт*ч" - та же цифра, округленная. |
| Корпус и отделка | Корпус построен верфью Jacht- en Scheepswerf Gouwerok; отделка выполнена на собственной верфи Vitters в Зварслёйсе (YACHT). |
| Сроки постройки | 7 лет разработки, 3 года постройки, спущена на воду 6 июля 2026 года в Харлингене (YACHT; BOAT International). |
| Характеристики корпуса | Водоизмещение 456 тонн; подъемный киль обеспечивает осадку от 4,22 до 8,4 метра; площадь парусов при ходе круто к ветру 1912 кв. м; высота мачты 62,5 метра (YACHT). |
| Что не раскрыто | Стоимость постройки, срок службы и условия гарантии батарейного блока, а также то, как морской страховщик оценивает литиевый блок емкостью 5,2 МВт*ч, не раскрываются ни одним проверенным источником. |
Вопросы, на которые отвечает этот материал
Что произошло?
В этом месяце Vitters спустила на воду Zero - 68,9-метровую парусную яхту, построенную без двигателя внутреннего сгорания, без топливных цистерн и без генераторов. Вместо них батарейный банк почти на 5 000 кВт-ч, 250 кВт гидрогенерации под парусами и 100 квадратных метров солнечных панелей. Для владельцев, которые обдумывают экологичный проект, полезнее может оказаться другое: весь инженерный пакет публикуется в открытом доступе.
В чём сильные стороны?
Полное отсутствие машинного отделения. Полный отказ от двигательной установки высвобождает объем, который другие 69-метровые яхты тратят на цистерны и механизмы, а Lloyd's Register сертифицировал паруса как ОСНОВНОЙ движитель, а не резерв для двигателя, которого попросту нет.
На что обратить внимание владельцу или покупателю?
По-прежнему берет береговое электричество. Zero, как и любой яхте, требуется сетевое электричество в марине или на верфи, и оно настолько же чистое, насколько чиста местная сеть - признание, которое делает сама команда проекта.
Кто сообщил об этом?
BOAT International, SuperyachtNews, Marine Industry News, Elite Traveler, Vitters, Vripack, Dykstra Naval Architects, Foundation Zero, YACHT.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.