Средняя длина яхт в заказе достигла 48,5 метра, сегмент до 40 метров теряет
Рекордное среднее и редеющий нижний сегмент
Средняя длина яхты в постройке достигла 48,5 метра, самого высокого показателя за всю историю отрасли. Компания Fraser в своём отчёте о рынке новостроя за 2026 год оценивает мировой портфель заказов более чем в 600 яхт длиннее 30 метров, тогда как подсчёт Global Order Book, приведённый на этой неделе изданием SuperyachtNews, доходит до 685 проектов. Двадцать шесть из них длиннее 100 метров, а вместе они дают более 160 000 GT. Среднее растёт уже несколько лет и не остановилось.
Средняя длина растёт по простой причине: деньги наверху, и верфи идут за ними. Контракт на 90 метров занимает цех на три-четыре года и приносит график платежей, на который верфь может опереться. На Италию сегодня приходится более 55 процентов всех строящихся яхт, крупнейшей верфью по объёму выпуска остаётся Azimut Benetti, следом идут Турция с 90 проектами и Нидерланды с 52. Голландские верфи держат самые крупные и самые требовательные корпуса, поэтому число их проектов выглядит скромно рядом с их тоннажем.
Что на воде против того, что строится
Если положить портфель заказов рядом с флотом, форма проблемы становится видна. На воде находятся 6 239 яхт длиннее 30 метров. Суда короче 40 метров составляют 63 процента этого флота, но лишь 40 процентов того, что строится сейчас. Сегмент, который господствует на воде, не господствует в цехах.
Портфель заказов - это прогноз флота на три-пять лет вперёд. При таких цифрах доля сегмента короче 40 метров сокращается каждый год, пока структура остаётся прежней, а её место занимает диапазон от 60 до 90 метров, выросший более чем на 35 процентов с 2020 года. Для владельца это не абстракция. Круг яхт, с которыми будут сравнивать его собственную при продаже, перестраивается прямо сейчас: он редеет на его конце и наполняется ступенью выше.
Рост, который не доходит до прибыли
Объёмы в нижнем сегменте не превратились в прибыль. Издание SuperyachtNews сообщает, что одна из крупных верфей этого сегмента показала консолидированный убыток EUR 12,9 млн в год, когда выручка выросла на 23 процента, а цены поднялись на 30 процентов. Компания, которая поднимает цены почти на треть, продаёт больше и всё равно теряет деньги, имеет структурную проблему, а не проблему спроса. Название верфи в отчёте не приводится.
Предложенный диагноз - теснота. Десятки верфей строят почти одинаковые суда в одном и том же диапазоне длин и конкурируют прежде всего ценой, так что в марже не остаётся ничего, чем можно было бы покрыть рост издержек. Институциональный капитал при этом идёт в верхнюю часть рынка, где активы реже, а покупателей меньше, но они состоятельнее. Верфям среднего сегмента, которым нужны деньги на реструктуризацию, предлагают их в последнюю очередь, и именно так переполненный сегмент редеет.
Катамаран забрал часть места
Часть портфеля заказов короче 40 метров ушла к совершенно другой форме корпуса. Верфь Sunreef Yachts занимает сегодня шестое место в мире по числу проектов: 41 судно в постройке общей длиной более 1 100 метров, а одной только модели Sunreef 100 продано 16 единиц. Это специалист по катамаранам, оказавшийся среди крупнейших верфей мира, на модельной линии, которая десять лет назад почти ничего не значила.
Для владельца, который рассматривает однокорпусную яхту от 30 до 40 метров, катамаран сегодня прямой конкурент, а не ниша. Он даёт больше палубы и больше внутреннего объёма при той же длине, меньшую осадку и, по мнению многих покупателей, более устойчивую платформу на якоре. Удержит ли он цену перепродажи так же хорошо на горизонте десяти лет, пока не решено: объёмы слишком свежие, чтобы сложилась надёжная история вторичных сделок. Это открытый вопрос, который покупателю в этом диапазоне придётся оценить самому.
Что владельцу стоит из этого вынести
Последняя цифра самая неудобная. Суперяхту используют обычно шесть-восемь недель в году. Отчёт Capgemini World Wealth Report 2025 насчитывает в мире около 21 млн человек с инвестируемым капиталом от 1 млн до 5 млн долларов, это почти 90 процентов всех состоятельных людей, и именно для этой группы строится яхта короче 40 метров. Очень немногие из них станут ради шести недель на воде содержать круглогодичный экипаж, стоянку, рефит и страховку, и это то, что ограничивает рынок ниже 40 метров.
Ничто из этого не делает яхту короче 40 метров плохой покупкой. Она по-прежнему даёт две вещи, которых не дают ведущие верфи: срок сдачи, вокруг которого владелец может выстроить свою жизнь, и, в сегменте эксплореров, настоящую океанскую дальность. Цифры говорят о другом: поле вторичных продаж плотное и становится плотнее. Покупателю в этом диапазоне стоит относиться к качеству постройки, глубине марки и по-настоящему собственной спецификации как к тому, что отличит его яхту от сорока других, когда придёт время продавать.