16 يختًا التهمتها النيران في عام - والآن قاعدة ليثيوم لعام 2027
ما الذي تشترطه الإرشادات الجديدة
القاعدة في قلب هذا الأمر هي MGN 681 (M) التعديل 1، التي نشرتها الوكالة البريطانية للملاحة البحرية وخفر السواحل في 19 ديسمبر 2025. وهي تحل محل المذكرة الأصلية الصادرة في يونيو 2023، وهي أول نسخة تفصّل كيف ينبغي لليخوت تخزين وشحن المراكب الكهربائية الصغيرة الشائعة الآن على المتن، من الزوارق الكهربائية والدراجات المائية إلى ألواح الرفرفة الكهربائية وسكوترات الغوص وغيرها من المراكب الشخصية. والخيط المشترك هو بطارية الليثيوم أيون، وتعامل الإرشادات مكان وكيفية شحن تلك البطاريات بوصفه مسألة سلامة من الحريق لا مسألة راحة.
واعتبارًا من 1 يناير 2027، يجب أن تكون أي حاوية لتخزين البطاريات أو شحنها على يخت مسجَّل في بريطانيا معتمدةً من نوعها في المملكة المتحدة عبر جهة معيَّنة. وعلى الحاوية المعتمدة أن تتيح الشحن والغطاء مغلق، وأن ترصد ارتفاع الحرارة، وتنفّس الغازات المنبعثة، وتطبّق وسيطًا للإطفاء دون أن تُفتح، وتوقف الشحن تلقائيًا إذا نشأ عطل. وتحدد الإرشادات عتبة 10 كيلوواط-ساعة كنقطة تبدأ عندها ترتيبات التخزين والشحن الخارجية، وسيتجاوزها معظم الملاك بسهولة، إذ تصل الدراجة المائية الكهربائية إلى 20 إلى 50 كيلوواط-ساعة والزورق الكهربائي إلى 40 إلى 100 كيلوواط-ساعة. والمعدات الموجودة على المتن قبل الموعد النهائي يمكن أن تبقى في الخدمة، وإن كانت الوكالة توصي باستبدالها.
لماذا يقع الليثيوم في قلب المسألة
وضعت الوكالة أرقامًا خلف القلق. فبين أغسطس 2021 وأغسطس 2022 أحصت 16 يختًا فقدتها النيران، وقالت إن نحو نصف الحالات غير المفسَّرة في تلك الفترة قد يُعزى إلى أعطال بطاريات الليثيوم أيون. والآلية التي تقلقها هي الانفلات الحراري، وهو تفاعل ذاتي الاستدامة يولّد حرارته وغازاته القابلة للاشتعال ويمكن أن يستمر في الاحتراق دون أكسجين إضافي، مطلقًا أول أكسيد الكربون والهيدروجين وغيرهما من الغازات السامة أثناء ذلك.
وبالنسبة للمالك، فإن النقطة المفيدة هي أين يكمن هذا الخطر فعلًا. فهو نادرًا ما يكون في نظام الدفع الرئيسي. إنه في الألعاب، وفي الخزائن والمرائب حيث تُشحن ليلًا، وغالبًا قرب أماكن الإقامة. ولهذا تُقرأ الإرشادات بوصفها مسألة تشغيلية وتصميمية بقدر ما هي مسألة أوراق، ولهذا يُطلب من الطواقم والربابنة معاملة شحن الزوارق بالانضباط نفسه الذي يُعامَل به أي عمل عالي الخطورة على المتن.
حيث يلتقي بالتأمين وإعادة البيع
والسبب في أهمية ذلك خارج الملف التقني هو أن المؤمّنين يراقبونه. ففي إحاطة في يونيو 2026، وصفت شركة المحاماة HFW، مستندةً إلى الاتحاد الدولي لمؤمّني البحر، حرائق اليخوت بأنها أحداث منخفضة التواتر عالية الشدة، وقالت إن الامتثال لـ MGN 681 سيصبّ مباشرة في كيفية اكتتاب اليخوت وكيفية تقييم المطالبات. وكان تحذيرها واضحًا: عدم الامتثال قد يؤدي إلى نزاعات على التغطية، أو استرداد منقوص، أو في بعض الحالات سحب المؤمّن للتغطية.
وهذا يغيّر الحسبة للملاك والمشترين على حد سواء. فبالنسبة لمالك حالي، تبدو كلفة حاوية شحن معتمدة وأي أعمال إنشائية زهيدة أمام خطر مطالبة خسارة كلية متنازع عليها، والخطوة المعقولة هي طرح الأمر مع الوسيط ودولة العلم قبل 2027 بوقت كافٍ. وبالنسبة للمشتري، بات تخزين الليثيوم ينتمي إلى معاينة ما قبل الشراء وإلى ميزانية التجديد، خصوصًا على يخوت التأجير وعلى القوارب التي تحمل طاقمًا كاملًا من الزوارق الكهربائية وألعاب الماء. واليخت الذي يستوفي المعيار بالفعل أسهل في التأمين وأسهل في البيع.