حوض عائم بقدرة 6,000 طن يصل قرب نابولي فيما يضيق المكان في إيطاليا بأعمال إعادة التجهيز
ما الذي أضيف
تعمل Piloda Yachting، ذراع إعادة التجهيز والإصلاح في مجموعة Piloda، من توري أنونتسياتا في خليج نابولي ومن برينديزي على الأدرياتيكي، وتتعامل مع مراكب حتى نحو 40 مترا. ويبلغ حوضها العائم الجديد Annamaria 143 مترا في 30 مترا ويرفع حتى 6,000 طن. والغاية من حوض بهذا الحجم في ورشة تعمل على قوارب أصغر هي معدل الإنجاز. فعدة هياكل تستقر فيه في وقت واحد، وهذا ما يحول موعد تسليم موعودا إلى موعد حقيقي.
ولدى والتر دي بالو، أحد مؤسسي المجموعة، قائمة بأعمال إضافية مخططة في المواقع كلها: تعزيز التغذية الكهربائية، والتحول إلى إضاءة LED، وتنقية المياه ومعالجتها، وألواح شمسية، وكابينة دهان بمقاس 30 في 10 أمتار مبنية وفق معايير انبعاثات منخفضة جدا. والدهان عادة هو البند الأطول في برنامج إعادة التجهيز، ووجود كابينة مخصصة هو الفارق بين إعادة دهان مضبوطة وأخرى رهينة الطقس.
من أين يأتي هذا الطلب
رواية دي بالو عن الموسم واضحة. فقد ارتفع الطلب على إعادة التجهيز ارتفاعا ملموسا، بدافعين في وقت واحد. فالأسطول العالمي نما باطراد طوال خمسة عشر عاما، ما يعني أن دفعة كبيرة من القوارب تبلغ الآن نقطتي العشر سنوات والعشرين سنة حيث تنفق الأموال الجدية. وفي الوقت نفسه تراجعت مبيعات البناء الجديد، فصار الملاك يضعون رأس المال في القارب الذي يملكونه أصلا.
وهذا المزيج هو سبب تحول سعة إعادة التجهيز إلى القيد الذي هي عليه. وهو يفسر التسعير أيضا. فحين تشح مساحة الورشة، تتشدد عروض الأسعار، وتتضخم ميزانيات الطوارئ، ويقل ما يدفع الورشة إلى تحمل كلفة تأخيراتها هي. والمالك الذي يحجز فترة شتاء 2027 يتفاوض من موقع أضعف مما كان عليه قبل خمس سنوات.
مشكلة العمالة التي يدفع المالك ثمنها
والجزء الأمضى في حجة دي بالو يتعلق بالناس. فتدريب عمال متخصصين معقد، على حد قوله، ومن أسباب ذلك غياب حوافز منظمة للقيام به. وكان رده على ذلك تأسيس Piloda Academy بشراكات جامعية. وهذه ورشة تحل مشكلة وطنية بمالها الخاص، وهو ما يدلك على حجم النقص.
وليس هذا قلقا صناعيا مجردا. فشح العمالة هو أكبر سبب منفرد لتجاوز كلفة إعادة التجهيز. فالورشة التي لا تستطيع تزويد العمل بالأيدي تنفذه بالتتابع بدلا من التوازي، والقارب يبقى واقفا. والملاك الذين يدفعون أجورا يومية للطاقم والتأمين والإرساء بينما ينتظر الهيكل لحاما إنما يمولون فشل غيرهم في التوظيف. ومن الدفاع المعقول أن تطلب من الورشة خطة تزويدها بالأيدي العاملة موزعة على الحرف وبصيغة مكتوبة قبل التوقيع.
الصورة الإيطالية الأوسع
ويتحدث دي بالو بصراحة عن البلد الذي يعمل فيه. فإيطاليا هي المنتج الأول في العالم لليخوت الضخمة، وهي في رأيه تعاني عقبات بيروقراطية وتأخيرات إدارية وبنية تحتية لا تصمد في المقارنة مع كوريا أو تركيا. والأهم من ذلك أنها لا تملك مناطق مخصصة لإعادة التجهيز تحديدا، فتنافس أعمال إعادة التجهيز على المساحة مع الشحن التجاري في موانئ مصممة للبضائع.
وبالنسبة إلى مالك يختار أين يقضي الشتاء، صارت هذه المقارنة قائمة الآن. فتركيا تضيف سعة كبيرة جدا لإعادة تجهيز اليخوت، والساحل الشرقي لإسبانيا تسلم للتو مرفاع سفن بقدرة 5,000 طن قادرا على التعامل مع يخوت أكبر بكثير من أي شيء ترفعه إيطاليا على الجانب التيراني. وتحتفظ الورش الإيطالية بميزة القرب من البناة ومن قطع غيارهم. لكنها لم تعد تحتكر العمل.