مالك Argo 54 خاض سباقا بحريا ليختبر يخته البالغ 54 مترا

مالك Argo 54 فاز للتو بسباق Aegean 600 على متن يخت الاختبار الخاص به

قاد مالك يخت Argo 54 الشراعي، وهو لا يزال قيد الإنجاز، يخت Aiolos، وهو Volvo Open 70 معاد بناؤه، بنفسه حتى الفوز في فئة Maxi وبجائزة Aegean Athena Trophy في نسخة هذا العام من سباق Aegean 600، بحسب ما أعلنته Omikron Yachts في 6 أغسطس 2026. وأعادت Omikron بناء هذا اليخت العتيق من سباق Volvo Ocean Race لعام 2012 خصيصا ليكون منصة تدريب للمالك وطاقمه المستقبلي، لا كتجربة تشارتر أو عرض عابر.

ووصف رئيس Omikron نيكولاس ديندرينوس السباق مباشرة بأنه بحث لصالح اليخت الجديد، قائلا: 'البحر هو أفضل معلم لنا. تجربتنا في الإبحار جزء أساسي من عملية التطوير. التحديات والمتطلبات التي نواجهها في عرض البحر تساعدنا على بناء يخوت ليست فقط قادرة تقنيا، بل عملية وممتعة للعيش فيها في البحر أيضا. يمثل Argo 54 وسلسلة OT انعكاسا مباشرا لهذا النهج.' وتمثل هذه الحالة نموذجا مباشرا بشكل غير معتاد لمالك يختبر بنفسه في البحر فلسفة تشغيل يخته المقبل قبل أن يكتمل بناؤه أصلا.

يقبع الهيكل الألمنيومي في الحوض اليوناني منذ 2022

لا يعد Argo 54، الذي يحمل رقم الهيكل Hull 459، مشروعا حديثا، إذ بني هيكله الألمنيومي لدى Jacht- en Scheepswerf Gouwerok BV في Aalsmeer بهولندا، وأنزل إلى الماء هناك في نوفمبر 2022، ثم نقل إلى منشأة Omikron في Lavrio قرب أثينا في ديسمبر من العام نفسه، وفق التقرير الأصلي لموقع SuperYacht Times. وكانت Omikron تستهدف حينها التسليم في 2024. وحتى تغطية سباق Aegean 600 في أغسطس 2026، لم يرد أي خبر عن التسليم، ولم تنشر Omikron موعدا منقحا، أي تأخير يتجاوز عامين لهيكل ظل موجودا فعليا في الموقع طوال هذه الفترة.

ويعد حوض Lavrio مجهزا جيدا لهذه المهمة، إذ يشغل تحت مظلة الشركة الأم Olympic Marine مرسى يعمل على مدار الساعة بسعة 680 مرسى، ومعدات تحكم رقمي CNC، ورافعة نقل بقدرة 350 طنا، وبنى سمعته على إعادة بناء يخت Dream البالغ طوله 106.5 مترا، الذي فاز بجائزة Best Converted Yacht في World Superyacht Awards لعام 2019. وتدير Omikron مشروع Argo 54 بالتوازي مع تصميمين أصغر من الإنتاج السلسلي وصلا إلى السوق أسرع من اليخت الرئيسي: يخت OT-60 الكربوني البالغ طوله 18.4 مترا، الذي فاز بلقب European Powerboat of the Year وRevelation of the Year في 2024 ويستهلك بحسب الحوض 1.25 لترا فقط لكل ميل بحري، وتطور منه هو يخت OT-80 البالغ طوله 24.3 مترا بجسر قيادة مغلق وحتى خمس تصاميم للمقصورات.

ضم السباق نفسه أسطولا من 77 يختا على مسافة 605 أميال

قطعت نسخة 2026 من سباق Aegean 600 مسارا يبلغ نحو 605 أميال بحرية انطلاقا من أسفل معبد بوسيدون عند رأس Sounion، بمشاركة أسطول قياسي ضم 77 فريقا من 21 دولة، بحسب المنظم Beyond the Sea. ويعد يخت Aiolos نفسه من فئة Volvo Open 70، وهي الفئة التي صممها Juan Kouyoumdjian لسباق Volvo Ocean Race لموسم 2011-12، وهو المصمم ذاته الذي يتولى الآن هندسة هيكل Argo 54، ما يجعل تمرين التدريب حلقة أكثر تقاربا مما يبدو للوهلة الأولى: فالرجل الذي يرسم شكل هيكل اليخت الشراعي الجديد هو نفسه السبب في وجود يخت السباق القديم أصلا.

وتحقق فوز Omikron في فئة Maxi وفي جائزة Aegean Athena Trophy المنفصلة، وتقدم الحوض نفسه هذا الإنجاز كتأكيد لمنهجية عمل أكثر منه خطوة تسويقية: إذ يراكم المالك وطاقمه أميالا حقيقية في عرض البحر، في ظروف حقيقية لبحر إيجه، على متن يخت بني وفق الفلسفة الهيكلية ذاتها، قبل أشهر أو سنوات من أن يفعل Argo 54 الشيء نفسه. ويبقى تأثير ذلك على سرعة Argo 54 بعد اكتماله أمرا يتعذر التحقق منه قبل تسليمه، لكنه يمثل مستوى غير معتاد من الاختبار العملي الذي يتولاه مالك خاص بنفسه بدلا من تفويضه لطاقم محترف.

أربعة استوديوهات معروفة تتقاسم التصميم

يحمل Argo 54 قائمة طويلة بشكل غير معتاد من اعتمادات التصميم لهيكل واحد: هندسة الهيكل والأداء الشراعي من توقيع Juan Kouyoumdjian، الاستوديو الذي يقف خلف جيل Volvo Ocean Race لعام 2012 وخلف يخت ClubSwan 125 Skorpios البالغ طوله 42.6 مترا وحمولته 180 GT، وهو أول مشروع سوبر يخت لـKouyoumdjian، أنزل إلى الماء في 2021، إضافة إلى إسهامات هندسية من Rob Doyle Design وتصميم داخلي من توقيع Mark Whiteley Design. وتنسب لمحة المشروع التي نشرتها BOAT International التصميم الخارجي أيضا إلى Lorenzo Argento، في حين يذكر تقرير SuperYacht Times السابق عن البناء الاستوديوهات الثلاثة الأولى فقط، وهو تباين يوحي بأن دور Argento، إن كان قائما فعلا، أضيف أو وضح بعد وصول الهيكل إلى اليونان في 2022.

وتعكس أرقام الأداء هذا الإرث السباقي: شراع رئيسي بمساحة 756 مترا مربعا إضافة إلى عدة أشرعة أمامية وسبيناكرات، وسرعة معلنة تبلغ 30 عقدة تحت الشراع، ونظام دفع ديزل-كهربائي بثلاثة أنماط قابلة للاختيار هي Silent وHybrid وCruising لحالات انعدام الريح. وتبقى سعة استيعاب الضيوف متواضعة نسبيا مقارنة بالطول، إذ تتسع لـ12 ضيفا في خمس مقصورات، وهو ما يقرأ كبريف موجه نحو الأداء أكثر منه نحو حجم التشارتر؛ ويؤكد إعلان YachtCharterFleet أن اليخت غير متاح للتشارتر.

لا سعر منشور، وحتى طوله محل خلاف

لم تكشف Omikron قط عن التكلفة التي دفعها المالك مقابل Argo 54، وهو ما يتسق مع كونه بناء مخصصا بالكامل، ولا يذكر أي إعلان من وسطاء البيع أو التشارتر أي رقم. وتذكر YachtCharterFleet الحمولة الإجمالية بـ499 GT، أي أقل بطن واحد من عتبة 500 GT التي تستوجب في معظم الدول متطلبات إضافية في الطاقم والسلامة والشهادات من دولة العلم، وهي عتبة يسعى مصممو اليخوت الكبيرة عادة إلى البقاء تحتها عمدا لا أن يتجاوزوها عن طريق الخطأ. والبقاء تحت هذه العتبة يعني عادة طاقما معتمدا أصغر عددا والتزامات تفتيش أخف مقارنة بيخت مماثل أثقل بطن واحد فقط، وهو فارق حقيقي في تكاليف التشغيل بالنسبة لأي مالك، لا مجرد تقريب للأرقام.

وحتى طول اليخت غير مستقر في السجل العام، إذ تصفه أحدث مواد Omikron بأنه يخت شراعي بطول 53.2 مترا، بينما يقربه إعلان YachtCharterFleet والتغطيات السابقة إلى 54 مترا. ولا يحمل أي من الرقمين توقيع مساح مستقل، ومع عدم الإعلان عن موعد تسليم، فإن أي مشتر أو أي جهة إعلامية تقارن Argo 54 بيخت شراعي منافس موجه للأداء تعتمد فقط على أرقام مقدمة من الحوض نفسه، وينطبق الحذر ذاته على سرعته القصوى المعلنة البالغة 30 عقدة، التي لم تثبت في أي تجارب بحرية منشورة.