الهيكل الثالث من Bering 88 يجتاز تجاربه: 233 GT ومدى 5,000 ميل

الهيكل الثالث ينهي تجاربه البحرية في تركيا

أنهت Bering Yachts التجارب البحرية للهيكل الثالث من طراز Bering 88، وهو إكسبلورر فولاذي بطول 26.2 متر بني في حوض الشركة في تركيا. ومن المقرر تسليمه هذا الصيف. ويبلغ حجمه 233 GT، ويستوعب ما يصل إلى أحد عشر ضيفا في خمس كبائن، إلى جانب أماكن منفصلة لطاقم من خمسة أفراد. ويبلغ الغاطس 2.4 متر. ويتجاوز الحجم الداخلي 256 مترا مربعا، وهي مساحة كبيرة لهيكل بهذا الطول.

الهيكل فولاذي كامل الإزاحة ببنية علوية من الألمنيوم، وهو مزيج يكلف وزنا ويمنح سماكة في اللوح. وقد بنت Bering نشاطها كله على هذه المفاضلة، ويمثل الطراز 88 صيغتها الأكثر إحكاما. ويصف أليكسي ميخائيلوف، مؤسس الحوض ورئيسه التنفيذي، البرنامج بأنه تراكمي لا تصميم من الصفر: المفهوم نفسه والمنصة نفسها في كل مرة. ويحدث الحوض الأنظمة ويغير الخطوط الخارجية بدل أن يبدأ من جديد. وهذا قول عن مخاطر البناء بقدر ما هو قول عن التصميم.

ثلاثة هياكل في الماء تغير طبيعة الشراء

سلم القارب الأول في الخط، Beyond Capricorn، بالفعل. ونزل الثاني إلى الماء في مارس، وهو نسخة معدلة من المنصة نفسها تحمل اسم My Way. وينضم هذا الهيكل الثالث إليهما الآن، ما يعني أن من ينظر إلى الطراز 88 لم يعد ينظر إلى رسم ولا إلى نموذج أولي وحيد. فهناك أسطول، مهما صغر، وقد اجتاز مرحلة التشغيل التجريبي.

وهذا أهم مما يبدو. فالهيكل الأول في أي سلسلة هو الموضع الذي يكتشف فيه الحوض ما أخطأ فيه: أنظمة تتعارض، وضجيج لم يحسبه أحد، وقطعة تثبيت على السطح يجب نقلها. ومن يوقع على الهيكل الثالث يرث هذه التصحيحات بلا كلفة إضافية وبلا تأخير. ويرث كذلك ما لا يملكه المشتري الأول أبدا، وهو مرجع للمقارنة عند إعادة البيع. ويمنح قاربان أقدم في الماء الوسيط أساسا يبني عليه السعر، وهذا وحده يضيق الخصم الذي يتحمله المالك الأول لولا ذلك.

233 GT رقم اختير عن قصد

يقف الطراز 88 عند 233 GT، أي دون خط 300 بمسافة مريحة وأبعد كثيرا عن خط 500. وهذه العتبات ليست زينة. فهي تحدد أي مدونة يبنى القارب ويشغل بموجبها، وكم فردا يجب أن يحمل في طاقمه، وأي أوراق تتبعه إلى الميناء، وكيف تبدو فاتورة تشغيله السنوية. والحوض الذي ينزل بقارب إلى 233 GT اختار هذا الرقم وصمم باتجاهه.

وصار النمط ظاهرا في السوق كله. فقد عبرت Sirena إلى فئة اليخوت الفاخرة عند 36 مترا وبقيت دون 300 GT. وأبقت Columbus يختها Atlantique البالغ 38 مترا عند 299 GT. وسلمت Benetti اليخت Inari بطول 49.9 متر وحصرته في 499. وتشكل الأحواض الحجم على الخط التنظيمي لا على شريط القياس، لأن كلفة التملك عند المالك تقفز عند العتبة لا عند المتر. ويفعل الطراز 88 الشيء نفسه في الطرف الأدنى من المدى.

المدى هو ما يدفع المشتري ثمنه فعلا

يحمل الطراز 88 وقودا مقداره 39,755 لترا، ويدفعه محركا Cummins QSM11 بقدرة 450 حصانا لكل منهما. وتبلغ سرعة الإبحار الاقتصادية 8.5 عقدة والقصوى 10.5. ووفق أرقام الحوض يعطي ذلك أكثر من 5,000 ميل بحري عند سرعة الإبحار، وهو ما يكفي لعبور الأطلسي دون الرسو إلى جانب صندل تزويد بالوقود.

والمفاضلة معلنة، وعلى المالك أن ينظر إليها مباشرة. فلا شيء في هذا القارب سريع، وسيبلغ يخت انزلاقي بطول 45 مترا المرسى التالي بينما لا يزال الطراز 88 في طريقه. وما يشتريه المالك بدل ذلك هو الاستقلالية: القدرة على الذهاب حيث تقل منشآت التزويد، والبقاء هناك، وعدم تخطيط الموسم حول سعة الخزانات. وهذه رحلة مختلفة عن دورة الريفييرا، وهي قرار في كيفية استخدام القارب فعليا لا في كيف يقرأ على ورقة المواصفات.

قارب صغير في سوق لا يكف عن التوسع

يسير الاتجاه في مكان آخر عكس ذلك. فاليخوت المطلوبة حاليا يبلغ متوسط طولها 48.5 متر، وهو رقم قياسي، وتخسر الفئة دون 40 مترا حصتها منذ سنوات مع تركز رأس المال في قمة الأسطول. وليس إكسبلورر فولاذي بطول 26.2 متر هو القارب الذي تشتريه تلك السوق.

وهذا بالضبط ما يجعله جديرا بالمتابعة. فالطراز 88 موجه إلى مالك يريد قدرة محيطية حقيقية، وهيكلا يأخذه إلى أماكن نائية، وفاتورة طاقم من خمسة أفراد لا من خمسة عشر. إنه شيك أصغر وتشغيل أصغر، لكنه ليس طموحا أصغر. ويبقى السؤال عما إذا كان هذا المشتري موجودا بأعداد كافية، وهو ما ستجيب عنه الهياكل المقبلة لدى Bering، وقد رهن الحوض منصته على هذا الرهان.