CRN تسلم Cerulean، يخت 70 مترا مصمم للغوص وصيد الأسماك بالرمح

ما هو Cerulean، ولمن بني؟

Cerulean يخت كامل التخصيص بطول 70 مترا وحمولة 1100 GT سلمته CRN إلى مالكه في سبتمبر 2026، وصمم وفق طلب مالك شغوف بالإبحار الشراعي لصيد الأسماك بالرمح والغوص والإبحار، لا للضيافة الرسمية التي تبنى من أجلها عادة سفينة بهذا الحجم.

أنزلت CRN، حوض مجموعة Ferretti في أنكونا، الهيكل تحت اسم Project Thunderball في 4 يونيو 2026، وسلمته بعد نحو ثلاثة أشهر عقب تجارب بحرية وتجهيزات أخيرة. بيع المشروع عام 2022، وبدأ البناء عام 2023، وتولت Y.CO طوال مدة البناء دور ممثل المالك وإدارة المشروع. وبحمولة 1100 GT يعد Cerulean سابع أكبر يخت بنته CRN حتى الآن، لكن طلب المالك يخالف ما توحي به هذه الحمولة: فالمالك، الذي وصفه فريق التصميم بأنه شغوف بالإبحار الشراعي، أراد سفينة يستخدمها فعلا للغوص وصيد الأسماك بالرمح، متنقلا بين البحر الأبيض المتوسط وجزر الباهاما وفلوريدا، ويرافقها قارب شراعي أصغر بدلا من أن ترسو كقاعدة ثابتة.

فرض هذا الطلب قرارات لا يواجهها معظم مالكي يخوت الـ70 مترا. فقد منحتها Vripack، المسؤولة عن التصميم الخارجي والهندسة البحرية، غاطسا لا يتجاوز 3.2 أمتار، وهو ضحل بالنسبة لطولها، لتتمكن من الرسو أقرب إلى الشعاب المرجانية والسواحل من يخت بالحجم نفسه ذي غاطس أعمق. وتولت Nauta Design تصميم الداخل والمساحات الخارجية. ويمنحها محركا MAN V12 بقوة 1213 كيلوواط لكل منهما سرعة قصوى تبلغ 15.5 عقدة وسرعة إبحار 12 عقدة، وهي أرقام تبدو متواضعة إلى جانب يخوت أسرع كاملة التخصيص، لكنها لم تكن يوما هدف هذا البناء. وتحمل السفينة خمسة سطوح، ومرأب تندرات في المقدمة يضم تندرين مصممين خصيصا إلى جانب معدات الغوص والرياضات المائية التي تطلبها الطلب، وتظهر في الصورة الجوية بدلا من أن تكون مخفية.

ماذا غيرت CRN وVripack فعلا لتلبية طلب الغوص؟

أزال مهندسو CRN القوس الانتفاخي بعد تجارب في حوض السحب أظهرت كفاءة أفضل من دونه، وهو قرار غير مألوف على يخت بطول 70 مترا، وركبوا نظام تخزين طاقة يتيح لـCerulean الرسو بصمت على طاقة مخزنة بدلا من مولداتها.

أظهرت تجارب حوض السحب خلال مرحلة التصميم أن الهيكل يتصرف بشكل أفضل من دون قوس انتفاخي، فأزاله مهندسو CRN، وهو قرار وصفته YachtBuyer في تغطيتها للبناء بأنه غير مألوف ليخت بهذا الحجم، إذ يكاد القوس الانتفاخي يكون معيارا من أجل مدى الإبحار وكفاءة الوقود. ويعود الغاطس الضحل وقرار المقدمة إلى الطلب نفسه: سفينة تقضي وقتا حقيقيا قرب الشعاب المرجانية والمراسي الضحلة ومواقع الغوص، بدلا من سفينة محسنة فقط للكفاءة في المياه المفتوحة. واختبرت CRN الهيكل من دون قوس كما يختبر أي حوض كامل التخصيص خروجا عن صيغته المعتادة: في حوض السحب، مقابل الإزاحة والسرعة اللتين يعتزم المالك فعلا استخدامهما، لا مقابل السرعات الأعلى التي يصمم القوس الانتفاخي عادة من أجلها.

يدير نظام تخزين الطاقة الذي ركبته CRN تدفقات الطاقة على متن السفينة، ويدعم خفض ذروة الطلب، ويتيح لليخت الرسو مع إطفاء المولدات، إذ تعمل الإضاءة والأنظمة وتكييف الهواء على الطاقة المخزنة بدلا منها. وبالنسبة لمالك يخطط لقضاء لياليه راسيا فوق مواقع غوص بدلا من مارينا، يعني هذا تشغيلا صامتا في اللحظات ذاتها التي كان ضجيج المحركات والمولدات سينتقل فيها أبعد ما يكون فوق مياه هادئة. وهذا ليس فريدا بين اليخوت الحديثة كاملة التخصيص، لكن من غير المألوف أن يقترن بهيكل ضحل الغاطس ومن دون قوس، بدلا من الصيغة السريعة العميقة الغاطس التي لا تزال تبنى بها معظم اليخوت فوق 70 مترا.

من أين يأتي فعلا المظهر النحيل المنخفض لـCerulean؟

طلب المالك من Vripack مظهرا محدود الطوابق مستوحى من The One، يخت سابق لـCRN أعيدت تسميته لاحقا V2V، وأمضى فريق التصميم المشروع يصقل النسب بأجزاء صغيرة لا بقرارات كاملة.

وصف Marnix J. Hoekstra، المدير الإبداعي المشارك في Vripack، عملية تصميم قامت على تعديلات صغيرة متكررة أكثر من قفزات كبيرة، وقال: "ما زالت لدي تلك الرسومات الأصلية التي تبدو، لعين غير مدربة، مجرد خطوط كثيرة"، متحدثا عن مظهر هيكل صقله إصرار المالك على تفاصيل دقيقة كخط في البنية العلوية موضوع، على حد تعبيره، "أعلى بشعرة واحدة". وكانت النقطة المرجعية للتمرين كله هي The One، يخت سابق كامل التخصيص لـCRN أعيدت تسميته لاحقا V2V، أراد المالك استحضار ظله المنخفض المتحفظ لا نسخه.

والنتيجة يخت تصفه CRN وVripack كلاهما بما يتجنبه أكثر مما تصفانه بما يملكه: لا بنية علوية متراصة ومربعة توحي بقصر عائم، بل مقدمة ممتدة ومظهر نحيل أقرب إلى نسب يخت شراعي كبير منه إلى يخت محركات نمطي. وهذا طلب أصعب تنفيذا مما يبدو، لأن كل طابق يحذف من المظهر يجب أن يجد مكانا آخر في التوزيع من دون تقليص المساحات التي يجب أن يوفرها يخت لـ12 ضيفا و15 من الطاقم. وقد بنت Vripack سمعتها بالضبط على طلبات كهذه كاملة التخصيص لا على أسلوب موحد يتكرر يختا بعد آخر، ويمثل مظهر Cerulean قطيعة متعمدة مع المظاهر الأعلى الأكثر تراصا التي تقدمها CRN وشقيقاتها في مجموعة Ferretti غالبا عند هذا الطول.

ماذا يكلف هذا الطلب مقارنة بيخت 70 مترا أسرع وأكثر تقليدية؟

يستبدل Cerulean السرعة القصوى وكثافة الضيوف بالوصول إلى المياه الضحلة والرسو الصامت، وهو استبدال لم تحدد CRN تكلفته، ولا معنى له إلا لمالك يستخدم فعلا يختا بهذا الحجم بالطريقة التي بني من أجلها.

تعمل CRN كأحد عدة أحواض كاملة التخصيص داخل مجموعة Ferretti، إلى جانب Riva وPershing وCustom Line، ويشغل مشروع بحجم Cerulean سنوات من طاقة الحوض من أجل طلب مالك واحد بدلا من سلسلة إنتاج. ولم يعلن أي سعر لـCerulean، تماشيا مع عادة CRN في الطلبات كاملة التخصيص، ولم يكشف عن هوية المالك. أما ما هو معلن فهو شكل الاستبدال الذي فرضه الطلب: سرعة قصوى تبلغ 15.5 عقدة بطيئة مقارنة بـ18 إلى 20 عقدة تبلغها يخوت أكثر تقليدية كاملة التخصيص فوق 70 مترا، و12 ضيفا في ست أجنحة سعة متواضعة لهذه الحمولة، أقل كثيرا مما يوفره عادة يخت بهذا الحجم موجه للتشارتر. والرقمان كلاهما ثمن مباشر للمساحة التي يشغلها الغاطس الضحل والتوزيع الموجه للغوص ودعم القارب الشراعي المرافق في أماكن أخرى من التصميم.

سلم Cerulean حديثا جدا بحيث لا تتوافر تقارير مستقلة من مالكين أو مستأجرين تتجاوز رواية الحوض والمصممين؛ ولا شيء هنا يأتي من شخص أمضى فعلا وقتا على متنها. وما يظهره البناء هو أن دفتر طلبات CRN كامل التخصيص بات يضم يخوتا تصمم وفق الطريقة التي ينوي المالك فعلا استخدام السفينة بها، لا وفق جاذبيتها لإعادة البيع أو التشارتر، وهو تمييز يهم بشكل خاص مشتريا يفكر في تحديد طلب مشابه بدلا من أخذ الصيغة القياسية لحوض ما جاهزة.