Philippe Briand (Vitruvius Yachts)

المؤسس

Philippe Briand، مولود في La Rochelle، فرنسا

تأسيس مكتب التصميم

1978، La Rochelle

استوديو لندن

من 2008، وهو الحين مقر المجموعة

ذراع يخوت الموتور

Vitruvius Yachts، بمكتب في Viareggio افتتح في 2025

الفريق

حوالي عشرة أشخاص عبر الاستوديوهات

التخصصات

الهندسة المعمارية البحرية، وتصميم المظهر الخارجي، والتجهيز الشراعي وخطة الأشرعة

حساب الاستوديو نفسه

أكثر من 12,000 قارب انبنى على تصاميمه، و34 جايزة تصميم دولية

اليخوت الشراعية المميزة

Mari-Cha III (44.7 متر، 1997)، وMari-Cha IV (42 متر، 2003)، وVertigo (67.2 متر، Alloy Yachts، 2011)، وSybaris (70 متر، Perini Navi، 2016)

يخوت الموتور المميزة

Exuma (50 متر، Picchiotti، 2010)، وGalileo G (55 متر، Picchiotti، 2011)، وGrace E (73 متر، Picchiotti، 2014)، وNajiba (58 متر، Feadship، 2019)، وAlchemy (65.7 متر، Rossinavi، 2023)

الجوايز

World Superyacht Awards يخت الموتور للسنة في 2015 و2024، واليخت الشراعي للسنة في 2017

الأحواض المتكررة

Perini Navi وقسمها Picchiotti، وFeadship، وRossinavi، وAlloy Yachts

الديكورات

عادة ياخذها استوديو منفصل

Design fee

not published by the studio. Superyacht market band 1 to 5 per cent of build cost, plus 2 to 4 per cent project management, both outside the yard price (SuperYachtReview 2026 price guide, updated March 2026)

Published naval architecture scales at smaller size run higher: 4 to 7 per cent (Marsh Design), 7 to 10 per cent (Sponberg Yacht Design), 10 to 12 per cent on a fixed commission (Kasten Marine), all read 28 July 2026. The percentage falls as build cost rises

The concept phase is quoted separately, which is the stage at which an owner can test a studio and stop for the price of the concept

من La Rochelle الى لندن

Briand انولد في عائلة مبحرة في La Rochelle. وأبوه Michel كان مبحر Dragon أولمبي وأسس شركة الأشرعة الفرنسية Tasker Sails. وBriand صمم أول قارب له وعمره أحد عشر سنة وانبنى له Quarter Tonner بطول 25 قدم وعمره ستطعش، وفاز بسباقات وانتكرر أحد عشر مرة. وتعلم الحرفة بالممارسة، ومنها فترة من عمر ثمانطعش مع المصمم السويدي Pelle Petterson، وما يحمل شهادة رسمية في الهندسة المعمارية البحرية.

وفتح مكتبه الخاص في La Rochelle في 1978. وأخذ Half Ton Cup في النرويج في 1983 وOne Ton Cup في 1984 مع Passion 2، وهو قارب رسمه وبعدها قاده بنفسه. ومن 1986 الى 2000 رسم متحديات America's Cup الفرنسية، ومنها French Kiss، اللي وصلت نصف نهائي المتحدين في Fremantle في 1987. ومن 2008 يشتغل من استوديو في لندن.

اسمان، ومكتب واحد

المكتب يشتغل تحت اسمين. الشغل الشراعي يطلع باسم Philippe Briand، والمهندسون المعماريون البحريون قاعدتهم La Rochelle. وشغل يخوت الموتور يحمل اسم Vitruvius Yachts ويتدار من لندن، وفي 2025 فتحت المجموعة مكتبا في Viareggio عشان تجلس أقرب للأحواض الإيطالية. وحوالي عشرة أشخاص يشتغلون عبر الاستوديوهات، وهذا يخليه مكتبا صغيرا مقاسا بالأسطول اللي أنتجه.

وحساب الاستوديو نفسه أكثر من 12,000 قارب انبنى على تصاميمه و34 جايزة تصميم دولية. ومعظم هالرقم يخوت شراعية إنتاجية مرسومة لـ Groupe Beneteau، منها CNB 76 وJeanneau 64. والمالك اللي يطلب يخت موتور 60 متر يوظف اذن مصمما انختبرت أشكال هياكله عند آلاف المبحرين العاديين مثل ما انختبرت عند حفنة إطلاقات مفصلة. وقليل جدا من الاستوديوهات في قمة السوق عندها هذا النوع من الحجم وراها.

طول ينستخدم بصدق، عشان يكون القارب أطول في الماء مما يوحي به الملمح أبدا.

كيف يبين هيكل Briand

الحركة المميزة هي استخدام الطول بصدق. هياكل Briand تمشي بخط ماء طويل وراء مقدمة شبه عمودية، وبلا أي بروز مهدور في أي طرف تقريبا، عشان كذا القارب أطول في الماء مما يوحي به الملمح. والبنى الفوقية تجلس منخفضة وتمتد للأمام والخلف بدل ما تتكدس للأعلى. وعلى يخوت الموتور Vitruvius ينقرا الظل الخارجي كخط أفقي طويل واحد يكسره الزجاج، بمدخل رفيع يقطع في بحر مواجه.

وما في شي من هذا تصميم مظهر فقط. الهيكل الطويل النحيف يحتاج طاقة أقل لسرعة معينة، وهذا سبب ان قوارب Vitruvius تنذكر بمدى عابر للأطلسي عند سرعات إبحار اقتصادية. والثمن هو حجم الديكور، لأن Briand بطول 60 متر ما راح يحمل الحمولة الإجمالية لقارب أعرض بنفس الطول. والاستوديو صريح في هالمقايضة ويذكرها بدري في المشروع.

اليخوت الشراعية اللي صنعت الاسم

Mari-Cha III، اللي انطلقت في 1997 بطول 44.7 متر، أخذت الرقم القياسي للهياكل المفردة عبر الأطلسي من الغرب للشرق في 1998. وMari-Cha IV، سكونر بصاريين بطول 42 متر انسلم في 2003، كسر الرقم مرة ثانية واحتفظ فيه أكثر من عقد. والاثنان انبنيا عشان ينضغطان بقوة في عرض البحر. ورسخا Briand كمصمم يقدر يخلي قاربا كبيرا جدا سريعا فعلا.

وVertigo، بطول 67.2 متر من Alloy Yachts في نيوزيلندا في 2011، حطت خارجية Briand فوق ديكور من Christian Liaigre وصارت من أكثر اليخوت الشراعية الطافية تصويرا. ومقدمتها شبه العمودية وخط سطحها الطويل غير المكسور ومؤخرتها القصيرة وضعوا قالبا تبعه آخرون. وSybaris، الكيتش Perini Navi بطول 70 متر اللي انطلق في 2016، استخدمت خطوط هيكل Briand وزوايده وتجهيزه الشراعي وخطة أشرعته. وانسمت اليخت الشراعي للسنة في World Superyacht Awards في 2017.

Vitruvius ويخوت الموتور

Exuma، بطول 50 متر، انطلقت في La Spezia في 2010 كأول Vitruvius وأحيت اسم Picchiotti التاريخي تحت Perini Navi. وGalileo G تبعتها بطول 55 متر في 2011 وقطعت حوالي 85,000 ميل بحري في سنينها الثلاث الأولى. وGrace E، بطول 73 متر، انطلقت في 2013 وانسلمت في 2014 بديكور من Remi Tessier. وأخذت يخت الموتور للسنة في World Superyacht Awards في 2015، حيث ذكر الحكام استهلاكها للوقود ومداها جنب جودة نجارتها.

وNajiba، بطول 58 متر، كانت أول Vitruvius تبنيه Feadship وانسلمت في 2019. وAlchemy، بطول 65.7 متر من Rossinavi في Viareggio، انسلمت في يوليو 2023 وانسمت يخت الموتور للسنة في World Superyacht Awards 2024. وجايزتان من أسطول بهذا الصغر شي نادر. وخط Vitruvius يمشي الحين من قوارب أسلوب الحياة الى قوارب استكشاف مبنية لمشاوير طويلة.

الأحواض وراء الرسومات

Briand ما ربط نفسه أبدا ببان واحد. وأسطول Vitruvius طلع من Perini Navi وقسمها Picchiotti، ومن Feadship في هولندا، ومن Rossinavi في Viareggio. والشغل الشراعي راح لـ Alloy Yachts وPerini Navi وغيرهما. والاستوديو يذكر كمان Lurssen وSanlorenzo بين البنائين اللي يشتغل معهم.

وهذا الانتشار يهم المالك بطريقة عملية. المصمم اللي سلم في حوض هولندي وفي حوض إيطالي يعرف كم يختلف تسعير الاثنين لمنحنى مركب وكيف يستوعب كل واحد تغييرا هندسيا متأخرا في البناء. ويعني كمان ان الاستوديو يقدر ينجاب لحوض اختاره المالك أصلا بدل ما يوجهه لواحد. ومكتب Viareggio، المفتوح في 2025، موجود عشان يقصر هالمسافة في المشاريع الإيطالية.

كيف يمشي الطلب

الشغل يبدأ ببريف من المالك يغطي الحجم والاستخدام والمساحات والمظهر. وأول مخرجات الاستوديو رسومات مفهوم ومخطط عام وهندسة معمارية بحرية أولية، وهي الحزمة اللي تسعر عليها الأحواض. وBriand نفسه منخرط في مرحلة المفهوم، وهذا واحد من أسباب بقاء المكتب صغيرا. والملاك اللي يبون اسما مشهورا على الورق ومبتدئا على التلفون ما راح يلقونه هنا.

وفي مشروع مفصل كبير مرحلة التصميم وحدها تقدر تمشي تسعة شهور، واليخت حوالي 90 متر عادة يكون ثلاث الى أربع سنين من المفهوم للتسليم. وبعد اعتماد المفهوم، التصميم الأساسي يحول الرسومات لشي يقدر حوض يهندسه ويبنيه. والمالك يتعامل مع الاستوديو مباشرة خلال هالمراحل، وبعدها بشكل متزايد مع فريق مشروع الحوض والفولاذ ينقص. وBriand يظل منخرطا في الهندسة المعمارية البحرية خلال البناء.

وين تنتهي مسؤولية الاستوديو

Briand يغطي الهندسة المعمارية البحرية وتصميم المظهر الخارجي. وهذا يعني شكل الهيكل والزوايد والتجهيز الشراعي وخطة الأشرعة في يخت شراعي، والمخطط العام والملمح. وهو الجزء من القارب اللي يقرر كيف يتحرك ووش يكلف تشغيله. وهو مو الجزء اللي راح تلمسه عائلة المالك كل يوم.

والديكورات عادة تروح لبيت منفصل. Grace E انتجهزت على تصميم من Remi Tessier وVertigo على تصميم من Christian Liaigre. والمالك اللي يوظف Briand لازم يتوقع انه يعين مصمم ديكور كمان ويحط في الميزانية وقتا للتنسيق بين مكتبين يشتغلان على نفس المخطط العام. وفي عدة مشاريع أخذ فريق الهندسة عند الحوض أجزاء من الشغل التفصيلي.

وش يكلف، ومين ما يناسبه

الاستوديوهات في هالمستوى تنتعاقد اما بأتعاب مربوطة بمراحل التصميم أو بنسبة من تكلفة البناء النهائية، وفي مشروع مفصل كبير الفاتورة الإجمالية للتصميم توصل سبعة أرقام بكثير. ومرحلة المفهوم عادة تنسعر منفصلة، وهذا يخلي المالك يجرب استوديو قبل ما يلتزم ببناء كامل. ومقابل سعر بناء بعشرات الملايين تكون أتعاب التصميم بندا صغيرا. وهي كمان البند اللي يثبت حرق الوقود والمدى وإعادة البيع للعشرين سنة الجاية.

وهذا الاستوديو ما يناسب مالكا أولويته الأولى أقصى حجم ممكن في طول معين، ولا مالكا يبي مكتبا واحدا يسلمه ديكورا نهائيا. والمشترون اللي يبون تسليما سريعا من منصة قايمة يخدمهم مكان ثاني أفضل، لأن معظم الأسطول انرسم من ورقة بيضاء. والطلبات اللي ترجع تجي من ملاك يعبرون المحيطات. وGalileo G سجلت حوالي 85,000 ميل بحري في سنينها الثلاث الأولى في الخدمة.

The drawings, and a practice of about ten people

Copyright normally stays with the designer. The ITIC standard trading conditions for naval architects, in the version dated 8 July 2025, give the client only a non-exclusive royalty-free licence for the purposes of the agreement, and superyacht contracts usually improve on that to an exclusive, irrevocable, assignable licence, which is the clause Federico Santini sets out in Barche magazine in August 2018. Where a design is reused, published practice prices further hulls at a royalty of roughly 1 to 1.5 per cent of each boat. A hull form that has been tank-tested and proven over 85,000 miles has value beyond one commission, and an owner who paid for that development should decide deliberately whether he is buying exclusivity or renting a shape.

The practice runs around ten people across its studios and it carries the founder's name, with Briand personally involved at concept stage. That is the reason to hire it and the reason to write a key-person clause. No marine standard form addresses the unavailability of a named designer, and the ITIC conditions do not, capping liability at ten times charges or GBP 100,000, whichever is higher, and stopping there. The ordinary commercial remedies apply: death or prolonged incapacity as a termination event, an obligation to propose a replacement of equal standing for the owner's approval, and a right to the complete drawing set in native format if the office closes. On a boat whose value is in its engineering, the files are the asset.

Efficiency is the part of the design a buyer will underwrite

A Briand hull sells on the one thing a second owner can verify with a fuel log. Range and fuel burn are contractual numbers that live with the naval architecture, and a boat that crosses cheaply costs less to own, which is what a buyer is really pricing when he looks at a ten-year-old yacht. That is a durable advantage and it does not depend on taste. It also survives a refit, because the interior can be replaced while the hull form cannot, and here the hull form is the point of the boat.

The offsetting fact is the size of the market. Sailing yachts attract a narrower and more specialised pool of buyers than motor yachts of the same value, and long-range motor yachts drawn for ocean work attract a narrower pool again, because most owners cruise between marinas that are two days apart. Denison Yachting recorded an average of 487 days on market and a median of 277 across the 470 yachts of 24 metres and over sold in 2025, and boats built for crossings sit at the patient end of that. The buyer who wants one really wants one. There are not many of him at any given moment.

لمين هو: الملاك اللي ينوون يعبرون المحيطات ومستعدين يتنازلون عن بعض حجم الديكور مقابل هيكل رخيص في تحريكه.