Sardinia & the Costa Smeralda

شمال سردينيا يعطي المالك شيئين على بعد أميال قليلة، أغلى ميناء في المتوسط وبرية جزر جرانيتية تحت حماية حديقة وطنية. والموسم قصير فعلا. وبره حوالي ستة أسابيع يكون Porto Cervo قرية جميلة وفاضية في الغالب.

الماء الضحل الصافي في كوستا سميرالدا, ويخوت راسية قبالة الشاطئ.Photo: Silvia Franceschetti / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

المنطقة: Gallura، شمال شرق سردينيا، غرب المتوسط
الحجم: من Porto Cervo الى La Maddalena حوالي 15 ميل بحري، والى Bonifacio في كورسيكا حوالي 25، والى Olbia حوالي 20 بحرا
الموسم: من يونيو الى سبتمبر بذروة قوية في أول ثلاثة أسابيع من أغسطس
المارينا الرئيسية: Marina di Porto Cervo، حوالي 700 مرسى، حوالي 100 منها مراسي سوبريخوت، وأكبرها مذكور بـ 160 متر
البدايل: Marina di Olbia (لين حوالي 100 متر)، وPorto Rotondo، وPortisco، وPoltu Quatu
قواعد الحديقة: أرخبيل La Maddalena يتطلب تصريح حديقة مدفوعا، ينشرى أونلاين على lamaddalenapark.it، ومسعر حسب الطول والمدة
غرامة التصريح: شراؤه داخل الحديقة بدل شرائه مقدما يكلف 40 بالمئة أكثر
تغيير 2026: الأمر 33/2026، النافذ في 1 يونيو 2026، شال المنع العام للرسو الليلي في الحديقة
المنطقة MA: كل الحركة والرسو والوقوف ممنوعة، ومنها Cala Roto، الشاطئ الوردي في Budelli
السرعة في الحديقة: 7 عقد داخل 500 متر من الساحل، و10 عقد بين 500 متر و1,000 متر
أسابيع ثابتة في 2026: Giorgio Armani Superyacht Regatta من 26 الى 30 مايو، وMaxi Yacht Rolex Cup من 6 الى 12 سبتمبر
الوصول الجوي: Olbia Costa Smeralda، حوالي 28,000 حركة طايرات في السنة ومقيد بشدة في فترات الإقلاع في بداية أغسطس
Peak berth 2026: EUR 5,437 a day at Porto Cervo Marina from 1 to 20 August for a hull to 55 m and 10 m beam, VAT included
Same berth off peak: EUR 3,780 a day from 10 July to 5 September, EUR 1,569 in June, EUR 386 in May and October; A counter-rate August at Porto Cervo is EUR 150,320, against EUR 325,707 for a contracted 1 May to 31 October season; Season services at category X are billed on top: EUR 8,190 refuse, EUR 9,380 water, EUR 51,800 electricity; Above 55 m the marina charges by area, EUR 7.38 per square metre a day from 10 July to 5 September
Enforcement: a Guardia di Finanza sweep of the Costa Smeralda and the archipelago had identified 100 undeclared foreign-flagged yachts worth over EUR 48 million by May 2026, with about EUR 23 million in fines assessed; The trigger is the Quadro RW asset declaration, which bites on ownership by an Italian tax resident, not on charter income
Charter VAT: 22 per cent on the hire, with the length-based flat reductions withdrawn on 1 November 2020
Discharge: Ordinanza 33/2026 conditions overnight anchoring in the park on a closed blackwater system
Nearest lift: Cantieri di Olbia, about 20 miles south, hauling to 600 tonnes

صندوق ثلاثين ميلا

منطقة الإبحار صغيرة وزينة بشكل غير معتاد. Porto Cervo يجلس في أعلى Costa Smeralda، وأرخبيل La Maddalena على بعد حوالي 15 ميل بحري شمالا، وBonifacio على الجهة الكورسيكية من المضيق على بعد عشرة أميال بعدها. وOlbia ومطارها على بعد 20 ميل جنوبا بحرا. وكل شي يجي المالك من أجله داخل صندوق 30 ميل، والقارب يقدر يكون راسيا قبالة جزيرة جرانيتية بعد أربعين دقيقة من ترك المارينا.

والأسبوع سهل تعبيته. ليلتان في Porto Cervo، ويوم في Cala di Volpe وشواطئ Romazzino وCapriccioli، وبعدين أربعة أيام في الأرخبيل بين Spargi وSanta Maria وCaprera وPorto Palma. وأسبوعان يعنيان تقريبا دايما العبور الى كورسيكا، حيث Bonifacio وجزر Lavezzi وخليج Porto Vecchio كلها في مشوار قصير والأسعار النص. وباقي سردينيا بعيد، مع Alghero على بعد حوالي 130 ميل حول الساحل الشمالي وCagliari حوالي 200 جنوبا.

مراسي الرسو اللي تبرر الرحلة

الأرخبيل هو جايزة الإبحار وهو ما يخيب. Cala Coticcio في Caprera، اللي كثير ما ينسمى محليا Tahiti، هو صورة البطاقة البريدية، برمل فاتح وماء يتحول من الفيروزي للأزرق العميق خلال أمتار قليلة. وCala Corsara في Spargi ياخذ يختا كبيرا بارتياح. والبحيرة المعروفة بـ Porto della Madonna، بين Budelli وRazzoli وSanta Maria، أروع نقطة في المجموعة وهي منظمة بشدة. وPorto Palma في Caprera هو مرسى الرسو الشغال، عميق ومحمي وتستخدمه مدارس الإبحار.

وفي Costa Smeralda نفسها مراسي الرسو أجمل مما هي عملية. Cala di Volpe هو الكلاسيكي، بالفندق المعلم عند رأسه وتماسك زين، وLiscia di Vacca وCala Petra Ruja يشتغلان في الريح الصح. وجنوب Olbia ترتفع جزيرة Tavolara 500 متر من البحر وتعطي يوما ممتازا على المرساة بلا أي زحمة من Costa Smeralda تقريبا.

قرية بورتو تشيرفو, مبانٍ منخفضة على طراز كوستا سميرالدا فوق المارينا.Photo: Gianni Careddu / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

ستة أسابيع موسم، وأغلى مرسى في المتوسط، وحديقة وطنية على بعد أربعين دقيقة شماله.

تصريح الحديقة، ووش تغير لسنة 2026

أرخبيل La Maddalena حديقة وطنية وما تقدر أي سفينة تلاحق ولا ترسي ولا تنربط فيه بدون تصريح من هيئة الحديقة. وينشرى أونلاين على lamaddalenapark.it، ومسعر حسب طول القارب والمدة، وشراؤه داخل الحديقة يكلف 40 بالمئة أكثر من شرائه مقدما. والتفتيشات تبدأ بدري في الموسم وهي روتينية في أبريل ومايو. والحديقة مقسمة لمناطق، والمنطقة MA مقفلة على كل الحركة والرسو والوقوف، ومنها Cala Roto، الشاطئ الوردي المشهور في Budelli.

والخبر المهم لسنة 2026 ان المنع العام للرسو الليلي راح. الأمر 33/2026، النافذ من 1 يونيو 2026، يسمح بالرسو الليلي بشرط تصريح ساري ونظام مياه سوداء مغلق ومناطق منع الرسو، وهذا يعكس قاعدة كانت تدفع الأسطول رجوعا للمارينات كل مساء. والرسو داخل حقول العوامات المعلمة ممنوع ومثله الرسو على Posidonia. والسرعة مسقوفة عند 7 عقد داخل 500 متر من الساحل و10 عقد لين ألف. ومنطقة محظورة بين Santa Maria وBudelli، كانت مقفلة بسبب ذخيرة غير منفجرة، أعاد خفر السواحل فتحها في 9 يونيو 2026.

بورتو روتوندو, ثاني موانئ الساحل, نشط طوال أغسطس.Photo: goldpicasa / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

Porto Cervo وOlbia والبدايل

Marina di Porto Cervo هي قائدة الأسطول وهي مبنية لهذا. تشغل حوالي 700 مرسى، حوالي مئة منها بمقاسات السوبريخوت، وأكبرها مذكور بـ 160 متر وأعماق تاخذ غاطسا 8 متر. وهي كمان أغلى مرسى وحد في المتوسط في أغسطس، مسعر بالطول بمضاعف ذروة الموسم، وينتعاقد عليه قبل الموسم بمدة. والمالك اللي ما عنده عقد على قايمة انتظار.

والبدايل زينة وأقل نقاشا. Marina di Olbia تاخذ يخوتا لين حوالي 100 متر داخل خليج محمي والمطار على بعد عشر دقايق، وهذا يخليها القاعدة العاقلة لقارب يسوي تناوب ضيوف. وPortisco وPorto Rotondo يجلسان بين Olbia وPorto Cervo والاثنان ياخذان قوارب كبيرة. وPoltu Quatu، المدسوس في خور ضيق قريب Baja Sardinia، مارينا صغيرة في موقع مذهل.

المسترال، والشهور

يونيو دافي وهادي وأفضل شهر قيمة بين الأربعة. ويوليو يمتلئ بثبات. وأغسطس حار ومزدحم وغالي، وأول ثلاثة أسابيع هي الذروة وFerragosto في 15 أغسطس مركزها. وسبتمبر يبرد شوي، ويحتفظ بماء دافي، ويفضى بسرعة بعد أسبوع الماكسي.

والريح المحددة هي المسترال، اللي تنقمع عبر مضيق Bonifacio بين سردينيا وكورسيكا، حيث التسارع شديد. وتقدر تهب 30 عقدة وأكثر ثلاثة أو أربعة أيام متواصلة، وهي تقرر أي جهة من كل جزيرة في الأرخبيل قابلة للاستخدام، وهذي أنفع معرفة محلية وحدة يقدر يمتلكها طاقم. وتسطح الرطوبة كمان وتنتج أصفى ماء في الصيف. وفي الفترات المستقرة يكون المضيق مثل الزجاج والعبور الى كورسيكا ياخذ ساعة.

فيلات بين أشجار الصنوبر فوق الماء, كما خُطّط لهذا الساحل.Photo: goldpicasa / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

ريغاتتان تحددان التقويم

Yacht Club Costa Smeralda يقود التقويم وصار سبب مجيء ملاك كثيرين أصلا. Giorgio Armani Superyacht Regatta، اللي كانت Loro Piana Superyacht Regatta، تمشي من 26 الى 30 مايو 2026 وتفتح الموسم باليخوت الشراعية الكبيرة. وMaxi Yacht Rolex Cup تجي بعدها من 6 الى 12 سبتمبر 2026 في نسختها السادسة والثلاثين وهي أكثف تجمع لسباقات الماكسي والسوبرماكسي في العالم كله.

وحول هالموعدين الموسم الاجتماعي قصير ومكثف. القرية والبيتش كلوبات تفتح فعليا في النص الثاني من يونيو، وتشتغل بأقصى طاقتها خلال أغسطس، وتخف مع الأسبوع الثالث من سبتمبر. والملاك اللي يوصلون في الأسبوع الثاني من يونيو أو آخر أسبوع في سبتمبر ياخذون نفس الماء ونفس مراسي الرسو بكسر من الحركة. وتسعير المراسي يتبع نفس المنحنى، والفرق بين آخر يونيو ومنتصف أغسطس كبير.

خليج مارينيلا وكابو فيغاري خلفه, في المسار جنوباً إلى أولبيا.Photo: Gianni Careddu / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Olbia، ومشكلة فترات الإقلاع في أغسطس

Olbia Costa Smeralda هو البوابة وهو يشتغل زين بره الذروة. وياخذ حوالي 28,000 حركة طايرات في السنة، بحركة مجدولة من البر الإيطالي ومعظم أوروبا في الصيف، وهو على بعد نص ساعة بالطريق من Porto Cervo. وفي أول أسبوعين من أغسطس يصير وضع فترات الإقلاع صعبا فعلا، ونوافذ الوصول في ساعات الصباح نادرة كفاية بحيث ان الوصولات تحتاج تخطيطا قبل أسابيع. وCagliari وAlghero أبعد جنوبا وغربا من انهما يساعدان.

وعلى الأرض طرق Gallura ضيقة وحركة أغسطس بين Olbia وPorto Rotondo وPorto Cervo بطيئة. وانتقالات المروحيات شائعة بين المطار والمنتجعات، وفي نقطة هبوط في Porto Cervo. ولأي شي بين المارينا والأرخبيل التندر أسرع من السيارة بفارق واسع.

الـ Piazzetta والبيتش كلوبات وداخل Gallura

Porto Cervo انبنى على مخطط وهذا يبين. الـ Piazzetta وPromenade du Port فيهما البوتيكات والبارات، وCervo Hotel فوقهما، وHotel Cala di Volpe على بعد أميال جنوبا هو معلم الساحل. والأكل يمشي من مطاعم الفنادق الى Gianni Pedrinelli وSpinnaker، مع Da Giovannino في Porto Rotondo المفضل القديم عند زحمة الصيف. والأسعار في أغسطس موضوعة لهالزبائن وما حد يعتذر عنها.

وحياة الليل مركزة في حفنة أماكن والكل ينتهي في نفس الثلاثة. Phi Beach في Forte Cappellini فوق Baja Sardinia هو مكان الغروب، وBillionaire Club فوق Porto Cervo هو المتأخر، وRitual، المقطوع في الجرانيت في Baja Sardinia، شغال من عقود. وبره ذلك، داخل Gallura دولة ثانية، بأشجار الفلين وقرى جرانيتية مثل San Pantaleo وسوقها يوم الخميس، وVermentino di Gallura من الكروم وراء الساحل. والضيوف اللي يبون ثقافة لازم ينقال لهم مقدما ان في القليل جدا هنا.

الدعم والتكلفة والسلبية الصريحة

إيطاليا في الاتحاد الأوروبي، وعمليات التشارتر عليها ضريبة قيمة مضافة إيطالية وأوراق المفروض ياخذها وكيل. والوقود متاح في Porto Cervo وOlbia وPortisco، وOlbia هي الميناء العملي للتزود بالوقود والمؤن وأي شي فني، لأن مارينات Costa Smeralda نقاط خدمة مو أحواضا. والتموين في Porto Cervo ممكن وغالي، ومعظم القوارب تجيب مؤنها من Olbia. وتصريح الحديقة ينحمل على المتن وينتحقق منه.

والسلبيات الصريحة ثلاث. الموسم قصير جدا، والمالك اللي يدفع مقابل صيف في المتوسط راح يلقى ان Costa Smeralda تعطيه حوالي ستة أسابيع اجتماعية قابلة للاستخدام. وتكلفة مرسى الذروة الأعلى في المنطقة والزيادات حادة. والمسترال يقدر ياخذ ثلاثة أو أربعة أيام من رحلة أسبوعين، واللي على ساحل بهذا الصغر يعني نفس مراسي الرسو المحمية كل يوم. والملاك اللي يبون تنوعا لازم يخططون لكورسيكا في الرحلة من البداية.

Pricing the most expensive published berth in the Mediterranean

The marina publishes, which settles the question. Porto Cervo Marina posts a daily rate card for the Porto Nuovo, and category X covers a hull up to 55 m LOA and 10 m beam, which is where a 50 m motor yacht sits. From 1 to 20 August 2026 that berth is EUR 5,437 a day. Across the wider peak from 10 July to 5 September it is EUR 3,780. The first nine days of July and the whole of September are EUR 3,438, June is EUR 1,569, May and October drop to EUR 386, and winter is EUR 150. Every figure is VAT inclusive, at the 10 per cent rate the list applies where permitted. Above 55 m the marina switches to a square metre basis, at EUR 7.38 per square metre a day for the 10 July to 5 September window, which puts a 70 m by 12 m hull at roughly EUR 6,200 a day (Porto Cervo Marina, Porto Nuovo 2026 daily rates, retrieved 28 July 2026).

A full August at the counter rate is 20 days at EUR 5,437 and 11 at EUR 3,780, or EUR 150,320 for the month before water, power or refuse. Those are billed separately on a long-term contract and are not small at category X: EUR 8,190 for refuse, EUR 9,380 for water and EUR 51,800 for electricity. The contracted alternative is EUR 325,707 for 1 May to 31 October or EUR 306,562 for 1 June to 30 September, which is why the boats already on the pontoon are not paying the August number and why a late arrival is. Against the rest of the Mediterranean, Capri's Porto Turistico charges EUR 3,580 a day for a 55 m by 10 m berth from 16 May to 15 September 2026, Saint-Tropez about EUR 3,280 a day for a 50 m by 9 m hull at its July peak, and Monaco EUR 1,258.80 a day for the 50 m to 55 m band. Of the Mediterranean marinas that publish a rate card at all, Porto Cervo's August is the highest by a clear margin. The claim survives being priced, which is more than most claims of its kind do.

What Italy checks in these marinas, and what it costs to be wrong

Northern Sardinia is where Italy enforces, and the enforcement is aimed at ownership rather than at charter. A Guardia di Finanza operation working Porto Cervo, Porto Rotondo, Poltu Quatu, Cannigione and the Maddalena archipelago had by May 2026 identified 100 undeclared foreign-flagged yachts with a combined value above EUR 48 million, all traced to Italian tax residents, with administrative fines assessed at around EUR 23 million. The trigger is the Quadro RW declaration, an annual reporting obligation on foreign-held movable assets that attaches to ownership and not to income, so a yacht that never carries a paying guest still has to appear on the return. Law 70/2026, the Legge Mare, added Article 26-ter to the pleasure craft code with effect from 10 May 2026, requiring foreign-flagged vessels up to 24 m owned by Italian residents to carry a certificate of fitness for navigation. None of that touches a genuinely foreign owner, and all of it explains why the marina office asks the questions it asks.

The ordinary rules run underneath. A non-EU flagged yacht in private use is on the 18 month EU temporary admission clock under Article 217(e) of Delegated Regulation (EU) 2015/2446, and the clock covers the whole EU rather than Italy alone. Charter from an Italian port carries Italian VAT at 22 per cent on the hire, and the flat reductions keyed to hull length were withdrawn on 1 November 2020, so any reduction now has to be evidenced as actual navigation outside EU waters. Inside the La Maddalena park the permit is carried and checked, and buying it after entering costs 40 per cent more than buying it in advance. Ordinanza 33/2026 makes the new overnight anchoring permission conditional on a closed blackwater system, which is the one discharge rule on this coast a boarding officer will ask to see demonstrated rather than described. The nearest lift is Cantieri di Olbia, about 20 miles south, which quotes a hauling capacity to 600 tonnes and takes larger hulls afloat only.

على البر والوصول والحجز

Getting there: Olbia Costa Smeralda is the gateway, handling around 28,000 aircraft movements a year with summer scheduled traffic from the Italian mainland and much of Europe. Porto Cervo is about 30 to 35 km by road and 30 to 45 minutes outside the August traffic, with taxis quoted at roughly EUR 60 to EUR 80 and genuinely scarce in the first fortnight of August; Marina di Portisco is about 20 minutes from the terminal. Helicopter transfers are common and there is a landing point at Porto Cervo. The binding constraint is the airport itself: in the first half of August morning inbound slots at Olbia are scarce enough that arrivals need planning weeks ahead, and Cagliari and Alghero are too far to help.
Arriving by sea: Marina di Porto Cervo keeps a 24 hour radio watch on VHF 9 and also monitors 11 and 16. Porto Nuovo is +39 0789 905111, the Porto Vecchio office +39 0789 936666, night duty +39 335 1200241 and the Capitaneria +39 0789 94498. The desk runs 08:00 to 20:00 from June to August and 08:00 to 19:00 in May and September, with check-in at 16:30 and check-out at 10:30. The marina takes hulls to 160 m in 8 m of draft with no beam restriction, across roughly 700 berths of which about 100 are megayacht size. Marina di Portisco, in the Gulf of Cugnana, has 589 berths including 41 superyacht berths, to 90 m in up to 10 m of water.
How you actually reserve: The New Port takes a request through the marina's own booking form or IGY's online system, and states that a berth is not guaranteed without a confirmed reservation. The Porto Vecchio is not tariffed at all and every enquiry goes to [email protected]. In practice the August pontoon is already let before the season opens: a category X season contract for 1 May to 31 October 2026 is EUR 325,707, or EUR 306,562 for 1 June to 30 September, so the arriving yacht is competing for what the contract holders have not taken and pays the counter rate for it.
What a berth costs: Porto Cervo Marina publishes a full daily card for the Porto Nuovo, which almost nothing in this bracket does. Category X, a hull to 55 m LOA and 10 m beam, is EUR 5,437 a day from 1 to 20 August 2026, EUR 3,780 across the wider peak from 10 July to 5 September, EUR 3,438 for the first nine days of July and the whole of September, EUR 1,569 in June, EUR 386 in May and October and EUR 150 in winter, all VAT inclusive. Above 55 m the basis switches to area at EUR 7.38 per square metre a day in the 10 July to 5 September window, which puts a 70 m by 12 m hull near EUR 6,200 a day. A full August at the counter is EUR 150,320.
What the metered services cost: They are billed separately from the berth and they are not small. On a category X season contract the marina charges EUR 8,190 for refuse, EUR 9,380 for water and EUR 51,800 for electricity, so the services alone approach half a counter-rate August. Shore power is supplied at 16, 32, 63, 125 and 250 A, with water at the berths, waste collection, wifi and 24 hour security. Fuel pumps are on the quay at Porto Cervo, and Portisco and Olbia are the practical bunkering ports, Portisco's fuel service run by an outside operator.
The park permit, priced: No vessel may navigate, anchor or moor in the La Maddalena archipelago without a permit, bought online at lamaddalenapark.it. The 2026 daily card runs by length band at EUR 2.00 a metre to 10 m, EUR 3.00 from 10.01 to 24 m, EUR 4.50 from 24.01 to 35 m and EUR 5.00 from 35.01 m up, so a 50 m yacht pays EUR 250 a day. Fixed-period permits in the 40 to 200 m band are EUR 760 for seven days, EUR 1,440 for fifteen, EUR 2,560 for thirty and EUR 8,960 for a hundred and twenty. Buying online takes 5 per cent off, sailing vessels take 40 per cent off, and a boat that arrives without a permit pays the fee due plus 40 per cent.
Where you may stop, and how fast: Ordinanza 33/2026, effective 1 June 2026, removed the general ban on overnight anchoring in the park, so a night at anchor is now allowed where daytime anchoring is allowed, on sand and mud only, subject to a valid permit, a closed blackwater system and a cap on numbers in the busiest coves. Zone MA remains closed to all traffic, anchoring and stopping, which includes Cala Roto, the pink beach on Budelli. Anchoring inside marked buoy fields and on Posidonia is prohibited. Speed is capped at 7 knots within 500 m of the coast and 10 knots between 500 m and 1,000 m, and the permit is carried aboard and checked.
Eating, after dark, and the fixed dates: The Piazzetta and the Promenade du Port hold the boutiques, bars and restaurants a walk from the New Port, with Gianni Pedrinelli and Spinnaker close by and Da Giovannino at Porto Rotondo; the marina runs a ferry from Molo B at the Marina Nuova every 30 minutes from 09:00 with a last return at 01:00, between 20 June and 20 September. Phi Beach at Forte Cappellini above Baja Sardinia is the sunset room, the Billionaire above Porto Cervo and Ritual at Baja Sardinia the late ones. In 2026 the Giorgio Armani Superyacht Regatta ran 26 to 30 May and the Maxi Yacht Rolex Cup runs 6 to 12 September, both from the Yacht Club Costa Smeralda.
What is NOT published: Porto Cervo publishes the New Port day rates as a downloadable document and nothing at all for the Porto Vecchio, which is quote-only on request. Porto Rotondo, Poltu Quatu and Marina di Olbia publish no superyacht tariff. Cantieri di Olbia, the nearest lift at about 20 miles south with hauling to 600 tonnes, publishes no lift price. No marina on this coast publishes a diesel price, so bunkering is a same-day quote through an agent. And nothing published anywhere tells an owner how many category X berths are actually free in August, which is the number that decides the trip.

ما يذكره الملاك والأطقم

The tax sweep in these marinas is aimed at ownership, not at charter
The Guardia di Finanza air and naval unit at Cagliari closed Operation Red Jack after working Porto Cervo and the surrounding Sardinian ports, identifying 100 foreign-flagged vessels with a combined market value above EUR 48 million, all traceable to individuals tax-resident in Italy and none declared, with fines assessed at up to EUR 23 million. The investigation began in 2025 after a routine check at sea. The trigger is the Quadro RW asset declaration, which attaches to ownership rather than to income, so a yacht that never carries a paying guest still has to appear on the return.
L'Unione Sarda and Il Sole 24 Ore
Overnight anchoring returned in 2026, with a condition a boarding officer will test
Ordinanza 33/2026 replaced the general overnight ban with permission to stay the night where daytime anchoring is allowed, on sand and mud only, with a valid permit, a closed blackwater system and a cap on numbers in the busiest coves. Local agents read the ordinance as the framework for both the 2026 and 2027 seasons, and are clear that the blackwater condition is the one an inspector asks to see demonstrated rather than described.
Parco Nazionale dell'Arcipelago di La Maddalena, reported by Nautica Assistance
Arriving without a park permit is the expensive way to buy one
The park's own tariff platform prices by length band and duration, returns 5 per cent for buying online and 40 per cent for sailing vessels, and park staff charge the fee due plus a 40 per cent surcharge to a boat that turns up without one. Inspections start early in the season and are routine in April and May, before most of the fleet has arrived.
Parco Nazionale dell'Arcipelago di La Maddalena
The published August day rate is not what the boats on the pontoon are paying
The marina's own 2026 card puts category X at EUR 5,437 a day from 1 to 20 August, while a season contract for 1 May to 31 October is EUR 325,707. A full August at the counter, EUR 150,320, buys 31 days where the contract buys six months. The counter rate is a scarcity price for whatever the contract holders have not taken, which is why it reads as the highest in the Mediterranean.
Porto Cervo Marina 2026 rate card
There is no independent account of the smaller Gallura marinas
Checked in August 2026, Porto Rotondo, Poltu Quatu and Marina di Olbia publish no superyacht tariff, and no published owner or captain account of their superyacht service could be found. An owner considering them as the sensible alternative to Porto Cervo is relying on an agent's word and his own inspection, not on anything reported.
Yotters desk, checked August 2026

نقاط القوة وما يستدعي الانتباه

نقاط القوة

A first rate cruising ground inside a thirty mile boxPorto Cervo to La Maddalena about 15 nautical miles, to Bonifacio about 25, to Olbia about 20. The boat can be at anchor off a granite island forty minutes after leaving the pontoon.
The marina publishes, which almost nobody at this level doesA full seasonal day card by category, plus the season contract and the separate service charges, so an owner can price an August here before he commits to it. On the Riviera he cannot.
Size and depth are not the constraintHulls to 160 m in 8 m of draft with no beam restriction, about 100 megayacht berths of roughly 700, and Portisco a few miles south with 41 superyacht berths in up to 10 m of water.
Two fixtures that bring the fleet to the same waterThe Giorgio Armani Superyacht Regatta in late May and the Maxi Yacht Rolex Cup, 6 to 12 September 2026, both run by the Yacht Club Costa Smeralda over the archipelago.
The 2026 rule change gives the archipelago back at nightOrdinanza 33/2026 ended the general overnight anchoring ban that had pushed the fleet back to the marinas every evening, subject to permit, sand or mud bottom and a closed blackwater system.

ما يستدعي الانتباه

Six usable social weeks for a full season's costThe village and the beach clubs open properly in the second half of June and are winding down by the third week of September. Outside that Porto Cervo is beautiful and largely empty.
The most expensive published August berth in the MediterraneanEUR 5,437 a day at category X from 1 to 20 August 2026, against EUR 3,580 at Capri's peak, about EUR 3,280 at Saint-Tropez and EUR 1,258.80 in Monaco.
The metered services are a second bill nobody budgetsEUR 51,800 of electricity, EUR 9,380 of water and EUR 8,190 of refuse on a category X season contract, billed on top of the berth.
The counter rate punishes the yacht without a contractA counter-rate August is EUR 150,320 for 31 days, against EUR 325,707 for a contracted 1 May to 31 October. The boats already on the pontoon are not paying the August number.
The mistral can take four days out of a fortnightIt accelerates hard through the Strait of Bonifacio and decides which side of each island is usable, which on a coast this small means the same sheltered anchorages every day.

لمين هو: المالك اللي يتسابق أو يبي يكون حيث السباقات، وراح يدفع أسعار Porto Cervo لأغسطس، ويتعامل مع أرخبيل La Maddalena كالسبب الحقيقي لوجوده في سردينيا.

الملف من إعداد Yotters من مصادر عامة.

طاولة تحرير Yottersرئيس التحرير: Leon Solimanمعايير التحرير

تغطية من مصادر أولية: Porto Cervo Marina, IGY Marinas, Parco Nazionale dell'Arcipelago di La Maddalena, Yacht Club Costa Smeralda, Guardia di Finanza, L'Unione Sarda, Il Sole 24 Ore, Nautica Assistance, Dockwalk, International Maxi Association, SuperYacht24, Superyacht Times, Olbia Costa Smeralda Airport.