The Balearics (Ibiza & Mallorca)
- المنطقة
- غرب المتوسط، قبالة شرق إسبانيا، أربع جزر رئيسية
- الحجم
- من بالما الى إيبيزا حوالي 75 ميل بحري، ومن إيبيزا الى فورمنتيرا حوالي 12، ومن بالما الى Mahon حوالي 90
- الموسم
- من يونيو الى سبتمبر، مع طرف شغال من آخر أبريل بفضل تقويم الأحواض والمعارض في بالما
- أكبر المراسي
- Marina Ibiza تذكر يخوتا لين 110 متر، وIbiza Magna لين 60 متر، وMarina Botafoch لين 30 متر
- مراسي بالما
- Club de Mar-Mallorca يذكر لين 100 متر، وPort Adriano لين 80 متر
- الريفيت
- STP Shipyard Palma، 130,000 متر مربع، وست رافعات متنقلة منها الرافعة الوحيدة بألف طن في أوروبا، ويخوت لين 120 متر
- قانون الرسو
- المرسوم 25/2018، والرسو على Posidonia ممنوع، والمناطق الحمراء والصفراء مقفلة
- حقول العوامات
- تسعة حقول منظمة، تنحجز على balearslifeposidonia.eu قبل تسع ساعات على الأقل، من 1 يونيو الى 30 سبتمبر
- التطبيق 2025
- 18 قارب دورية، وأكثر من 181,000 تفتيش، ورسو غير قانوني انلقى في 6.4 بالمئة من السفن اللي انفحصت
- حديقة Cabrera الوطنية
- تصريح ملاحة مجاني ينجدد سنويا، وعوامات بحد أقصى 35 متر، تنحجز منفصلة
- أسابيع ثابتة في 2026
- Superyacht Cup Palma من 24 الى 27 يونيو، وCopa del Rey MAPFRE من 1 الى 8 أغسطس
- الضريبة
- ضريبة التسجيل الإسبانية 12 بالمئة، مع إعفاء متاح لليخوت المستخدمة حصريا في التشارتر التجاري
- No Balearic marina published a superyacht berthing tariff in July 2026, and all quote on application
- Best-sourced outside figure
- about EUR 2,800 to EUR 3,025 a day for a yacht up to 60 m at Ibiza Magna in July and August, on trade reporting dated 2024 and 2025
- Matriculation tax
- 12 per cent of the value of a vessel over 8 m, so about EUR 3.6 million on a EUR 30 million yacht
- The matriculation exemption is prospective only, and chartering before it is granted exposes the owner to the full tax plus interest and penalty
- Charter VAT
- 21 per cent on the hire for a charter starting in Spain, with a charter licence issued by the autonomous community
- Non-EU flag
- chartering from the Balearics has been possible since the 2013 amendment to the matriculation tax law, with additional permits and outside temporary admission
- Temporary admission
- up to 18 months, administered by Spanish customs as a temporary import permit, private use only
- Cabotage with paying guests between two Spanish ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92
- Anchoring penalties
- the Balearic sanctioning range runs from EUR 100 to EUR 450,000, with the national coastal regime reaching EUR 2 million
أربع جزر، والمسافات بينها
أربع جزر، وهي أبعد عن بعض مما توحي البروشورات. من بالما الى إيبيزا حوالي 75 ميل بحري، وهذا مشوار أربع ساعات بـ 20 عقدة وعبور ليلي لقارب إزاحي. ومن إيبيزا الى فورمنتيرا اثنا عشر ميلا. ومن بالما الى Mahon في الطرف البعيد من مينوركا حوالي 90.
الأسبوع القابل للتشغيل هو بالما لليلة، ونزول الى أرخبيل Cabrera، وعبور القناة الى فورمنتيرا ليومين، ودخول إيبيزا للأماسي، ورجوع الى مايوركا على طول الساحل الشمالي. وأسبوعان يخليان المالك يضيف مينوركا، اللي يتخطاها معظم الناس وهي الأهدا والأجمل بين الأربع، وخليجي Pollensa وAlcudia الشماليين. والبر الرئيسي قريب كفاية عشان يهم، مع Denia على بعد حوالي 55 ميل من إيبيزا وبرشلونة حوالي 120 من بالما. وهذا القرب سبب اشتغال الجزر البليارية للملاك اللي يبون الضيوف يوصلون برحلة مجدولة.
فورمنتيرا وإيبيزا ومايوركا ومينوركا
فورمنتيرا هي سبب مجيء معظم اليخوت. والضفاف الرملية قبالة Illetes وحول Espalmador تعطي الماء الفاتح والرمل الأبيض اللي تنعرف بهما الجزر، في خمسة الى عشرة أمتار فوق رمل، بمساحة موج تبني بسرعة لما يدخل نسيم العصر. وCala Saona على الجهة الغربية هو البديل في شرقية. وفي إيبيزا، Cala Salada وCala Bassa على الساحل الغربي، وEs Cavallet وSes Salines في الجنوب، والمرسى قبالة Es Vedra كلها تستاهل يوما، وTalamanca هو المكان اللي تجلس فيه معظم القوارب الكبيرة لأماسي البلدة.
ومايوركا هي الجزيرة الأكثر تنوعا والأقل موضة. والساحل الشمالي الغربي تحت جبال Tramuntana فيه Sa Calobra وخيران Cala Deia وميناء Port de Soller، وهو خليج محمي حقيقي وراه طريق. وPollensa وAlcudia في الشمال واسعان وضحلان وسهلان. ومينوركا فيها Cala Macarella وCala Turqueta والميناء الطبيعي الضخم في Mahon، وهو من أروع الموانئ العميقة في المتوسط وشبه فاضي بمقاييس الجزر البليارية.
الجزر البليارية تطبق قانون الرسو عندها بقوارب دورية وتنشر أسماء اليخوت اللي تكسره.
المراسي والأحواض وميزة بالما
أفضل مما يتوقع معظم الناس. Marina Ibiza تذكر مراسي ليخوت لين 110 متر وتجلس مباشرة قبال البلدة القديمة عبر الماء، وIbiza Magna تاخذ لين 60 متر، وMarina Botafoch مارينا 30 متر المفروض يتجاهلها قارب كبير. وفي بالما، Club de Mar-Mallorca يذكر لين 100 متر بعد إعادة بنائه، وPort Adriano ياخذ لين 80 متر على بعد حوالي عشرة كيلومترات غرب المدينة، وPuerto Portals حوض أصغر وأأنق بينهما. وفورمنتيرا ما فيها شي، عشان كذا كل شي هناك على المرساة أو على عوامة.
والصورة الفنية الأقوى في المتوسط. STP Shipyard Palma يشغل 130,000 متر مربع مساحة ريفيت، وست رافعات متنقلة منها الرافعة الوحيدة بألف طن في أوروبا، وياخذ سفنا لين 120 متر، مع ريفيتات كبيرة في الماء لين حوالي 115. وبالما كمان هي المكان اللي فيه وكالات الطاقم وفرق الدهان والمساحون، والنتيجة العملية للمالك ان عطلا ينلقى قبالة إيبيزا يوم الجمعة يقدر ينتشاف يوم الاثنين. وقليل جدا في المتوسط يماثل هذا.
Posidonia، وأصرم قانون رسو في المتوسط
المرسوم 25/2018 يحكم الرسو في الجزر كلها. ومروج Posidonia مرسومة ومقفلة، بمناطق حمراء تغطي المروج الحية ومناطق صفراء تغطي أماكن ينسمح لها بالتعافي، والاثنتان ممنوعتان. وتسعة حقول عوامات منظمة تشتغل من 1 يونيو الى 30 سبتمبر، منها مواقع في Espalmador وEs Calo de s'Oli قبالة فورمنتيرا، وتنحجز عبر balearslifeposidonia.eu قبل تسع ساعات على الأقل من الوصول. والرسو حيث يسمح به يعني انك تلقى رملا نظيفا وتقدر تثبته بعدين.
والتطبيق حقيقي. حكومة الجزر البليارية شغلت 18 قارب دورية وأكثر من 181,000 تفتيش سفن في 2025، مع تسجيل رسو غير قانوني في 6.4 بالمئة من السفن اللي انفحصت، والسلطات تنشر أسماء اليخوت المخالفة. وCabrera، الحديقة الوطنية جنوب مايوركا، تحتاج تصريح ملاحة مجاني ينجدد مرة كل اثنا عشر شهرا وعوامة تنحجز منفصلة، وأكبر العوامات هناك تاخذ سفنا لين 35 متر، وهذا يحط معظم السوبريخوت بره الحديقة بالليل. والمالك اللي يترك هذا للصدفة راح ينتصور في النهاية.
الـ embat والـ gota fria والشهور
الصيف البلياري جاف وحار وموثوق. يونيو دافي والبحر لا يزال يوصل لحرارته، ويوليو وأغسطس حاران ومستقران بماء في منتصف العشرينات، وسبتمبر يمسك الدفء والزحمة تخف. وأكتوبر شهر إبحار حقيقي في سنة زينة ويحمل خطر الـ gota fria، الهبوط البارد الخريفي اللي ينتج مطرا وعواصف رعدية عنيفة فوق غرب المتوسط.
وما في ريح وحدة تحدد المكان من نوع المسترال أو الميلتيمي. واللي فيه بدالها هو الـ embat، نسيم بحر حراري يبني معظم أعصار الصيف وينزل في المساء، وهو كافي عشان يخلي مرسى رسو مكشوفا غير مريح من الثانية لين السابعة. والقناة بين إيبيزا وفورمنتيرا تنقمع فيها الريح والحركة سوا. والـ tramuntana تقدر تنزل من جبال مايوركا الشمالية وتخلي الساحل الشمالي الغربي شاطئا تحت الريح.
أسابيع الريغاتا وساعة إيبيزا
موسم بالما يبدأ قبل موسم أي أحد ثاني لأن الأحواض تفضى في الربيع، وPalma International Boat Show في آخر أبريل يجيب أول زحمة. وSuperyacht Cup Palma، أقدم ريغاتا سوبريخوت في أوروبا، تمشي نسختها الثلاثين من 24 الى 27 يونيو 2026 من Club de Mar-Mallorca. وCopa del Rey MAPFRE تستولي على خليج بالما من 1 الى 8 أغسطس 2026 في نسختها الرابعة والأربعين، وفي هذا الأسبوع يكون الخليج حلبة سباق والمارينات ممتلئة.
وإيبيزا تمشي على ساعة مختلفة. النوادي تفتح في آخر مايو، والموسم يبني خلال يونيو، ويوليو وأغسطس هما الذروة، مع حفلات الختام في النص الأول من أكتوبر. ومطاعم شواطئ فورمنتيرا تتبع نفس النمط وما تنحجز في أغسطس بدون اسم عند الباب. وبالنسبة لمالك ما يبي أي شي من هذا، آخر أسبوع في سبتمبر وأول أسبوعين في أكتوبر هي الأفضل في السنة، بماء دافي ومراسي مفتوحة ونص الحركة.
المطارات والعبارات وتغيير الضيوف
بالما وإيبيزا تخدمهما مطارات دولية كبيرة بحركة مجدولة كثيفة من كل عاصمة أوروبية، وهذا يخلي تغيير الضيوف أرخص وأسهل هنا من أي مكان في المتوسط. والاثنان تحت ضغط فترات الإقلاع في يوليو وأغسطس، وخدمة الطيران العام في بالما تزدحم في عطل نهاية الأسبوع. وSon Bonet ياخذ طايرات أخف قريب بالما.
وعلى الأرض الجزر صغيرة والطرق زينة، عشان كذا الانتقال من مطار بالما الى Port Adriano أو Portals نص ساعة بره أسوأ الزحمة. والوصلة من إيبيزا الى فورمنتيرا هي اللي تفكر فيها. ما في مطار في فورمنتيرا والعبارة تمشي باستمرار من بلدة إيبيزا، عشان كذا الضيوف اللي ينضمون لقارب راسي قبالة Illetes يوصلون بالعبارة والتندر أو بالمروحية. والملاك اللي يناوبون الضيوف أسبوعيا عادة يسوونها في بالما أو بلدة إيبيزا ويعيدون التموضع بعدها.
حياة الليل والبيتش كلوبات والجهة الأهدا
إيبيزا أعلى عرض صوتا في المتوسط وهي مو خافتة. البيتش كلوبات تشتغل طول العصر، والأماكن الكبيرة تشتغل طول الليل، والصيف منظم حول إقامات فنية تنباع تذاكرها قبلها بشهور. وفورمنتيرا هي التصحيح، مع Juan y Andrea وBeso Beach على الرمل، وغداوات طويلة وبلا نوادي. وبالما صارت مدينة أكل زينة فعلا، ببلدة قديمة شغالة وكاتدرائية قوطية تستاهل ساعة ومشهد مطاعم يشتغل طول السنة بدل أحد عشر أسبوعا.
والجهة الأهدا تحتاج شوي بحث لكنها موجودة. Deia وValldemossa في Tramuntana يوم حقيقي في الداخل، ووادي Soller فيه الترام الخشبي القديم ومزارع الحمضيات، ومينوركا ما فيها شي تقريبا من ناحية حياة الليل. والأكل في الجزر يميل الى sobrassada وensaimada والسمك المشوي البسيط، ومناطق النبيذ المايوركية Binissalem وPla i Llevant تتحسن بسرعة.
ضريبة التسجيل، والسلبية الصريحة
إسبانيا في الاتحاد الأوروبي وشنغن، عشان كذا حركة الطاقم والضيوف مباشرة، والسؤال الضريبي الهيكلي هو ضريبة التسجيل بـ 12 بالمئة. واليخوت المستخدمة حصريا في التشارتر التجاري ممكن تنعفى، لكن الإعفاء لازم يكون قايما قبل ما تبدأ عمليات التشارتر والاستخدام الخاص من مقيمين إسبان يقدر يبطله، عشان كذا هذي مشورة متخصصة مو قرارا تاخذه على المتن. وترخيص التشارتر مطلوب للعمليات التجارية في الجزر البليارية.
والسلبية هي الازدحام وتضاؤل هامش الخطأ على المرساة. وفورمنتيرا في أغسطس فيها قوارب أكثر من النقاط الرملية القانونية، والمواقع الزينة محجوزة مع التاسعة صباحا. والتطبيق يعني ان الربان راح يرفض مرسى رسو يشوف المالك قوارب ثانية تستخدمه، وهذا نقاش تسويه قبل ما يبدأ التشارتر. وضجيج إيبيزا وأسعارها وزحمتها مو على ذوق الجميع وما في طريقة تشوف فيها الجزيرة في أغسطس بدونها. ومينوركا والساحل الشمالي لمايوركا هما الترياق ومعظم اليخوت الزائرة ما تروحهما أبدا.
The number that decides a Balearic season is not the berth
No Balearic marina publishes a superyacht rate card. Marina Ibiza, Ibiza Magna, Club de Mar-Mallorca, Port Adriano and Puerto Portals all quote on application, and none of them had a public tariff online in July 2026. The public-concession marinas under Ports de les Illes Balears do publish maximum tariffs, but they are issued as scanned tables and the bands stop well below superyacht scale. The best-sourced outside figure for the Ibiza basins puts a berth for a yacht up to 60 m at Ibiza Magna at roughly EUR 2,800 to EUR 3,025 a day in July and August, on trade reporting dated 2024 and 2025, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation. For comparison against marinas that do publish, Porto Cervo charges EUR 5,437 a day from 1 to 20 August 2026 for a hull to 55 m, Capri EUR 3,580 a day at its peak, and Monaco EUR 1,258.80 a day for the 50 m to 55 m band.
The cost that actually settles whether the Balearics work for an owner is the matriculation tax. Spain charges 12 per cent on the value of a vessel over 8 m that is registered in Spain or used in Spain by a Spanish resident or a Spanish-established entity, so on a EUR 30 million yacht the exposure is EUR 3.6 million, which is more than thirty Augusts at the Ibiza figure above and is payable once rather than annually. It can be exempted where the yacht is used exclusively for commercial charter, and the mechanics of that exemption are the whole game. Set against it, the technical side is the strongest in the Mediterranean and part of the reason to accept the rest. STP Shipyard Palma publishes its rate card only as a scanned document and no per-metre lift price could be quoted here, but the yard's 1,000 tonne lift is the only one of its size in Europe and it takes hulls to 120 m, which is why a fault found off Ibiza on a Friday is a Monday problem rather than a delivery passage to Italy.
Whether a foreign flag may charter in Spanish waters
A non-EU flagged yacht may cruise the Balearics privately under temporary admission, which Spanish customs administers as a temporary import permit and which runs for up to 18 months, the same clock as everywhere else in the EU under Article 217(e) of Commission Delegated Regulation (EU) 2015/2446. The eligibility test is the ordinary one: a non-EU flag, an owner established outside the EU, and no definitive importation into free circulation. What temporary admission does not do is authorise charter. A yacht chartering in Spain needs a charter licence issued by the autonomous community, which in the Balearics is handled through a responsible declaration, and charter VAT is 21 per cent on the hire for a charter that starts in Spain. Since the 2013 amendment to the matriculation tax law a non-EU flagged yacht can be licensed to charter from the Balearics, which was previously not available, but it requires additional permits and it is not compatible with sitting in temporary admission at the same time.
The failure mode in Spain is one of sequence. The matriculation exemption operates prospectively, so a yacht that runs a charter before the exemption is in place is exposed to the full 12 per cent plus interest and penalty, and private use by a Spanish resident during a period claimed as exclusively commercial can undo it retrospectively. That is why the decision belongs with a Spanish adviser months before the season and not with the captain in June. Cabotage with paying guests between two Spanish ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92. On the water, the enforcement an owner will actually meet is the anchoring regime, where the Balearic sanctioning framework runs from EUR 100 up to EUR 450,000 and the national coastal regime reaches EUR 2 million for the gravest cases. The 2025 inspection figures the government published, 18 patrol boats and more than 181,000 vessel checks with illegal anchoring found in 6.4 per cent of them, are the reason a captain will refuse a spot the owner can see other boats using.
على البر والوصول والحجز
- Getting a berth
- No Balearic marina publishes a superyacht rate card - Marina Ibiza, Ibiza Magna, Club de Mar-Mallorca, Port Adriano and Puerto Portals all quote on application only. Formentera has no marina at all; everything there is at anchor or on a regulated buoy.
- What it costs to sit in Ibiza in August
- The best-sourced outside figure puts a berth to 60 m at Ibiza Magna at roughly EUR 2,800 to EUR 3,025 a day in July and August (trade reporting, 2024-2025) - treat it as an order of magnitude, not a quotation, since nothing is published.
- The number that actually decides the season
- Spain's 12 per cent matriculation tax on a vessel over 8 m registered or used in Spain by a Spanish resident, which is EUR 3.6 million on a EUR 30 million yacht - payable once, and more than thirty Augusts of Ibiza Magna's daily rate. Commercial-charter exemption is available but must be secured before chartering begins.
- Booking an anchorage
- Regulated buoy fields (nine of them, including Espalmador and Es Calo de s'Oli) run 1 June to 30 September and must be booked at balearslifeposidonia.eu at least nine hours ahead. Cabrera National Park needs its own free annual navigation permit plus a separately booked buoy, capped at 35 m.
- What to check before anchoring anywhere else
- Posidonia red and yellow zones are mapped and enforced with 18 patrol boats and over 181,000 inspections in 2025; illegal anchoring was found in 6.4 per cent of vessels checked and offending yachts are named publicly. Fines run from EUR 100 to EUR 450,000 under the Balearic regime and up to EUR 2 million under the national coastal law.
- Refit and repair
- STP Shipyard Palma is the strongest technical base in the Mediterranean: 130,000 sq m, six travel lifts including the only 1,000 tonne lift in Europe, and vessels to 120 m. Its own rate card is published only as a scanned document, so no per-metre lift price can be quoted here.
- What is not published
- No marina publishes a superyacht tariff and STP publishes no per-metre refit price. Both have to be requested directly, which is worth doing before assuming a season's cost from public sources alone.
ما يذكره الملاك والأطقم
A repeat customer's account of what the Palma yard actually delivers
On Ilona's third refit visit to STP Shipyard Palma, her captain praised the yard's professionalism and the ease of a self-managed refit, and pointed to Palma's flight connections as a practical security: any technician or part the yard's specialist contractors need can be in Palma within hours rather than days.
Captain Jason Chambers, M/Y Ilona, via STP Shipyard Palma
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- The best refit and support base in the MediterraneanSTP Shipyard Palma's 1,000 tonne lift is the only one of its size in Europe, and the concentration of crew agencies, paint teams and surveyors around it means a fault found off Ibiza on Friday is a Monday problem, not a delivery passage to Italy.
- Guest logistics are the easiest in the MediterraneanPalma and Ibiza both carry dense scheduled airline traffic from every European capital, which makes weekly guest rotation cheaper and simpler here than almost anywhere else on this coast.
- Four distinct islands in one cruising groundA genuine party island, a quiet corrective in Menorca, and the varied Mallorcan coast under the Tramuntana all sit within a long day's run of each other.
ما يستدعي الانتباه
- The strictest anchoring regime in the MediterraneanPosidonia red and yellow zones are mapped, patrolled and enforced with published inspection statistics, and a captain will refuse a spot the owner can see other boats using. Planning here is mostly about where the anchor is allowed to land.
- The matriculation tax is a structural decision, not a formalityThe 12 per cent charge is prospective-only when exempted through commercial charter, and private use during a period claimed as exclusively commercial can undo the exemption retrospectively - this has to be settled with a Spanish adviser months ahead, not by the captain in June.
- Nothing is publishedNo marina quotes a superyacht rate publicly and the leading refit yard's price list is a scanned document - an owner has to ask for every number that matters.
- August is genuinely overcrowdedFormentera has more boats than legal sandy anchoring spots by nine in the morning in August, and Ibiza's noise and prices are not to every owner's taste with no way around them in high season.
لمين هو: المالك اللي يبي قاعدة ريفيت ودعم جادة على بعد عصرية من جزيرة حفلات، ويقبل بأصرم قواعد رسو في المتوسط كثمن.