شركة Inkfish التابعة لـ Newell تضع عارضة القعر ثم تطلب سفينة شقيقة بقيمة 700 مليون يورو

Vard تضع عارضة قعر RV6000 في 4 يونيو 2026، أول هيكل تبنيه Inkfish من الصفر

وضعت Vard في 4 يونيو 2026، داخل صالة الإنشاء في مدينة Braila الرومانية، عارضة قعر RV6000، سفينة الأبحاث التي يبلغ طولها 100 متر والمخصصة لمنظمة Inkfish لأبحاث البحار التابعة لـ Gabe Newell. جرت المراسم على الطريقة التقليدية: وُضعت عملة معدنية فوق أول لوح فولاذي قبل لحامه بعارضة القعر، أمام موظفي Vard وInkfish والممثل التقني البريطاني YTMC وهيئة التصنيف DNV، تحت لافتة تحمل اسم الهيكل Vard 9 33 ورقم البناء NB 999. وهي أول سفينة تطلب Inkfish بناءها من الصفر، إذ إن سفينتيها الحاليتين، Hydra وDagon، دخلتا الأسطول كتحويل لهياكل قائمة أصلاً وليس كبناء جديد.

وُقّع العقد الذي يقف خلف السفينة في يوليو 2025 وتتجاوز قيمته 200 مليون يورو. يبلغ طول تصميم Vard 100 متر بعرض أقصى 20.7 متر، ويصل إلى سرعة قصوى 15 عقدة، ويتسع لما يصل إلى 70 شخصاً بين الطاقم والعلماء. ومن المقرر التسليم في الربع الثاني من عام 2028، أي ما يترك نحو عامين بين وضع عارضة القعر في يونيو ودخول الخدمة، وهي مدة معتادة لأول هيكل بهذا الحجم، وتترك في الوقت نفسه مجالاً للتأخيرات المعتادة في السفن المعقدة التي تُبنى كوحدة واحدة.

RV6000 مصممة للعمل حتى عمق 6000 متر، وهو العمق الذي يغطي معظم قاع المحيط

يغطي عمق العمل البالغ 6000 متر لسفينة RV6000 نحو 98 في المئة من قاع المحيطات حول العالم، ولا يتوقف إلا أمام عدد قليل من الخنادق الهادالية التي تمتد إلى أعمق من ذلك. ويقوم التصميم على منظومة استشعار مثبتة في نصلة معلقة لرسم خرائط قاع البحر، إضافة إلى غواصتين مأهولتين ودعم مركبات تُشغَّل عن بُعد، كلاهما يعمل حتى العمق الكامل البالغ 6000 متر، وإطار A في المؤخرة للإنزال والاستعادة، ورافعة ذات تعويض حركي فعّال قادرة على العمل حتى عمق 2500 متر. ويتولى نظام مسح صوتي مائي رسم الخرائط عالية الدقة، وتضم السفينة منصة هبوط للمروحيات إلى جانب مختبرات ومكاتب وورش على متنها، مصممة لبعثات علمية طويلة وليس لرحلات تشارتر قصيرة.

وهذا الحد من العمق هو أيضاً الخط الذي لا تستطيع RV6000 تجاوزه، ولهذا السبب بالتحديد طلبت Inkfish، في الإعلان نفسه، سفينة ثانية أكبر. فأعمق نقاط المحيطات، وفي مقدمتها Challenger Deep في خندق ماريانا، تقع قرب عمق 11000 متر، وهي منطقة لم تصلها حتى الآن سوى حفنة من السفن والغواصات في العالم. ولم تُصمَّم RV6000 أصلاً للوصول إلى هناك، بل بُنيت للجزء الأعظم من قاع البحر الذي لا تستطيع أساطيل الأبحاث التقليدية اليوم بلوغه إلا ببطء وبتكلفة عالية، وتصفها Inkfish نفسها بأنها مكمّلة للسفينة الأعمق وليست بديلاً عنها.

عقد RV11000 بقيمة 700 مليون يورو هو أكبر طلبية منفردة في تاريخ Vard

تصف Vard نفسها طلبية RV11000 بأنها أكبر عقد لسفينة واحدة توقّعه الحوض على الإطلاق، وأكبر طلبية من نوعها يحصل عليها أي حوض نرويجي. ويبلغ العقد، الذي وُقّع بالتزامن مع الإعلان عن وضع عارضة قعر RV6000، قرابة 700 مليون يورو، مقابل سفينة طولها 162 متراً وعرضها الأقصى 28 متراً، تُبنى وفق تصميم Vard 9 42 ومصممة للعمل حتى عمق 11000 متر، أي أقصى عمق للمحيط يغطي كل خندق على وجه الأرض. ومن المفترض أن تضم السفينة حظيرة غواصات لإنزال واستعادة الغواصات المأهولة التابعة لـ Inkfish، ونظام أخذ عينات جوفية طوله 40 متراً، وقدرة رفع تصل إلى 15000 متر من الحبل الليفي، وأماكن إقامة لما يصل إلى 130 شخصاً بين طاقم وعلماء، مع 12 ساعة معلنة من التشغيل الصامت بالبطارية للأعمال الصوتية الحساسة.

وقالت الرئيسة التنفيذية لشركة Vard، Cathrine Kristiseter Marti، إن الحوض 'فخور للغاية بعودة Inkfish إلى Vard' من أجل سفينة أبحاث ثانية، فيما وصف Rune Rodset، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق في Vard، مشروع RV11000 بأنه 'أكثر بكثير من مجرد سفينة أبحاث أخرى'، متحدثاً عن مستوى طموح جديد للحوض. وتنتمي Vard إلى مجموعة Fincantieri، ويسير الهيكلان على النمط الإنتاجي نفسه: بناء فولاذي في أحواض Vard الرومانية، حيث تُبنى RV6000 في Braila وتُبنى RV11000 الأكبر بهيكلها الفولاذي في Tulcea، قبل أن تنتقل السفينتان إلى أحواض Vard النرويجية في منطقة Alesund للتجهيز والتشغيل. ومن المقرر تسليم RV11000 في الربع الأول من عام 2030، أي بعد أربع سنوات من وضع عارضة قعر RV6000.

لماذا يهم هذا مالك اليخت: Newell يدير برنامج بناء ثانياً إلى جانب يخوته

يقف Gabe Newell بالفعل على طرفي سوق اليخوت الفاخرة؛ ففي أول أغسطس 2025 استحوذ على حصة الأغلبية في Oceanco، ويملك اليوم يخته Leviathan البالغ طوله 111 متراً وسفينة دعم الغوص Draak البالغة 93 متراً، وهو نظام مكوّن من سفينتين غطّت Yotters إعادة تسليمه في يونيو 2026. وتظهر عقود Vard أن ملكية اليخوت ليست سوى جزء مما يبنيه Newell: فمنظمة Inkfish، المستقلة لأبحاث البحار التي أسسها عام 2021، لديها الآن سفينتا أبحاث لأعماق البحار مبنيتان من الصفر بقيمة مجمعة تقارب 900 مليون يورو، إضافة إلى سفينتي الأبحاث الموجودتين أصلاً في أسطولها، Hydra وDagon.

وبالنسبة لمالك يخت أو حوض بناء يتابع الوجهة الحقيقية لهذا النوع من رؤوس الأموال، فإن النمط أهم من أي عقد بمفرده. فـNewell لا يكتفي بطلب ألعاب أكبر حجماً؛ إذ تعلن Inkfish أن كل البيانات التي تجمعها سفنها تُسهم في مستودعات علمية مفتوحة، وهو نموذج أقرب إلى مؤسسة بحثية منه إلى أسطول خاص. لكن برنامج البناء يمر رغم ذلك عبر الأحواض التجارية نفسها ونوع العقود متعددة السنوات نفسه الذي تُبنى به اليخوت، وهو يرسل إشارة إلى تلك الأحواض بأن الأفراد ذوي الثروات الضخمة المهتمين بعلوم البحار أصبحوا فئة طلبيات قائمة بذاتها، منفصلة عن سوق التشارتر واستخدام المالك الذي يخدم بقية القطاع.

ما لم يُنشر

لم تنشر Vard ولا Inkfish تفصيلاً لتكاليف الأنظمة الفردية على متن السفينتين؛ فسواء المبلغ الذي يتجاوز قليلاً 200 مليون يورو لـRV6000 أو المبلغ الذي يقارب 700 مليون يورو لـRV11000 فهما رقمان إجماليان بلا أي تقسيم منشور لتكلفة حظيرة الغواصات أو نظام أخذ العينات الجوفية أو أجهزة الاستشعار كل على حدة. ولا يُقتبس عن Gabe Newell مباشرة في أي من بياني الشركتين؛ إذ جاءت التصريحات العلنية من مسؤولي Vard ومن Stu Buckle من Inkfish، الذي قال إن السفينة الجديدة 'تبني على تصاميم سابقة لتقدّم' قدرة ومدى أكبر لأبحاث البحار، من دون الخوض في تفاصيل الميزانية أو هوامش الأمان.

ولا توجد بيانات مستقلة عن التجارب البحرية أو الأداء لأي من السفينتين، لأن أياً منهما لم يُنزل إلى الماء بعد؛ فـRV6000 لا يزال أمامها نحو عامين قبل التسليم، وRV11000 نحو أربعة أعوام تقريباً. لذا فإن كل رقم في هذا التقرير، بما في ذلك السرعة القصوى 15 عقدة وعمق التشغيل 11000 متر، مصدره الحوض أو العميل نفسه وليس نتيجة تم التحقق منها. والفارق الزمني البالغ أربع سنوات بين التسليمين يعني أيضاً أن RV6000 سيكون لها سجل خدمة حقيقي قبل اكتمال RV11000، وعندها فقط يمكن التحقق فعلياً، لا الاكتفاء بتصديق بيان صحفي، من مزاعم قدرة السفينة الأكبر على العمل في أقصى عمق للمحيط.