تُغلق Nordhavn خطها التركي عند 54 هيكلًا، والقوالب إلى التدمير

أربعة وخمسون هيكلًا، ثم تذهب العُدَّة

أعلنت Pacific Asian Enterprises في 28 يوليو أنها أوقفت إنتاج طرازي Nordhavn 41 و51 في مصنع Telgeren & Partners في إستنبول، وهو المتعاقد الفرعي الذي بنى الطرازين. وبلغت السلسلة المشتركة 54 قاربًا، منها 44 من طراز N41 وعشرة من طراز N51. وقال دان ستريتش، رئيس PAE، إن المشروعين كانا قد بدآ يجدان إيقاعهما حين اتُّخذ القرار. "من المحبط أن ينتهي مشروعا Nordhavn 41 و51 المثيران للاهتمام على هذا النحو"، قال. "وبالمنطق الواقعي لم تكن هناك إجابة أخرى."

وتذهب العُدَّة مع الطرازين. ستُدمِّر PAE قوالب الإنتاج للسلسلتين، وهو ما فعلته Nordhavn دائمًا عند انتهاء عمر أي طراز. وهذه التفصيلة تحديدًا تفصل القرار عن مجرد توقف مؤقت. فالطراز الموقوف مؤقتًا يمكن أن يعود حين تستقر العملة أو يظهر شريك جديد؛ أما الطراز الذي قُطِّعت قوالبه فلا يعود دون استثمار جديد في العُدَّة. والسلسلتان N41 وN51 مغلقتان عند 54 هيكلًا، ولن يتحرك هذا الرقم.

العملة هي السبب، والثمن دفعته PAE

تُرجع PAE القرار إلى الظروف الاقتصادية في تركيا، لا إلى الطلب. وتذكر تضخمًا مرتفعًا، وبعبارتها هي عملة تتلاعب بها الحكومة، وهو ما قالت إنه جعل البناء هناك غير قابل للتوقع وباهظ الكلفة إلى حد المنع. وهذه رواية الشركة، لا نتيجة مُدقَّقة، والسياسة النقدية التركية أرض خلاف. أما ما لا خلاف عليه فهو أن حوضًا يحمل طلبات في يده ترك مصنعًا عاملًا بدلًا من الاستمرار في التسعير في مواجهته.

والأكثر دلالةً هو ما جرى للقوارب المبيعة سلفًا. فلم تقدر Telgeren & Partners على الوفاء بالأسعار التي التزمت بها أمام المشترين النهائيين في نحو عشرة هياكل متعاقد عليها. وضخّت PAE رأس مالها الخاص لإكمال تلك القوارب، ونفّذت بحسب روايتها كل عقد كما كُتب. ولم يُطلب من أي مشتر تعديل سعره، ولم يذهب أي عربون إلى محامٍ. وجاء ذلك من علامة قررت أن تقف خلف الورق، لا من الورق نفسه.

ماذا تفعل السلسلة المغلقة بالقيمة

صار الأسطول محدودًا بالنسبة إلى ملاكه الأربعة والخمسين، وسوق المستعمل هو السوق الوحيد. والندرة في طراز موقوف سلاح ذو حدين. فسلسلة قصيرة تحظى بالتقدير قد تحافظ على القيمة أفضل من طراز ما زال يخرج من خط الإنتاج، لأن من يريد واحدًا لا يجد مكانًا آخر يتوجه إليه. والوجه الآخر هو خطر البقاء بلا سند. فالأجزاء المقولبة والفتحات والأسقف الصلبة والعناصر الإنشائية الفردية يسهل استبدالها ما دامت العُدَّة موجودة، وهنا لن تكون.

والأسئلة التي تُطرح قبل المسح البحري أسئلة عملية. من يحمل الآن التزام قطع الغيار والضمان، العلامة أم المصنع المغلق. وهل فُهرست المكونات المقولبة وخُزِّنت قبل أن تذهب العُدَّة. وكيف تقف الهياكل الأخيرة أمام منتصف السلسلة، فقد كان قول دان ستريتش نفسه إن عمليات التسليم الأخيرة كانت من أفضل ما حمل اسم Nordhavn.

وفي الطرف الآخر، يخت استكشاف بطول 30 مترًا يجد هيكله الثاني

وفي اليوم نفسه نشرت Nordhavn عن الطرف الآخر من مجموعتها. فقد سُلِّم الهيكل الأول من طراز N100، واسمه Safe Passage، إلى مالكه في هونغ كونغ، وقطع رحلة أولى بطول 800 ميل بحري إلى بالاوان، ثم واصل عبر الفلبين إلى راجا أمبات، وفي الخطة بالاو وغالاباغوس وعبور بنما. وجاء التكليف من مالك كان قد استأجر قوارب بينيسي التقليدية في راجا أمبات وأراد قاربًا يقدر على الوصول دون سند خارجي. ورسمه رئيس التصميم جيف ليشمان. وكان يُتوقع أن يدخل طراز N100 ثانٍ حيز التعاقد في الأسبوع نفسه.

ويبلغ طوله 100 قدم و11 بوصة، أي 30.76 مترًا، بعرض 7.32 متر، وإزاحته 181.44 طنًا. ويقدم محركا Caterpillar C-18 قوة 600 حصان لكل منهما، يغذيهما 7,000 غالون أميركي، أي 26,498 لترًا، من الوقود. والتجهيز أربع مقصورات وثمانية أسرّة في بلاستيك مقوى بالألياف الزجاجية، مع محلية مياه بطاقة 2,000 غالون يوميًا ومجموعتي Onan بقدرة 40 كيلوواط و27.5 كيلوواط. والتفصيلة المهمة تجاريًا هي الهيكل: فطراز N100 قسم قالب مُعدَّل رُكِّب على عُدَّة الطرازين N86 وN96 القائمة، أي أن Nordhavn مدّت قالبًا كانت تملكه أصلًا.

القراءة التي تهم المشتري

وقراءة الإعلانين معًا تُظهر مجموعة انتقل مركز ثقلها بوضوح إلى أعلى. فالطرازان N41 وN51 كانا يجلبان المشترين لأول مرة إلى العلامة في أصغر المقاسات التي تعرضها، وقد سقطا معًا. وما بقي يبدأ أعلى، والقارب الذي يجذب الانتباه يخت استكشاف بطول 30 مترًا يجمع طلبه الثاني على قالب مدفوع سلفًا. والملاك الموجودون داخل العلامة لا يمسّهم ذلك؛ أما من يبحث عن أرخص مدخل فيمسّه.

والنقطة الأوسع تقع في عقد البناء، لا في القوارب. فكثير من الذي يصل إلى الملاك عمل مُسند إلى متعاقدين فرعيين ومُسعَّر قبل سنوات بعملة لا يملكها المشتري. ومن لديه هيكل تحت البناء ينبغي أن يعرف أين يقع خطر التضخم وخطر سعر الصرف في عقده، ومن يدفع إذا لم يقدر الحوض على الحفاظ على سعره. وقد عرف مشترو PAE أن الجواب كان العلامة، ولم يكن ذلك نتيجة تعاقدية.