بيع Norfolk Star من Perini Navi بـ 4.45 مليون EUR بعد ثماني سنوات

كيتش طاف المحيطات مرتين من قبل

سلمت Perini Navi يخت Norfolk Star عام 1996 من حوضها في Viareggio، وهو أحد اليخوت الشراعية من طراز كيتش المصنوعة من الألومنيوم التي أسست سمعة الحوض الإيطالي في الإبحار البحري الطويل، قبل أن يتحول الاسم إلى اسم مجموعة تضم أيضا Admiral و Tecnomar. وعندما اكتشفها Gary Widdowson في معرض Monaco Yacht Show عام 2018، كانت السفينة قد طافت حول العالم مرتين تحت ملاك سابقين - وهي قصة معاشة لا يخت معرض، وهذا أحد أسباب اختياره لها من بين يخوت Perini الأخرى المعروضة تلك السنة.

أما السبب الآخر فكان توزيع المقصورات. يضم Norfolk Star ثلاث مقصورات - جناح رئيسي ومقصورتان مزدوجتان، إحداهما بسرير Pullman إضافي - لستة ضيوف إجمالا، بدلا من المقصورات الأربع الأصغر التي كانت Perini تركبها في سفن مماثلة الطول. أراد Widdowson السفينة لنفسه ولزوجته مع طاقم مصغر، لا للتشارتر بكامل الطاقة، وكان هيكل مختبر عبر رحلتي طواف حول العالم يعني له صلاحية بحرية مثبتة لا موعودة فقط.

ثمانية عشر شهرا في حوض فرنسي، انتهت قبل توقف العالم بأسابيع

يسبق آخر إصلاح شامل ليخت Norfolk Star ملكية Widdowson بعامين: يسجل سجل الصيانة الخاص بشركة Perini إعادة طلاء كاملة وتجديدا تاما لغرفة المحركات عام 2016. وبعد شرائه اليخت، أرسل Widdowson السفينة إلى حوض في فرنسا لإصلاح كان مقررا أن يستغرق تسعة أشهر، فامتد إلى ثمانية عشر شهرا، وانتهى في مطلع ربيع 2020 - إذ رفعت الأنظمة التقنية والتشطيبات إلى مستوى رآه مناسبا للرحلة الطويلة التي كان يخطط لها بعد ذلك. وشمل إصلاح عام 2020 هذا محركا رئيسيا جديدا، ومولدين جديدين، ونظام مراقبة من طراز PLC، وقبة Inmarsat VSAT، إضافة إلى قارب تابع جديد من طراز Williams 505 وأشرعة Doyle جديدة وتحبيل Reckmann جديد - وهو تفصيل أدق مما تذكره معظم إعلانات البروكرج عادة.

كانت تلك الرحلة ستأخذه إلى جنوب المحيط الهادئ. ولم تحدث قط. فقد انتهى الإصلاح قبل أسابيع فقط من إغلاق كوفيد-19 للحدود والموانئ على طول الطرق التي كان سيحتاجها، فتأجلت الرحلة التي أعاد من أجلها تجهيز السفينة إلى أجل غير مسمى. وبقيت Norfolk Star بدلا من ذلك أقرب إلى الديار في المواسم التالية - تذكير بأن إصلاحا محسوبا بدقة قد يفسده ظرف لا يد للمالك ولا للحوض فيه.

ماذا يشتري 4.45 مليون EUR في يخت Perini من عام 1996

يحمل اليخت المباع في 12 أغسطس محرك Volvo Penta طراز TAMD 162A، وسرعة إبحار تصل إلى 12 عقدة، ومدى يبلغ 3850 ميلا بحريا عند سرعة 10 عقد بمساحة شراع تبلغ 7374 قدما مربعا - وهي مساحة قماش كافية لتبقي المحرك مكملا لا وسيلة الدفع الأساسية، بما يتسق مع تفضيل Widdowson نفسه للريح على المحرك. وتحت السطح، جاءت التشطيبات الداخلية من خشب الكرز مع طاولة طعام من الجوز، ويوفر كوكبيت السطح الرئيسي مقاعد وخدمة طعام لثمانية ضيوف على كل جانب، في تصميم يتحول بين الوظيفتين على مدار اليوم.

مثل Jamie Small من Burgess و Sean McCarter من Northrop & Johnson البائع، بينما مثل Thanos Andronikos من Octana Yacht Services المشتري. ولم تكشف أي من دور البروكرج الثلاث، ولا سجل البيع الخاص بشركة Perini، عن السعر المتفق عليه فعليا - والمعلن فقط هو سعر الطلب الأخير البالغ 4.45 مليون EUR، ولم يعلن عن هوية المشتري. وعلى أي مشتر لهيكل مماثل أن يتوقع أن تبقى تلك الفجوة بين سعر الطلب والسعر المتفق عليه مغلقة أمام الأطراف الخارجية في كل صفقة مشابهة تقريبا.

بيع يخت Perini بينما مستقبل الشركة نفسها معروض في مزاد

تتم هذه الصفقة في اللحظة نفسها التي أصبحت فيها العلامة التجارية التي بنت Norfolk Star معروضة هي الأخرى للبيع. فـ Perini Navi أحد العلامات الست داخل مجموعة The Italian Sea Group منذ اندماج الشركتين، وتخضع TISG لحماية إجراء المادة 44 أمام محكمة الشركات في فلورنسا منذ 1 يوليو 2026، إذ يتنافس تحالف يحمل اسم Polo Nautico Carrara ومنافسون مدعومون من ممولين على هدف الإبقاء على Admiral و Tecnomar و Perini Navi معا، بينما أبدت Azimut Benetti و Ferretti Group اهتماما منفصلا بعلامات بعينها لا بالمجموعة كاملة.

ولم يمس أي من ذلك صفقة بيع Norfolk Star مباشرة - فهيكل من عام 1996 مسدد بالكامل وأعيد تأهيله لا يتوقف على ملاءة باني السفينة الأصلي كما يتوقف يخت لا يزال قيد البناء. لكن هذه بالضبط هي الخلفية التي ينبغي لأي مشتر ليخت Perini Navi قائم أن يضعها في الحسبان الآن: فالضمان وتوفر قطع الغيار ومن يرد على استفسار تقني كلها أمور تتوقف على أي عارض سينتهي به الأمر مالكا لاسم Perini Navi، ولم يعلن أي من العارضين الحاليين علنا بعد كيف ستبدو خدمة ما بعد البيع لليخوت المسلمة فعلا بمجرد إغلاق الصفقة.

ماذا يعني هذا لمن يفكر في شراء يخت Perini قديم

تتحدث حالة Norfolk Star عن نفسها: رحلتا طواف حول العالم قبل Widdowson، وثماني سنوات من الاستخدام بعدهما، وإصلاح أنجز إلى مستوى جيد بما يكفي ليخطط مالكه لرحلة عبور محيطي حوله. ويشكل توزيع المقصورات الثلاث فارقا حقيقيا مقارنة بيخوت Perini المماثلة المبنية لستة أو ثمانية ضيوف، ومساحة الشراع واسعة بما يكفي ليكون محرك Volvo Penta أنسب للأيام الخالية من الريح والمناورة داخل الميناء أكثر منه لدفع يومي.

وفي المقابل: محرك TAMD 162A وحدة من Volvo Penta باتت قديمة الطراز، وعلى المشتري أن يتحقق من توفر قطع الغيار والخدمة بشكل مستقل عن وضع الحوض. وما دامت الشركة الأم لـ Perini Navi في خضم إعسار ومزاد في آن واحد، فالموقف الصادق لأي من يشتري يخت Perini Navi هذا العام هو أن لا أحد، ولا حتى العارضين أنفسهم، يستطيع بعد أن يجزم من سيجيب خلال اثني عشر شهرا عن أسئلة الضمان وقطع الغيار الخاصة بالعلامة. وقد بلغت أشرعة Doyle وتحبيل Reckmann المركبان خلال إصلاح عام 2020 خمس سنوات من العمر الآن، وينبغي لأي خبير معاينة أن يتعامل معهما باعتبارهما مواد استهلاكية تقترب من فحص منتصف العمر، بدلا من افتراض أنهما يحتفظان بنفس العمر المتبقي الذي كانا عليه وهما جديدان.