مفهوم P53 من Picchiotti يُبقي يختا كبيرا دون 500 طن إجمالي
ثلاثة وخمسون مترا مرسومة للمرور تحت حدّ الحمولة
يبلغ طول P53 ثلاثة وخمسين مترا بعرض 10 أمتار، بهيكل وبنية علوية من الألمنيوم، وهو مرسوم ليبقى دون 500 طن إجمالي. الهندسة البحرية من The Italian Sea Group، فيما جاء التصميمان الخارجي والداخلي معا من Picchiotti Centro Stile، وعمل الفريقان تحت إشراف ماتيا بيرو. ويمنحه محركا MAN V12 سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة، وسرعة إبحار 14 عقدة، ومدى 4,000 ميل بحري عند 10 عقد من 50,000 لتر.
يستوعب 12 ضيفا في ست مقصورات و10 من أفراد الطاقم في خمس. ولا ينشر الباني الغاطس ولا طراز المحرك. وتذكر SuperYacht Times أن الحمولة 499 طنا إجماليا في حين يكتفي الحوض بالقول إنها دون 500، بينما يعطي وسيط يعرضه على أنه بناء جديد عرضا قدره 10.6 أمتار وغاطسا قدره 2.6 متر مقابل 10 أمتار لدى الحوض. وقد أُعلن المفهوم في 14 يوليو.
ما يكلّفه فعلا تجاوز 500 طن إجمالي
فوق 500 طن إجمالي يكتسب اليخت معدات السلامة وفق اتفاقية سولاس، والامتثال الأمني وفق مدونة ISPS، ومدونة الإدارة الآمنة ISM التي تفرض شخصا معيّنا في البر. ويحتاج الضباط والمهندسون إلى تدريب متخصص، ويحمل اليخت عادة مهندسا إضافيا. وترتفع معهم إلكترونيات الملاحة والاتصالات درجة.
أما التفصيل الذي يعضّ فهو الحريق. فدون 500 طن إجمالي لا تحتاج سوى غرفة المحركات إلى جدران وأبواب مقاومة للنار ونظام إطفاء مثبّت. وفوقها يجب عزل المطبخ ضد الحريق، ويحتاج اليخت كله إلى مرشّات أو رذاذ مائي عالي الضغط، ويجب أن تكون مسارات الإخلاء مقاومة للنار وأن يقع مولّد الطوارئ فوق خط الماء. ويقدّر أحد المهندسين المعماريين البحريين الفارق في كلفة التشغيل بنحو 150,000 إلى 160,000 دولار أمريكي سنويا.
156 يختا تسعى إلى الرقم نفسه
لهذا صار الرقم هدفا يُصمَّم من أجله لا مجرد عقبة يُلتَف حولها. فدفتر الطلبات العالمي 2026 الصادر عن BOAT International يُدرج 932 يختا قيد الإنشاء دون 500 طن إجمالي، منها 156 تستهدف حدّ 499 مباشرة. والسقف العملي نحو 55 مترا، وفوقه لا يعود الحجم قابلا للإخفاء.
ويحطّ P53 في شريحة مزدحمة. فلدى Royal Huisman اليخت Phi بطول 58.5 مترا، وهو أطول يخت دون 500 طن إجمالي، واليخت Special One بطول 52 مترا عند 499. ولدى Sanlorenzo اليخت Almax بطول 50 مترا وطراز 50Steel، ولدى Mangusta الطراز Oceano 50، وأنزلت Tankoa هذا الشهر اليخت Spirit بطول 51.5 مترا عند 499 طنا إجماليا.
أسطول P طرازان اثنان وبلا طلبات
يُعدّ Picchiotti واحدا من أقدم الأسماء في بناء اليخوت الإيطالية، وقد أعادت The Italian Sea Group إطلاقه إلى جانب Admiral و Tecnomar و Perini Navi. ولا يتجاوز أسطول P طرازين اثنين، هما P53 و P63 بطول 63 مترا الذي عُرض في معرض موناكو لليخوت عام 2025، ويتجاوز 1,000 طن إجمالي بهيكل فولاذي ومحركَي MTU من فئة 16V.
ولا مالك لأيّ منهما. فصفحة الحوض نفسها تصف الاثنين بأنهما مشروعان محدّدان بالكامل ينتظران مالكهما، ولم يُعلن عن بيع أو بناء لأيّ منهما. أما وسيط يدرج P53 بوصفه بناء جديدا فيذكر تسليما في 2028 وسعرا عند الطلب، وهي الطريقة المعتادة لتسويق مفهوم غير مبيع.
الباني في إجراءات إعسار
يأتي P53 من شركة في ضائقة جدّية. فقد فتحت The Italian Sea Group في مارس تسوية تفاوضية بموجب قانون الأزمة والإعسار الإيطالي، وقرّرت في 1 يوليو تقديم طلب بموجب المادة 44 من القانون نفسه، وفتحت المحكمة الإجراءات في 4 يوليو بهدف الحفاظ على استمرارية النشاط. واستقال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي جوفاني كوستانتينو وعضو المجلس جانماريا كوستانتينو في 20 يوليو.
وقد استُبعدت المجموعة في مارس من شريحة STAR في بورصة ميلانو، وكلّفت جهة بمراجعة جنائية للتكاليف الخارجة عن الموازنة في محفظة طلباتها كلها. لا شيء من ذلك يجعل P53 تصميما أسوأ. لكنه يعني أن أسئلة المالك عن هيكل من هذا الحوض تبدأ بضمانات استرداد الدفعات وحسابات الضمان وحقوق الحلول، ثم تنتقل بعد ذلك فقط إلى الرسومات.