Awake
| الفئة | ألواح جت كهربائية وeFoils |
|---|---|
| التأسيس | 2017 على يد Philip Werner وDaniel Aronsson وMikael Kajbring، بعد مشروع Werner الأسبق للوح ركوب أمواج كهربائي في 2013 |
| الأصل | انصممت وانطورت في إسكندنافيا، بكلمات الشركة نفسها |
| ألواح الجت | RAVIK Explore وRAVIK Adventure وRAVIK Ultimate، مع نسخة BRABUS محدودة |
| RAVIK Explore | 21 كيلوجرام، 121 لتر، 11 كيلوواط، لين 40 كيلومتر في الساعة، لين 60 دقيقة، 9,990 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة |
| RAVIK Adventure | 23 كيلوجرام، 71 لتر، لين 50 كيلومتر في الساعة، لين 45 دقيقة، 13,990 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة |
| RAVIK Ultimate | 16 كيلوجرام من المركب الكربوني، 51 لتر، لين 55 كيلومتر في الساعة، لين 35 دقيقة، 15,990 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة |
| الـ eFoil | VINGA Carve بـ 11,990 يورو بدون ضريبة القيمة المضافة، مع نسختي Adventure وUltimate |
| البطاريات | Flex Battery LR 4 بـ 2,990 يورو وXR 4 بـ 4,990 يورو، والاثنتان بدون ضريبة القيمة المضافة |
| Flex Battery XR 4 | 18.5 كيلوجرام، حوالي ساعة ركوب، مقاومة للماء لين 10 أمتار، وأخف بـ 5.5 كيلوجرام من الحزمة اللي حلت محلها |
| الضمان | سنتان في الألواح والبطاريات |
| التوافق المتبادل | نفس بطارية Flex 4 ووحدة التحكم اليدوية تشغل ألواح الجت والـ eFoils |
| Charge time | Awake publishes none on its own battery or charger pages. A dealer listing read in July 2026 gives the Flex Battery Charger at two hours or less, against about 60 minutes of riding on an XR 4 |
| Flex Battery Charger | USD 1,390 net on Awake's own United States store, July 2026. Awake sells only one charger and describes it as a speed charger |
| Flag reach | Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies |
| Marshall Islands | the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders |
| Malta | a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document |
| IMO | no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026. Class: DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate, and Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory |
| Charging locker | no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved |
محاولة ثانية لنفس الفكرة
Philip Werner بنى أول لوح ركوب أمواج كهربائي له في 2012 وبدأ شركة حول الفكرة في 2013. وما صارت اللي كان يبيها. وفي 2017 أسس Awake مع Daniel Aronsson وMikael Kajbring عشان يبنون ألواح جت كهربائية صح، والمحاولة الثانية هي اللي وصلت اليخوت. وخط الـ eFoil، VINGA، تبع في ربيع 2022 على نفس بنية البطارية ووحدة التحكم.
وAwake كتومة بشكل غير معتاد عن نفسها. والشركة توصف ألواحها بأنها انصممت وانطورت في إسكندنافيا وما تحط تفاصيل شركاتية كثيرة على موقعها، وهذا يستاهل تعرفه قبل ما يعتمد عليها مالك للدعم في سوق بعيدة. واللي تنشره هو مواصفات واضحة لكل لوح وبطارية، وهذا أكثر مما يقدر عليه عدة منافسين.
ألواح RAVIK
ثلاثة ألواح تتشارك محرك 11 كيلوواط وتختلف في الهيكل والحجم. والـ Explore هو لوح المبتدئين عند 21 كيلوجرام و121 لتر، بهيكل ثنائي القنوات وسرعة قصوى 40 كيلومتر في الساعة ولين ساعة ركوب، بـ 9,990 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة. والـ Adventure ينزل الى 71 لتر على هيكل بشكل V، ويزن 23 كيلوجرام، ويمشي لين 50 كيلومتر في الساعة ومسعر بـ 13,990 يورو. والـ Ultimate هو لوح المركب الكربوني عند 16 كيلوجرام و51 لتر، ويوصل 55 كيلومتر في الساعة.
والـ Ultimate يكلف 15,990 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة ويشتري 35 دقيقة ركوب، وهذي هي المقايضة اللي يظهرها المدى كله. سرعة أكثر وحجم أقل يعني وقتا أقل على الماء. وفي كمان BRABUS x Awake Shadow Explore بـ 15,900 يورو، نسخة محدودة انبنت مع بيت التعديل الألماني اللي يبني كمان تندرات Brabus Marine. وهو هيكل Explore بلباس مختلف.
سعر اللوح نص القصة والبطارية هي النص الثاني.
Flex 4، ووش يحد الجلسة فعلا
كل لوح حالي يشغل نظام Flex 4، حزمة معيارية تنقفل في اللوح بلا عدة وتقترن مع وحدة التحكم اليدوية HC 4 تلقائيا. وFlex Battery LR 4 مسعرة بـ 2,990 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة والأكبر XR 4 بـ 4,990 يورو. والـ XR 4 تزن 18.5 كيلوجرام، وتعطي حوالي ساعة ركوب، ومصنفة مقاومة للماء لين 10 أمتار، وأخف بـ 5.5 كيلوجرام من الحزمة اللي حلت محلها.
والتفصيل المهم ليخت ان بطارية وحدة تعني جلسة وحدة. والشحن مو سريعا كفاية عشان يقلب حزمة وحدة بين ضيف وضيف، عشان كذا اللوح اللي المفروض يكون متاحا طول اليوم يحتاج اثنتين أو ثلاث. وعند 4,990 يورو لكل وحدة قبل الضريبة، البطاريات تقدر تكلف مثل اللوح. وAwake تبيع البطاريات ووحدات التحكم كأشياء منفصلة في متجرها، عشان كذا لازم المالك يثبت وش يغطيه السعر المعروض بالضبط قبل التوقيع.
VINGA، جهة الـ eFoil
VINGA هو جواب Awake على Lift وFliteboard، انطلق في 2022 وانبنى عشان يشتغل على نفس بطارية Flex ووحدة التحكم اليدوية مثل ألواح الجت. والـ Carve هو اللوح المتوسط بـ 11,990 يورو قبل ضريبة القيمة المضافة، ونسختا Adventure وUltimate فوقه وتحته للإبحار وللأداء. ونظام Click-to-Ride يركب المجموعة كلها بلا عدة.
ومشاركة البطارية عبر خطي المنتجات هي أقوى حجة لشرا Awake أصلا. واليخت اللي يحمل لوحي جت RAVIK وeFoil واحد VINGA يحتاج نوع حزمة واحدا وشاحنا واحدا وخزانة شحن وحدة، وهذا يبسط الجزء من امتلاك ألعاب الماء اللي يسبب أكثر المشاكل. ومقابل ذلك، الـ VINGA أحدث وأقل إثباتا من ألواح الـ eFoil اللي ينافسها.
ركوبه، ووين يقف
لوح الجت أسهل من الفويل في البداية وأصعب في الإتقان. والراكب ينبطح على اللوح، ويقوم على ركبه تحت الطاقة، ويوقف لما ينزلق اللوح على السطح، والخانق زناد في يد وحدة. والـ Explore متسامح فعلا، وهذا سبب وضع Awake له للضيوف اللي ما عندهم مدرب وبإشراف قليل. والـ Ultimate عند 51 لتر ما يطفي شخصا بالغا وهو واقف ويتطلب راكبا كفؤا.
والسرعات القصوى من 40 الى 55 كيلومتر في الساعة حقيقية لكن مدى الإبحار المفيد أدنى منها بكثير. والموج المضطرب يعاقب لوح الجت أكثر مما يعاقب الفويل، لأن الهيكل يظل ملامسا للسطح. وفي مرسى رسو مزدحم في أغسطس يكون الماء عادة زينا في الصباح فقط. وأزمنة الركوب من 35 الى 60 دقيقة تنذكر لراكب خفيف في ظروف زينة، والراكب الثقيل بخانق كامل راح يشوف أقل بشكل ملموس.
إيصاله للمتن وشحنه قانونيا
الألواح هي الجزء السهل. وعند 16 الى 23 كيلوجرام يكون الـ RAVIK حملة شخص واحد ويحتاج رفا جداريا أو خزانة حوالي مترين، بلا رافعة ولا رافعة قوارب ولا خطة رفع. وبطارية Flex تطلع وتروح لنقطة شحن، وهنا يبدأ التعقيد. وحزمة 18.5 كيلوجرام مو شيئا يحمله ضيف صاعدا على باسريل.
وجانب الشحن منظم. الوكالة البريطانية البحرية وخفر السواحل نشرت MGN 681 (M) Amendment 1 في 19 ديسمبر 2025 وتغطي السلامة من الحريق والتخزين والشحن للقوارب الكهربائية الصغيرة على متن اليخوت تحت أعلام Red Ensign Group، مع تخزين في خزائن مخصصة مطلوب للبطاريات الاحتياطية فوق 100 واط ساعة وموافقة نوع بريطانية مطلوبة لحاويات الشحن الجديدة من 1 يناير 2027. وحزم Awake أعلى بكثير من هالعتبة. وتدريب الطاقم على الانفلات الحراري صار جزءا من التوقع.
وش يكلف، والرقم تحت العنوان
الأسعار المنشورة تستثني ضريبة القيمة المضافة، اللي في معظم الأسواق الأوروبية تضيف خمسا أو أكثر للرقم المسلم. والمواصفة الواقعية ليخت هي لوح وبطاريتان وشاحن، وعلى الـ Adventure يوصل هذا قريب 24,000 يورو قبل الضريبة. والـ Ultimate بحزمتي XR 4 أعلى مرة ثانية. وهذي أرقام صغيرة مقابل يخت. وهي كمان حوالي ضعف اللي يوحي به سعر اللوح وحده.
وتكاليف التشغيل متواضعة. والكهرباء لشحنة تافهة مقابل سحب اليخت اليومي، وما في وقود ولا زيت ولا حلقة تآكل دافعة بالمعنى اللي عند لوح بنزين ولا صيانة محرك موسمية. والمستهلك هو البطارية، وضمان السنتين عند Awake هو المقياس لكم المفروض يتوقع المالك ان تحتفظ الحزمة بأدائها المصنف قبل ما تحتاج استبدالا.
الخدمة والقطع وصلة Brabus
Awake تبيع عبر موزعين وعبر موردي ألعاب اليخوت المتخصصين اللي يخدمون المتوسط والكاريبي، والألواح تقدر تنأجر أو تنسند عبر هذي القنوات في معظم مناطق الإبحار المعتادة. والشركة صغيرة، وهذا يقطع من الجهتين. والتواصل المباشر سهل وتحديثات البرنامج الثابت توصل عبر تطبيقها الخاص، لكن ما في مكافئ لشبكة قطع Brunswick أو BRP تقف وراها.
وعلاقة BRABUS تعطي العلامة طريقا ثانيا لعالم اليخوت، لأن Brabus Marine تبني تندرات وقوارب نهارية تجلس أصلا جنب يخوت أكبر. والبطارية العاطلة تظل الحالة الصعبة. وحزم الليثيوم المنفصلة تسافر جوا كبضايع خطرة UN3480، طايرات شحن فقط ومسقوفة عند 30 بالمئة من حالة الشحن، عشان كذا الاستبدال مسألة أيام في أحسن الأحوال في ذروة الموسم.
مقابل JetSurf وRadinn وألواح الفويل
ألواح JetSurf البنزينية أخف وأسرع في إعادة التزود وأرخص في التشغيل، وهي الخيار للراكب اللي يبي ماكينة سباق. وRadinn، سويدية كمان، تنافس Awake مباشرة على ألواح الجت الكهربائية. وصانعو الـ eFoil، Lift وFliteboard، ينافسون على نفس الضيف ويفوزون على زمن التشغيل، لأن الفويل يستخدم كسرا من الطاقة عشان يقطع نفس المسافة.
وAwake تفوز على مزيج الهدوء وغياب البنزين على المتن وعائلة بطارية وحدة عبر نوعين من الألواح. وتخسر على التحمل مقابل الفويل وعلى عمق الدعم مقابل المجموعات الكبيرة. وما في رخصة مطلوبة عموما لركوب وحدة، لكن اللوح المدفوع قارب مدفوع عند معظم سلطات الموانئ في المتوسط، وقواعد مسافة الشواطئ تنطبق. وسوار المعصم للقطع لازم ينلبس كل مرة.
Class, the IMO, and the price of the locker
Nothing above the flag adds a binding requirement. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026, and its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, which no locker of jetboard packs approaches. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, addressed to designers, builders and operators as advice rather than rule. ISO 23625:2025 governs lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender and not a board.
The locker itself is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no manufacturer publishing a figure. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, with an internal envelope of 470 by 452 by 582 mm and shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. An 18.5 kg XR 4 pack is the heaviest of the mainstream toy batteries and still inside that 25 kg shelf rating, though two per shelf is not. Neither cabinet carries UK marine type approval, the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products.
معلومات عملية
| RAVIK Explore price | EUR 9,990 ex. VAT (about EUR 11,900 with 19% German VAT), per Awake's own EU store |
|---|---|
| RAVIK Adventure price | EUR 13,990 ex. VAT (about EUR 16,650 with VAT) |
| RAVIK Ultimate price | EUR 15,990 ex. VAT (about EUR 19,030 with VAT) |
| BRABUS x Awake SHADOW Explore (limited edition) | EUR 15,900 ex. VAT |
| VINGA Carve (eFoil) price | EUR 12,900 ex. VAT on Awake's own site; Ritz Marine's independent 2026 model guide puts the wider VINGA range (Carve through Adventure/Ultimate) at roughly EUR 11,900-14,990 |
| Extra or replacement battery | Flex Battery LR4 EUR 2,990 ex. VAT / Flex Battery XR4 EUR 4,990 ex. VAT on the EU store; the US store lists the same batteries at $3,990 and $5,990 ex. VAT respectively, so US pricing runs noticeably higher than the EUR list price even after currency conversion |
| Battery charger and accessories | Flex Battery Charger EUR 1,090 ex. VAT (EU) / $1,390 (US); Battery Backpack about $130; hand controllers EUR 590-690 ex. VAT |
| How to buy | Order directly at awakeboards.com or awakeboards.us (an account manager follows up after checkout), or through authorized dealers such as Luxury Surf (Fort Lauderdale), SHAKA Jetboards (Mystic, CT), and E-Surfer (Berlin); Awake and its retail partners offer free test rides at locations including Germany, Mallorca and Ibiza |
| Service and long-term reliability data | No public, standardized annual-service price could be confirmed from two independent sources, so no figure is given here; Awake publishes a global warranty policy covering material and workmanship defects, but buyers should confirm current service-plan cost with a dealer directly. No independent long-term reliability or durability track record is publicly available -- reviews so far are first-ride or short-term tests, not multi-season ownership reports |
| Comparable alternatives for price context | Fliteboard runs from about $6,995 for the entry Air up to roughly $14,000-20,000 for Ultra/designer editions; Lift Foils is priced around EUR 15,999 for a comparable set, positioning it near Awake's upper range; Radinn's X-Sport jetboard is the budget outlier at roughly EUR 6,000. This puts Awake in the same premium tier as Lift, above Fliteboard's entry-level options, and well above Radinn |
اطلب عرض سعر لـ Awake.
أخبرنا بالطراز ومكان التسليم. يحصل فريق التحرير على عرض مكتوب من الصانع أو من وكيل معتمد، ويقارنه بالأسعار المنشورة في هذه الصفحة، ثم يرد عليك بالبريد الإلكتروني. دون التزام ودون رسوم.
- 01عرض مكتوببعملتك، مع ذكر الضريبة والتوصيل ومدة التسليم، لا رقم من كتيّب.
- 02يُسلَّم حيث يرسو اليختإلى المارينا أو الحوض أو عنوانك، مع الأوراق التي تتطلبها بطارية الليثيوم أو الرفع بالرافعة.
- 03مستقليوترز غير مرتبط بأي وكيل، لذلك يُقارَن العرض قبل أن يصلك.
ما يذكره الملاك والأطقم
First-hand test found the entry jetboard genuinely easy to learn
Micah Toll tested the RAVIK 3, RAVIK S, and VINGA for Electrek and got up and riding the RAVIK 3 within his first attempts, calling it noticeably more beginner-friendly and stable than other electric surfboards he had tried. He struggled far more on the narrower RAVIK S and could not get up on the VINGA eFoil even after about 30 minutes, showing the learning curve rises sharply across Awake's own range.
Micah Toll, ElectrekRepeat industry tester rates the VINGA a clear step up
Mike Zed, who runs Jetsurfing Nation and had previously tested Awake's RAVIK ONE, RAVIK 3, and RAVIK S, reviewed the VINGA and concluded 'we have a winner here' and said he was excited to see Awake enter the eFoil category, though he gave no detailed breakdown of flaws in that particular piece.
Mike Zed, Jetsurfing NationHands-on European reviewer confirms strong high-speed handling but shorter real-world range than spec
E-Surfer's tester (roughly 90 kg) rode the RAVIK 3 and RAVIK S with the Flex XR battery and reported constant grip even on rough water and in radical curves and clean acceleration, but only got about 30 minutes of riding time with an aggressive style despite the XR battery being marketed for longer sessions. He also noted the board bag is sold separately and the board ships in a large wooden crate rather than a soft case.
Andreas, E-Surfer (Jetboard Experte)Review team flags weight and control layout as real day-to-day friction
Boat & Sail Magazine's reviewers (Christos Nicolaou, Bradley Axmith, and Torben Lonne) praised the RAVIK 3's speed and jump capability but called out the ~88 lb (with battery) board as cumbersome to carry on land, said the thumb throttle controller needs an adjustment period, and described the deck control layout as cluttered.
Boat & Sail Magazine
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Jet-drive propulsion holds grip in chop where prop-driven rivals struggleMultiple hands-on testers (E-Surfer, Electrek) specifically called out the linear jet drive for maintaining traction and control in rough water and tight turns, which is the main mechanical differentiator Awake cites against prop-based jetboard competitors.
- Genuinely accessible for a first-timer on the entry jetboardElectrek's Micah Toll, testing cold, got from prone to standing and riding on the RAVIK 3 within his first session and called it easier to learn than other electric surfboards he had tried, which supports Awake's beginner-friendly positioning for the Explore/RAVIK 3-class board specifically.
- Shared battery ecosystem across the whole lineAwake's own product pages show the RAVIK jetboards and VINGA eFoils draw on the same Flex battery family (LR4/XR4), so an owner who buys into both product lines is not maintaining two incompatible battery systems, a point also highlighted in Ritz Marine's 2026 brand comparison as a structural advantage over single-category rivals.
ما يستدعي الانتباه
- Price puts it well outside mainstream watersports spendEven the cheapest current model, the RAVIK Explore, lists at EUR 9,990 ex. VAT (about EUR 11,900 with German VAT) on Awake's own site, and the top RAVIK Ultimate and VINGA Adventure/Ultimate variants run well into the EUR 15,000-20,000 range with an XR battery. Electrek's Toll called cost a bigger barrier to entry than the riding skill itself, and GearJunkie's write-up said the high price caters to a slim, exclusive market.
- Heavy and awkward to move around on landBoat & Sail Magazine measured the RAVIK 3 with battery at roughly 88 lb and called it cumbersome to carry; forum discussion on the E-Surfer community forum flagged board weight (cited around 35 kg for an early model) as a recurring complaint, with posters wanting something closer to 25 kg.
- Top-performance model trades away range and beginner usabilityRitz Marine's 2026 model comparison notes the RAVIK Ultimate is rated for only up to 35 minutes of ride time on its standard battery and explicitly warns its low-volume hull makes it less stable at slow speeds and harder to mount from the water -- the fastest board in the range is also the least forgiving and shortest-legged one.
- eFoiling remains genuinely hard even on Awake's hardwareElectrek's Toll, who succeeded on the RAVIK jetboard the same day, could not get up on the VINGA eFoil even after about 30 minutes of attempts, illustrating that Awake's engineering does not remove the underlying difficulty of learning to foil, regardless of brand polish.
لمين هو: الملاك اللي يبون لوحا سريعا بلا بنزين على المتن وبلا محرك يصان، ومستعدين يشترون البطارية الثانية والثالثة مقدما.