Castoldi

الشركة اللي خلت الدفع النفاث يشتغل

Castoldi بدت البحث في الدفع النفاث في 1962 وتوصف نفسها بأنها مبتكرة النظام. والادعاء قابل للدفاع بمعنى ان الشركة كانت تشتغل على الدفعات النفاثة للقوارب الصغيرة لما ما كان أحد تقريبا يسوي كذا، وظلت على نفس المشكلة أكثر من ستين سنة. والدفع النفاث ياخذ الماء من تحت الهيكل ويسرعه عبر مضخة ويدفعه للخارج من الخلف.

والهندسة اللي تخليه مفيدا على تندر هي ترتيب التوجيه والرجوع. وCastoldi تبني عاكسات دفع قابلة للعكس ونظاما يقدر يمسك دفعا محايدا عموديا مستقلا عن سرعة المضخة، وهذا يعني ان القارب يقدر يجلس ساكنا والمحرك شغال وبعدها يتحرك في أي اتجاه بلا تغيير تروس. وهذا اللي يخلي التندر النفاث سهلا على ضيف يناوره جنب اليخت.

Albairate

المصنع يجلس في Albairate في Lombardy، غرب ميلانو، على موقع 18,000 متر مربع مع 8,000 متر مربع عنابر إنتاج ومكاتب. وفي حوض ماء للاختبار في الموقع، وهذا غير معتاد ويقول شيئا عن كيف تطور الشركة منتجها. وفي كمان منطقة هبوط مروحيات، وهذي تقول شيئا عن مين يزور.

والعملية معتمدة بـ ISO 9001 وتحمل اعتمادات من سجلات التصنيف الكبرى، منها ABS وBureau Veritas وDNV وRINA والسجل البحري الروسي وسجل الأنهار الروسي. وهذي الاعتمادات موجودة لأن الدفعات النفاثة تدخل في قوارب تجارية وبحرية مثل ما تدخل في تندرات اليخوت، وهي سبب ان بانيا يحدد دفع Castoldi ما يحتاج يبرره لمساح.

الدفع اللي يخلي تندرا يتحرك ببطء بين السباحين، وعادة وهو لابس شعار شخص ثاني.

ليش المفروض يهم المالك الدفع النفاث

الحجة العملية هي السباحون. والتندر بمروحة مكشوفة ما يقدر يتحرك ببطء بأمان بين ناس في الماء، وما يقدر يقرب من ضفة رملية، وما يقدر ينسلم لضيف عشان ياخذه للشاطئ بدون حديث. والدفع النفاث يشيل المشاكل الثلاث، لأن ما في شي يدور بره الهيكل. وهذا سبب ان كثيرا جدا من تندرات السوبريخوت بدفع نفاث.

والحجة الثانية هي الغاطس. والقارب النفاث غاطسه أقل من قارب بعمود أو بوحدة دفع خلفية بنفس الحجم وراح يدخل ماء ضحلا كان راح يدمر مروحة. والتكاليف حقيقية. والدفع النفاث أقل كفاءة من المروحة عند السرعات المنخفضة، وراح يبلع الأعشاب وأكياس البلاستيك عبر شبكة المدخل، والدافعة بند تآكل.

مدى Turbodrive

تسعة موديلات Turbodrive تغطي المدى، من Turbodrive 224 D.D. في الطرف الصغير صعودا عبر 240 و284 بصيغتي H.C.T. وL.V.T.، و340 H.C.، و400 و490 H.C.T.، و600 H.C.T. في القمة. وهذي تنباع لبناة القوارب، عشان كذا معظم الملاك يقابلون دفع Castoldi داخل تندر شخص ثاني.

وهذي هي الحقيقة التجارية المهمة عن الشركة. ودفع Castoldi النفاث يمكن يكون تحت تندر بناه حوض إيطالي أو بريطاني أو هولندي، والشعار على المؤخرة مو Castoldi. والملاك اللي يختارون تندرا لازم يسألون أي دفع مركب، لأن الدفع يحدد قطع الخدمة وتوفر الدافعات والمناورة أكثر مما يحددها الهيكل.

التندرات النفاثة

Castoldi تبني كمان قوارب كاملة. وأربعة عشر موديل تندر نفاث تمشي من JT 14 عند حوالي 4.3 متر الى JT 34 LIMO عند حوالي 10.4 متر، وبينها JT 15 و16 و17 و18 و19 و21 و23 و25 و28. وهي قوارب مطاطية صلبة بمحركات ديزل ودفعات Castoldi النفاثة الخاصة، وهذا مزيج غير معتاد في تندر يخت بذلك الحجم.

والديزل يهم على المتن. واليخت اللي يشغل مكاين ديزل وما يبي بنزينا على منصة السباحة يقدر يحدد تندرا نفاثا بالديزل ويتفادى وقودا ثانيا كليا. والقفزة من قارب 4.3 متر الى ليموزين 10.4 متر تغطي معظم اللي يحتاجه يخت من 30 متر فما فوق فعلا، والتسمية تتدرج عبر الأحجام بأقدام مفردة، وهذا يوحي كم هذي القوارب مطابقة بدقة للجراجات.

نسخ الإنقاذ SOLAS

الـ JT 14 والـ JT 18 والـ JT 19 تنعرض بصيغة RB/SOLAS، مبنية كقوارب إنقاذ على معيار الاتفاقية الدولية. وهذا منتج مختلف عن تندر ضيوف. وقارب الإنقاذ SOLAS لازم يقدر ينزل وينسترد في حالات بحر محددة، ولازم يعدل نفسه أو يظل ثابتا لما ينغمر، ولازم ينصان وينفحص على جدول.

وبالنسبة ليخت كبير هذا يهم مباشرة، لأن السفن المسجلة تجاريا فوق حجم معين مطالبة بحمل قارب إنقاذ ممتثل. والقدرة على شرا هذا القارب من نفس صانع تندر الضيوف تبسط التدريب وقطع الغيار والخدمة. وهو كمان تذكير بأن هندسة Castoldi انتحقق منها في سوق يكون فيه العطل مو إزعاجا.

وش ما تنشره Castoldi

الشركة ما تنشر أوزانا ولا سرعات ولا سعات ولا أسعارا في صفحات موديلاتها العامة. والمواصفات تنوفر عند الطلب عبر الحوض أو الموزع أو باني القارب. وهذا معتاد لشركة زبائنها في الغالب مصنعون آخرون، وهو مزعج لمالك يحاول يقارن تندر Castoldi مع Williams أو Novurania على شاشة.

والنتيجة العملية ان المقارنة لازم تنسوى عبر الربان أو مدير البناء. والأرقام اللي تقرر النتيجة هي وزن الرفع بالوقود على المتن، والطول والعرض مقابل الجراج، وعدد الضيوف اللي راح يحملهم القارب فعلا. واللي يعمل قايمة مختصرة من التندرات لازم يصر على هالأرقام الثلاثة كتابة قبل ما ينأخذ القرار.

الخدمة وقطع الغيار

وضع الخدمة نتيجة لقاعدة الزبائن. ولأن دفعات Castoldi تنركب من بناة كثيرين ومن مشغلين تجاريين وبحريين، مكونات الدفع النفاث والدافعات تتحرك عبر سلسلة توريد راسخة، والمهندسون البحريون الإيطاليون يعرفون المنتج. وفي المتوسط هذا تقريبا أفضل ما يوصله دفع متخصص.

والكاريبي أرق والجواب العملي هناك انك تحمل دافعة وحلقة تآكل احتياطيتين على المتن. والأعطال الشائعة في الموسم في أي دفع نفاث هي انسداد المدخل وتلف الدافعة من بلع الحطام، والاثنان ينتعامل معهما محليا بغطاس أو برفع. وشغل المضخة الجاد يرجع لمتخصص.

مقابل المحركات الخارجية والوحدات الخلفية وWilliams

بالنسبة لتندر صغير المقارنة مع Williams Jet Tenders، اللي بنت شغلها على تندرات نفاثة بنزينية بمقاسات جراجات اليخوت وتنتحدد كمعيار من أحواض كثيرة. وWilliams هي الجواب الحجمي. وتندرات Castoldi أثقل وديزل وأقرب لقارب شغل، ووصولها الحقيقي عبر الدفعات المركبة داخل هياكل بناة آخرين.

ومقابل محرك خارجي، الدفع النفاث يتنازل عن الكفاءة والبساطة ويشتري السلامة حول السباحين والوصول للماء الضحل. ومقابل وحدة دفع خلفية يتنازل عن الدفع عند السرعة المنخفضة ويشتري غياب أي شي هش تحت الهيكل. وعلى يخت يسبح فيه الضيوف من المنصة والتندر يروح ويجي طول اليوم، هالمقايضة عادة تنحسم لصالح الدفع النفاث.

Weed, sand and what the crew does about it

Every waterjet shares one failure mode. The intake is an opening in the bottom of the boat, and sooner or later it takes in weed, a plastic bag, a trailing line or a load of sand off a beach, at which point thrust falls away and the tender is unusable until it is cleared. Castoldi fits a movable grid at the duct water inlet on its drives to keep debris out in the first place.

What matters more is the drill after something gets past the grid. The Clear-Duct system reverses the impeller and opens the intake grid together, back-flushing the duct from the helm, and it is not reserved for the large commercial units: the Turbodrive 240 H.C.T. fitted to a Jet Tender 21 carries it. The consequence for a crew is that routine clearance is a lever at the console rather than somebody in the water with a knife, and only a blockage that survives a back-flush needs a diver. In a weedy anchorage that is worth more than a knot of top speed.

Price, lead time and the three numbers to get in writing

Prices and lead times are the real omission. Castoldi publishes neither, dealers quote on request, and the specialist tender brokers list every current model as built to order with no figure attached. Brokerage asking prices for used boats cover a decade of model years across a wide band and are no guide to a new hull or a refit replacement. Cost cannot be shortlisted from the websites at all, which is an argument for making the enquiry before the garage dimensions are frozen.

Three numbers decide the outcome and all three should come back in writing: lifting weight for the boat as actually fitted, length and beam against the garage opening and its door, and the guest number the boat will really carry. The published capacities are CE design category figures, 12 people on a Jet Tender 21 and 16 on a 25, which is not the number who will sit in one with towels, a cooler and a crew member driving. The drive model belongs in the same document, because it sets the spares list for the next ten years.

لمين هو: الملاك اللي يبون تندر ديزل ما تحت هيكله شي يدور، وأي أحد يحدد تندرا المفروض يسأل أي دفع نفاث داخله.