Compass Tenders
| الفئة | تندرات سوبريخوت مفصلة |
|---|---|
| المؤسس | Richard Faulkner، المالك والرئيس التنفيذي |
| الأصول | شغل بناء وتصليح يخوت بدأ على نهر Hamble قبل حوالي ثلاثين سنة |
| المقر | Port Hamble، Hampshire، إنجلترا |
| المنشأة | أكثر من 35,000 قدم مربع مخصصة لبناء التندرات الجديدة |
| الفريق | أكثر من 100 موظف ماهر |
| المسلم | أكثر من 75 تندرا مفصلا من 2007 |
| الفئات | ليموزين ومفتوح وكاتاماران وخدمي وD-RIB وشبه مفصل |
| تندرات الليموزين | من 8.7 متر الى 14.0 متر |
| التندرات المفتوحة | من 7.5 متر الى 11.6 متر، ومنها نسخ المرافقة والرياضة والنفاثة ولنشات المالك عند 8 متر و8.5 متر |
| تندرات الكاتاماران | من 10 متر الى 13.5 متر |
| شبه المفصل | مدى Latitude، ينعرض بأربعة أنماط سقف |
| Latitude build time | about 20 percent shorter than a fully custom Compass tender, giving delivery in little over a year, per SuperyachtNews, 27 September 2017 |
| Latitude North | 11 m by 3 m, GRP hull and superstructure, cabin seating for up to 12 guests, described as the entry level of the semi-custom range, per Yachtbuyer, read July 2026 |
| Latitude, from Compass's own model pages read July 2026: 9.50 m to 11.00 m overall, 3.00 m beam, 2.10 m maximum stowed height, 36 knots maximum predicted speed, 5,250 kg estimated lightship on the 10 m version and seating for 12. No price | |
| Nearest dated price anchors in the bespoke limousine market: Pascoe open Landau from EUR 780,000 on a twelve-month build and Limousine from EUR 1,070,000 on a fifteen-month build, SuperyachtNews August 2013, and about GBP 1 million excluding VAT for a 9.6 m Pascoe SL Limousine, Boat International August 2015 | |
من حوض تصليح في Hamble الى تندرات مفصلة
الشغل بدأ قبل حوالي ثلاثين سنة كعملية بناء وتصليح يخوت صغيرة على نهر Hamble، شريط ماء Hampshire اللي كان مركز بناء اليخوت الإنجليزي لقرن. وRichard Faulkner يملكه ويديره. والانتقال للتندرات المفصلة جاء في 2007، ومن وقتها سلم الحوض أكثر من 75 منها.
والعملية الحين تحتل أكثر من 35,000 قدم مربع في Port Hamble وتوظف أكثر من 100 شخص. والفريق القيادي يشمل Katharine Dominy رئيسة للعمليات وEd Wingate رئيسا للتصميم، وفي منسق رعاية ما بعد البيع مخصص. والحوض أخذ جوايز تصميم متعددة من Boat International، واللي في هذا القطاع هي العملة اللي تحط بانيا في قايمة مختصرة.
ستة أنواع من القوارب
الكتالوج منظم حسب غرض التندر. وتندرات الليموزين هي قوارب الضيوف المغلقة، وتمشي من 8.7 متر الى 14.0 متر عبر أكثر من عشرين تصميما مسلما. والتندرات المفتوحة تغطي من 7.5 متر الى 11.6 متر وتشمل قوارب المرافقة والتندرات الرياضية والتندرات النفاثة ولنشات المالك عند 8 متر و8.5 متر. والتندرات الخدمية وتندرات D-RIB تاخذ الطرف الشغال.
وتندرات الكاتاماران تجلس بين 10 متر و13.5 متر وموجودة لسبب محدد. والعرض الواسع يعطي ديكورا مفتوحا ومنصة ثابتة، وهذا يناسب نقل الضيوف والرياضات المائية من نفس القارب. وعلى يخت ما يقدر يحمل غير تندر كبير واحد، الكاتاماران غالبا هو الجواب، والتكلفة عرض الجراج.
أبعاد الجراج تجي أولا والقارب ينصمم داخلها.
تندر الليموزين
الليموزين هو القارب اللي يشوفه الضيوف أولا ويحكمون على اليخت به. وCompass تصمم كل واحد عشان يعكس السفينة الأم، وتطابق مخطط الديكور والخطوط الخارجية والمواد، وتشتغل مع أي مصمم مظهر يوظفه المالك أصلا لليخت نفسه. ومدى الأطوال المسلمة، من 8.7 متر الى 14.0 متر بخطوات نص متر تقريبا، يبين كم كل قارب مركب بدقة على جراجه.
والصفات العملية اللي تهم أقل ظهورا. والتندر المغلق لازم يكون هاديا كفاية عشان تتكلم فيه، وجافا كفاية عشان توصل مطعما بلبس مرتب، وسهل الصعود من منصة سباحة في تموج. والتكييف وارتفاع المقاعد وهندسة الأبواب وترتيبات الدرج هي المكان اللي يميز فيه ليموزين زين نفسه، وما في شي منها يبين في صورة.
القوارب المفتوحة، وباب المقدمة
المدى المفتوح هو النص الشغال من أسطول يخت كبير. وتندر مرافقة 11.6 متر ينقل الضيوف والمؤن على مسافة، وتندر نفاث 10.5 متر يعطي تشغيلا بلا مروحة قريب السباحين، ولنشات المالك 8 متر و8.5 متر هي القوارب الأكثر استخداما والأقل تصويرا. وCompass تعرض بابا للمقدمة اختياريا في المدى المفتوح كله.
وباب المقدمة يستاهل الفهم. يخلي الضيوف يمشون مباشرة على شاطئ بدون خوض وبدون قارب صغير ثاني، وهذا هو الفرق بين تندر ينستخدم لمشاوير البر وتندر لا. ويضيف كمان بنية ووزنا وختما لازم ينصان. والملاك اللي يرسون قبالة الشواطئ راح يستخدمونه باستمرار، والملاك اللي يرسون في مارينات لا.
Latitude، جواب شبه التفصيل
مو كل مالك يبي عملية تصميم ثمانية عشر شهرا. ومدى Latitude ياخذ الهيكل والأنظمة من القوارب المفصلة ويعرض أربعة أنماط سقف، North وEast وSouth وWest، على منصة جاهزة للتفصيل بمدة بناء أقصر. وشغل التصميم المفصل يظل متاحا فوقها للملاك اللي يبون القارب يطابق السفينة الأم بالضبط.
وهذا يهم أكثر شي في الريفيتات وفي مشتريات البروكرج، حيث يرث مالك جديد جراجا بأبعاد ثابتة ويحتاج قاربا يركب فيه خلال موسم. ويعطي كمان سعرا وتاريخ تسليم أبكر في الحديث. والمقايضة ان القارب شبه المفصل يبدأ من قرارات شخص ثاني حول التوزيع والتناسب.
كيف ينبنى تندر مفصل فعلا
العملية تبدأ من الجراج مو من القارب. والطول والعرض والارتفاع وموقع الحمالة وترتيب الإنزال والاسترداد ووزن الرفع كلها يثبتها اليخت، والتندر ينصمم داخل هالغلاف. وCompass تشتغل مع مصممي اليخت والربان ومدير البناء من البداية، وهذا سبب التعاقد على التندر بدري في بناء جديد.
والمصيدة هي الحالة العكسية. والتندر المصمم بالمليمتر ليخت واحد ما راح يركب في ثاني، وهذا أكبر عامل وحد في كم يسوى تندر مفصل مستعمل. والملاك اللي يتوقعون يغيرون يخوتهم خلال سنين قليلة لازم يكونون صريحين مع أنفسهم في هذا قبل ما يطلبون قاربا ما راح ياخذه غير جراج واحد في العالم.
وش يكلف
Compass ما تنشر أسعارا ولا أوزانا ولا سرعات، وهذا معتاد لباني يصنع قاربا واحدا في المرة. والأرقام تجي عبر الحوض أو الربان أو مدير البناء، وتتحرك مع الطول وحزمة المحركات ومواصفات الديكور وكمية الهندسة المفصلة المطلوبة. وليموزين 14 متر مشطب بمعايير ديكور السوبريخوت بند رأسمالي كبير بحد ذاته.
وتكاليف التشغيل تقليدية. وتندر بهذي الفئة يحمل دياولات بحرية أو دفعا نفاثا بشبكات خدمة عادية، والبنود المتخصصة هي الهيدروليكا والأبواب والأختام والديكور. واللي يقلل الملاك من شأنه هو تكلفة المطابقة. والتنجيد والقشور الخشبية والدهان والعتاد المختارة عشان تطابق يختا تنصنع حسب الطلب، ولوح بديل شغلة تصنيع.
رعاية ما بعد البيع والموسم
Compass تحتفظ بوظيفة رعاية ما بعد البيع داخليا، وهذا الهيكل الصحيح لباني قواربه مبعثرة في المتوسط والكاريبي كل صيف. وعمليا دعم تندر مفصل يعني فنيا يسافر، لأن ما في شبكة موزعين لقارب موجود في أسطول من واحد. ومشاكل المحركات والوحدات الدافعة تروح لوكيل Volvo أو Yanmar أو الدفع النفاث المحلي.
والتوقع الواقعي ان الأعطال الميكانيكية تنحل محليا خلال أيام وأي شي إنشائي أو هيدروليكي أو تجميلي يرجع الى Hamble أو ينتظر زيارة. والملاك اللي يبحرون بعيدا عن الحوض لازم يحملون حزمة قطع غيار على المتن، متفقا عليها مع الباني عند التسليم. وهذا الحديث أسهل انك تسويه قبل التسليم من انك تسويه في أغسطس.
مقابل Pascoe وVikal والأحواض الإنتاجية
Pascoe International هي الاسم الأشهر في تندرات الليموزين المفصلة والمقارنة الأكثر مباشرة. وVikal International تنافس على نفس الأرض من أستراليا. وتحتهما، Novurania وWilliams وباقي بناة الكتالوج يعرضون قوارب تنتفصل داخل هيكل قياسي، بكسر من تكلفة الهندسة وبمدد تسليم أقصر بكثير.
وCompass تفوز حيث يبي المالك قاربا انتصور مع اليخت من نفس المصممين، وحيث يكون الجراج بشكل محرج ما يملؤه أي هيكل كتالوجي. وتخسر على مدة التسليم وعلى السعر وعلى إعادة البيع، لأن القارب المفصل يسوى ما راح ياخذه الجراج اللي بعده. والمالك اللي ما يحتاج القارب يطابق السفينة الأم لازم يشوف بناة الكتالوج أولا.
معلومات عملية
| Price | Not published at any size. Every tender is a commission, not a catalogue purchase, including the semi-custom Latitude range. |
|---|---|
| How you buy one | Direct through the Hamble yard, usually specified alongside a new-build superyacht in collaboration with the mothership's exterior stylist, or via a broker for a resale. |
| Lead time | A fully custom tender runs longer; the semi-custom Latitude range is built about 20 percent faster, delivering in a little over a year, per SuperyachtNews, 27 September 2017. |
| Aftercare | Full crew training and familiarisation at handover, then an ongoing maintenance programme with the captain, including technology and performance updates over the tender's life. |
| Where sea trials happen | On the Solent, direct from the Port Hamble yard, which is also why the yard has stayed on the River Hamble through its growth from repair shop to 35,000-square-foot builder. |
| Not published | Any price, new or used; independent fuel-burn or speed figures; and warranty terms, all of which sit inside the private commissioning process rather than on a spec sheet. |
اطلب عرض سعر لـ Compass Tenders.
أخبرنا بالطراز ومكان التسليم. يحصل فريق التحرير على عرض مكتوب من الصانع أو من وكيل معتمد، ويقارنه بالأسعار المنشورة في هذه الصفحة، ثم يرد عليك بالبريد الإلكتروني. دون التزام ودون رسوم.
- 01عرض مكتوببعملتك، مع ذكر الضريبة والتوصيل ومدة التسليم، لا رقم من كتيّب.
- 02يُسلَّم حيث يرسو اليختإلى المارينا أو الحوض أو عنوانك، مع الأوراق التي تتطلبها بطارية الليثيوم أو الرفع بالرافعة.
- 03مستقليوترز غير مرتبط بأي وكيل، لذلك يُقارَن العرض قبل أن يصلك.
ما يذكره الملاك والأطقم
Hull specification is tailored per tender, not pulled from a fixed catalogue lay-up
Compass founder Richard Faulkner told Boat International that outer hull laminates are specified to the individual tender's role, with core density upgraded where a tender will run distance passages rather than short ship-to-shore hops, and that the yard works with a specialist composite engineering company on the structural calculations rather than relying on standard figures. This is the builder's own account of its process, not an independent owner's, and no on-the-record owner or captain assessment of handling or after-sales service was found for this page.
Boat InternationalNo independently attributable owner testimony found
Compass's own site carries client praise for dependability and repeat commissions, including one client who names three separate projects, but none of it is attributed to a named individual, so per this site's sourcing rule none of it can run as an owner report
Yotters research desk
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- A genuine design collaboration with the mothership, not a catalogue matchFounder Richard Faulkner has said the yard often works directly with the mothership's own exterior stylist on a tender's design, and the client list backs that claim: tenders built for Feadship's 110m Anna and 99m Madame Gu, Oceanco's 90m DreAMBoat, and Lurssen's 91m Lady Lara and 123m Al Lusail, per Superyacht Content, March 2020.
- Handover and aftercare are built into the price of admission, not sold separatelyEvery delivery includes crew training and familiarisation, and Compass then runs an ongoing maintenance programme with the captain rather than leaving the owner to find third-party service for a bespoke hull.
ما يستدعي الانتباه
- There is no public price for the custom range, at any sizeNothing in the catalogue is priced because nothing is a product until an owner commissions it; even the semi-custom Latitude range, which is the closest thing to a fixed model, carries no published figure on Compass's own site.
- Fully custom means a long wait, and there is no independent performance data to plan aroundThe semi-custom Latitude range trims build time by about 20 percent specifically because full custom does not; and no independent sea trial, fuel-burn table or speed test for a Compass tender turned up in trade press, unlike the production mega-tenders reviewers do put through their paces, so a buyer is relying on the yard's own figures for performance.
لمين هو: الملاك اللي يطلبون أو يسوون ريفيتا ليخت كبير ويبون التندر ينتصور معه، وراح يحتفظون باليخت مدة كافية عشان يستحق ذلك.