Compass Tenders

الفئة

تندرات سوبريخوت مفصلة

المؤسس

Richard Faulkner، المالك والرئيس التنفيذي

الأصول

شغل بناء وتصليح يخوت بدأ على نهر Hamble قبل حوالي ثلاثين سنة

المقر

Port Hamble، Hampshire، إنجلترا

المنشأة

أكثر من 35,000 قدم مربع مخصصة لبناء التندرات الجديدة

الفريق

أكثر من 100 موظف ماهر

المسلم

أكثر من 75 تندرا مفصلا من 2007

الفئات

ليموزين ومفتوح وكاتاماران وخدمي وD-RIB وشبه مفصل

تندرات الليموزين

من 8.7 متر الى 14.0 متر

التندرات المفتوحة

من 7.5 متر الى 11.6 متر، ومنها نسخ المرافقة والرياضة والنفاثة ولنشات المالك عند 8 متر و8.5 متر

تندرات الكاتاماران

من 10 متر الى 13.5 متر

شبه المفصل

مدى Latitude، ينعرض بأربعة أنماط سقف

Latitude build time

about 20 percent shorter than a fully custom Compass tender, giving delivery in little over a year, per SuperyachtNews, 27 September 2017

Latitude North

11 m by 3 m, GRP hull and superstructure, cabin seating for up to 12 guests, described as the entry level of the semi-custom range, per Yachtbuyer, read July 2026

Latitude, from Compass's own model pages read July 2026: 9.50 m to 11.00 m overall, 3.00 m beam, 2.10 m maximum stowed height, 36 knots maximum predicted speed, 5,250 kg estimated lightship on the 10 m version and seating for 12. No price

Nearest dated price anchors in the bespoke limousine market: Pascoe open Landau from EUR 780,000 on a twelve-month build and Limousine from EUR 1,070,000 on a fifteen-month build, SuperyachtNews August 2013, and about GBP 1 million excluding VAT for a 9.6 m Pascoe SL Limousine, Boat International August 2015

من حوض تصليح في Hamble الى تندرات مفصلة

الشغل بدأ قبل حوالي ثلاثين سنة كعملية بناء وتصليح يخوت صغيرة على نهر Hamble، شريط ماء Hampshire اللي كان مركز بناء اليخوت الإنجليزي لقرن. وRichard Faulkner يملكه ويديره. والانتقال للتندرات المفصلة جاء في 2007، ومن وقتها سلم الحوض أكثر من 75 منها.

والعملية الحين تحتل أكثر من 35,000 قدم مربع في Port Hamble وتوظف أكثر من 100 شخص. والفريق القيادي يشمل Katharine Dominy رئيسة للعمليات وEd Wingate رئيسا للتصميم، وفي منسق رعاية ما بعد البيع مخصص. والحوض أخذ جوايز تصميم متعددة من Boat International، واللي في هذا القطاع هي العملة اللي تحط بانيا في قايمة مختصرة.

ستة أنواع من القوارب

الكتالوج منظم حسب غرض التندر. وتندرات الليموزين هي قوارب الضيوف المغلقة، وتمشي من 8.7 متر الى 14.0 متر عبر أكثر من عشرين تصميما مسلما. والتندرات المفتوحة تغطي من 7.5 متر الى 11.6 متر وتشمل قوارب المرافقة والتندرات الرياضية والتندرات النفاثة ولنشات المالك عند 8 متر و8.5 متر. والتندرات الخدمية وتندرات D-RIB تاخذ الطرف الشغال.

وتندرات الكاتاماران تجلس بين 10 متر و13.5 متر وموجودة لسبب محدد. والعرض الواسع يعطي ديكورا مفتوحا ومنصة ثابتة، وهذا يناسب نقل الضيوف والرياضات المائية من نفس القارب. وعلى يخت ما يقدر يحمل غير تندر كبير واحد، الكاتاماران غالبا هو الجواب، والتكلفة عرض الجراج.

أبعاد الجراج تجي أولا والقارب ينصمم داخلها.

تندر الليموزين

الليموزين هو القارب اللي يشوفه الضيوف أولا ويحكمون على اليخت به. وCompass تصمم كل واحد عشان يعكس السفينة الأم، وتطابق مخطط الديكور والخطوط الخارجية والمواد، وتشتغل مع أي مصمم مظهر يوظفه المالك أصلا لليخت نفسه. ومدى الأطوال المسلمة، من 8.7 متر الى 14.0 متر بخطوات نص متر تقريبا، يبين كم كل قارب مركب بدقة على جراجه.

والصفات العملية اللي تهم أقل ظهورا. والتندر المغلق لازم يكون هاديا كفاية عشان تتكلم فيه، وجافا كفاية عشان توصل مطعما بلبس مرتب، وسهل الصعود من منصة سباحة في تموج. والتكييف وارتفاع المقاعد وهندسة الأبواب وترتيبات الدرج هي المكان اللي يميز فيه ليموزين زين نفسه، وما في شي منها يبين في صورة.

القوارب المفتوحة، وباب المقدمة

المدى المفتوح هو النص الشغال من أسطول يخت كبير. وتندر مرافقة 11.6 متر ينقل الضيوف والمؤن على مسافة، وتندر نفاث 10.5 متر يعطي تشغيلا بلا مروحة قريب السباحين، ولنشات المالك 8 متر و8.5 متر هي القوارب الأكثر استخداما والأقل تصويرا. وCompass تعرض بابا للمقدمة اختياريا في المدى المفتوح كله.

وباب المقدمة يستاهل الفهم. يخلي الضيوف يمشون مباشرة على شاطئ بدون خوض وبدون قارب صغير ثاني، وهذا هو الفرق بين تندر ينستخدم لمشاوير البر وتندر لا. ويضيف كمان بنية ووزنا وختما لازم ينصان. والملاك اللي يرسون قبالة الشواطئ راح يستخدمونه باستمرار، والملاك اللي يرسون في مارينات لا.

Latitude، جواب شبه التفصيل

مو كل مالك يبي عملية تصميم ثمانية عشر شهرا. ومدى Latitude ياخذ الهيكل والأنظمة من القوارب المفصلة ويعرض أربعة أنماط سقف، North وEast وSouth وWest، على منصة جاهزة للتفصيل بمدة بناء أقصر. وشغل التصميم المفصل يظل متاحا فوقها للملاك اللي يبون القارب يطابق السفينة الأم بالضبط.

وهذا يهم أكثر شي في الريفيتات وفي مشتريات البروكرج، حيث يرث مالك جديد جراجا بأبعاد ثابتة ويحتاج قاربا يركب فيه خلال موسم. ويعطي كمان سعرا وتاريخ تسليم أبكر في الحديث. والمقايضة ان القارب شبه المفصل يبدأ من قرارات شخص ثاني حول التوزيع والتناسب.

كيف ينبنى تندر مفصل فعلا

العملية تبدأ من الجراج مو من القارب. والطول والعرض والارتفاع وموقع الحمالة وترتيب الإنزال والاسترداد ووزن الرفع كلها يثبتها اليخت، والتندر ينصمم داخل هالغلاف. وCompass تشتغل مع مصممي اليخت والربان ومدير البناء من البداية، وهذا سبب التعاقد على التندر بدري في بناء جديد.

والمصيدة هي الحالة العكسية. والتندر المصمم بالمليمتر ليخت واحد ما راح يركب في ثاني، وهذا أكبر عامل وحد في كم يسوى تندر مفصل مستعمل. والملاك اللي يتوقعون يغيرون يخوتهم خلال سنين قليلة لازم يكونون صريحين مع أنفسهم في هذا قبل ما يطلبون قاربا ما راح ياخذه غير جراج واحد في العالم.

وش يكلف

Compass ما تنشر أسعارا ولا أوزانا ولا سرعات، وهذا معتاد لباني يصنع قاربا واحدا في المرة. والأرقام تجي عبر الحوض أو الربان أو مدير البناء، وتتحرك مع الطول وحزمة المحركات ومواصفات الديكور وكمية الهندسة المفصلة المطلوبة. وليموزين 14 متر مشطب بمعايير ديكور السوبريخوت بند رأسمالي كبير بحد ذاته.

وتكاليف التشغيل تقليدية. وتندر بهذي الفئة يحمل دياولات بحرية أو دفعا نفاثا بشبكات خدمة عادية، والبنود المتخصصة هي الهيدروليكا والأبواب والأختام والديكور. واللي يقلل الملاك من شأنه هو تكلفة المطابقة. والتنجيد والقشور الخشبية والدهان والعتاد المختارة عشان تطابق يختا تنصنع حسب الطلب، ولوح بديل شغلة تصنيع.

رعاية ما بعد البيع والموسم

Compass تحتفظ بوظيفة رعاية ما بعد البيع داخليا، وهذا الهيكل الصحيح لباني قواربه مبعثرة في المتوسط والكاريبي كل صيف. وعمليا دعم تندر مفصل يعني فنيا يسافر، لأن ما في شبكة موزعين لقارب موجود في أسطول من واحد. ومشاكل المحركات والوحدات الدافعة تروح لوكيل Volvo أو Yanmar أو الدفع النفاث المحلي.

والتوقع الواقعي ان الأعطال الميكانيكية تنحل محليا خلال أيام وأي شي إنشائي أو هيدروليكي أو تجميلي يرجع الى Hamble أو ينتظر زيارة. والملاك اللي يبحرون بعيدا عن الحوض لازم يحملون حزمة قطع غيار على المتن، متفقا عليها مع الباني عند التسليم. وهذا الحديث أسهل انك تسويه قبل التسليم من انك تسويه في أغسطس.

مقابل Pascoe وVikal والأحواض الإنتاجية

Pascoe International هي الاسم الأشهر في تندرات الليموزين المفصلة والمقارنة الأكثر مباشرة. وVikal International تنافس على نفس الأرض من أستراليا. وتحتهما، Novurania وWilliams وباقي بناة الكتالوج يعرضون قوارب تنتفصل داخل هيكل قياسي، بكسر من تكلفة الهندسة وبمدد تسليم أقصر بكثير.

وCompass تفوز حيث يبي المالك قاربا انتصور مع اليخت من نفس المصممين، وحيث يكون الجراج بشكل محرج ما يملؤه أي هيكل كتالوجي. وتخسر على مدة التسليم وعلى السعر وعلى إعادة البيع، لأن القارب المفصل يسوى ما راح ياخذه الجراج اللي بعده. والمالك اللي ما يحتاج القارب يطابق السفينة الأم لازم يشوف بناة الكتالوج أولا.

لمين هو: الملاك اللي يطلبون أو يسوون ريفيتا ليخت كبير ويبون التندر ينتصور معه، وراح يحتفظون باليخت مدة كافية عشان يستحق ذلك.