Fliteboard

الفئة

ألواح هيدروفويل كهربائية، تنعرف بـ eFoils

التأسيس

2016، Byron Bay، New South Wales، على يد David Trewern

المالك

Brunswick Corporation من سبتمبر 2023، وتتشغل داخل Mercury Marine

القيادة

David Trewern ظل مؤسسا ورئيسا تنفيذيا بعد البيع

العمليات

المقر في Byron Bay مع قواعد في هولندا والولايات المتحدة

الشبكة

أكثر من 330 موزع Flite ومدرسة Fliteschool في العالم

المدى الحالي

Series 6، انعلن في 18 يناير 2026، سبعة موديلات

موديل الدخول

ICON، 100 لتر، 5 قدم و8 بوصات، من 10,999 دولار

البطاريات

Flitecell Nano 806 واط ساعة، وSport 1.6 كيلوواط ساعة، وExplore 2.1 كيلوواط ساعة

زمن الركوب

لين 45 دقيقة على Nano، و90 دقيقة على Sport، وساعتان ونص على Explore

الدفع

Flite Jet 2 بدافعة محمية بالكامل، أو Flite Prop للراكبين الأثقل

السرعة

اختبار الموزعين يسجل 40 كيلومتر في الساعة لراكب 80 كيلوجرام على جناح Flyer

Fast charger, 25 A, USD 1,210 July 2026: Nano in 50 minutes, Sport in 1 hour 15 minutes, Explore in 1 hour 45 minutes

Slow charger, 6 A, USD 260 July 2026

Nano under 3.5 hours, Sport under 6 hours, Explore under 9 hours

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026. Class: DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate, and Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory

Charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved

يوم بلا ريح في Byron Bay

David Trewern كان رجل أعمال متسلسلا وحامل رقم قياسي عالمي سابق في ركوب الأمواج بالطايرة الورقية، وكان ينتظر يوما ساكنا في فعالية kitefoiling في 2016 لما سأل وش يتطلب الفويل بلا ريح. ورسم الجواب في بيته في Belongil Beach وطير نموذجا أوليا في نفس السنة. وفيديو أول ركوب حقيقي، انصور في Belongil في سبتمبر 2017، سافر كفاية عشان يبني قايمة انتظار قبل ما يوجد المنتج. وأول موظف انوظف في آخر تلك السنة.

واللي تبع كان سريعا بشكل غير معتاد لشغل بحري. وFliteboard جمعت جولة تمويل Series B قادتها Victor Smorgon Partners بدعم شمل لاعب الجولف Adam Scott، وبنت شبكة موزعين ومدارس في أوروبا وأمريكا الشمالية، وسجلت أكثر من خمسين براءة اختراع تغطي الدفع والسلامة. والألواح تنصمم في Byron Bay. والشركة تشغل الحين عمليات في هولندا والولايات المتحدة جنب القاعدة الأسترالية.

Brunswick، ووش المفروض يقراه المالك فيها

Brunswick Corporation اشترت Fliteboard في سبتمبر 2023 وحطتها داخل Mercury Marine، شغلها في المحركات الخارجية. وTrewern ظل مؤسسا ورئيسا تنفيذيا. وبالنسبة للمشتري هذا يهم أكثر مما تهم أخبار الشركات عادة، لأن Brunswick أكبر مجموعة بحرية ترفيهية في العالم وبنية موزعيها وقطعها هي بالضبط اللي تنقص علامة ألعاب ماء عادة.

والأثر العملي هو الضمان وقطع الغيار. واللوح المباع عبر موزع مرتبط بـ Brunswick يجلس في سلسلة توريد مبنية للمحركات، وهذا يعني ان توفر القطع يتصرف مثل منتج بحري أكثر منه منتج ركوب أمواج. ويعني كمان ان العلامة صارت خاضعة لأولويات شركة أمريكية مدرجة. وFliteboard استمرت في إطلاق أجيال سنوية بعد البيع، وآخرها Series 6 في يناير 2026.

الـ eFoil اللي بطل يكون جدة وصار بندا في مواصفات التسليم.

مدى Series 6

Series 6 انعلن في 18 يناير 2026 وينقسم لسبعة موديلات حسب نوع الراكب. وICON هو الشامل بـ 100 لتر عند 5 قدم و8 بوصات في 28 بوصة، مسعر من 10,999 دولار وهو اللوح اللي المفروض يكون عليه مبتدئ. وPRO ينزل الى 67 لتر من الكربون لراكبين جايين من رياضات الألواح. وULTRA L3 لوح أمواج 49 لتر بعمود مقدم 2 سنتيمتر ووحدة دفع عرضها 46 مليمتر فقط. وRACE هو موديل السرعة.

وتحت الألواح الكربونية تجلس القابلة للنفخ والسكوتر. وFlite AIR بـ 110 لتر وينطوي، وAIR PRO بـ 80 لتر وأقرب في الإحساس للـ PRO الكربوني، وFlitescooter منصة 237 لتر بحوالي 38 كيلوجرام بمقود لناس ما وقفوا على لوح في حياتهم. وفي الأعلى مجموعة Flite x Marc Newson. وموزع مالطي عرض ألواح Newson من حوالي 18,595 يورو في مارس 2026.

البطاريات، وكم تعيش الجلسة فعلا

كل لوح Series 6 ياخذ نفس الـ Flitecells الثلاث. والـ Nano يحمل 806 واط ساعة، ويزن 6.2 كيلوجرام، ومصنف لين 45 دقيقة. والـ Sport يحمل 1.6 كيلوواط ساعة، ويزن 10.6 كيلوجرام، وهو الخيار القياسي لين 90 دقيقة. والـ Explore يحمل 2.1 كيلوواط ساعة، ويزن 14.5 كيلوجرام، ومصنف لين ساعتين ونص. وهذي الأرقام سقوف مقاسة براكب خفيف على جناح كفؤ.

وعمليا الضيف 90 كيلوجرام اللي يتعلم على ICON راح يفرغ حزمة Sport في أقل من ساعة بكثير، لأن الوقت المقضي في الطيح وإعادة البدء يكلف أكثر من الوقت المقضي في الطيران. وهذا أنفع شي تفهمه قبل الشرا. واليخت اللي يبي ضيفين يركبون الفويل طول العصرية يحتاج ثلاث أو أربع حزم ومكانا قانونيا يشحنها فيه، وقرار البطارية يقود تكلفة التمرين كله أكثر مما يقودها اللوح.

ركوبه، ووش ما راح يسويه

الدفع بـ Flite Jet 2، دافعة محمية بالكامل بلا أجزاء متحركة مكشوفة، وهذا سبب تفضيل يخوت تشارتر كثيرة لـ Fliteboard للضيوف اللي ما ركبوا فويلا في حياتهم. وFlite Prop هو البديل بمروحة مكشوفة وينعرض للراكبين الأثقل اللي يحتاجون دفعا إضافيا. واختبار الموزعين يحط راكب 80 كيلوجرام عند 40 كيلومتر في الساعة على جناح Flyer و34 كيلومتر في الساعة على Cruiser. وسرعة الإبحار لراكب عادي قريبة من نصها.

وما في رخصة مطلوبة لركوبه في معظم الدول، لكن اللوح المدفوع قارب مدفوع في نظر معظم سلطات الموانئ والبلديات الساحلية في المتوسط، وقيود الشواطئ حقيقية. والخوذة وسترة الصدمات قياسية في أي Fliteschool موثوقة. والموج المضطرب يقتل التجربة أسرع من أي شي ثاني. ومع آخر الصباح في مرسى رسو مزدحم في أغسطس ما عاد الماء عادة يستاهل الفويل.

التخزين والوزن ووين مسموح الشحن

الـ ICON بحزمة Nano يزن حوالي 31 كيلوجرام كاملا وينفك لوحا وعمودا ودفعا وأجنحة وبطارية، عشان كذا ما في رافعة ولا رافعة قوارب مطلوبة. وموديلات AIR القابلة للنفخ هي اللي تشوفها اذا كانت مساحة الجراج ضيقة فعلا، لأنها تنفرغ في حقيبة. واللوح الكربوني لا يزال يحتاج حوالي 1.8 متر من طول الرف أو الخزانة الصافي للـ ICON.

وجانب الشحن صار منظما. الوكالة البريطانية البحرية وخفر السواحل نشرت MGN 681 (M) Amendment 1 في 19 ديسمبر 2025، وتغطي السلامة من الحريق والتخزين والشحن للقوارب الكهربائية الصغيرة على متن اليخوت تحت أعلام Red Ensign Group. والبطاريات الاحتياطية فوق 100 واط ساعة تتطلب تخزينا في خزائن مخصصة بمعايير أوروبية محددة، ومن 1 يناير 2027 لازم تحمل حاويات الشحن الجديدة المركبة في يخوت مسجلة في المملكة المتحدة موافقة نوع بريطانية. وكل Flitecell أعلى بكثير من هالعتبة.

وش يكلف شراؤه والاحتفاظ به

قايمة موزع مالطي في مارس 2026 حطت ICON أو PRO كاملا بين حوالي 9,750 و11,150 يورو حسب البطارية والدفع، وULTRA L3 بحوالي 12,999 يورو، وFlite AIR بحوالي 6,495 يورو، وAIR PRO بحوالي 8,349 يورو. وFlitescooter جلس قريب 11,149 يورو. وتسعير Fliteboard نفسها في الولايات المتحدة يبدأ من 10,999 دولار لـ ICON. وحزم Flitecell الاحتياطية شراء بأربعة أرقام لكل وحدة.

والبطارية هي المستهلك والشاحن هو التكلفة الثابتة. وبعد ذلك، تشغيل eFoil رخيص. والكهرباء لشحنة كاملة تافهة مقابل استهلاك اليخت اليومي، وبنود التآكل هي الأجنحة والأختام وعتاد العمود. والعطل الغالي بطارية مغمورة، وهذي مو تصليحا. وشطف وحدة الدفع ووصلة العمود بماء عذب بعد كل استخدام هو اللي يمنع معظمه.

الخدمة والقطع خلال موسم

أكثر من 330 موزعا ومدرسة Fliteschool يحملون العلامة، والكثافة في أوروبا أقوى حجة لـ Fliteboard على منافسيها. وفي منافذ ومدارس Flite عبر الريفييرا الفرنسية والإيطالية والجزر البليارية وكرواتيا واليونان، مع الكاريبي، وهذا يعني ان لوحا عادة يقدر ينصلح أو ينبدل داخل نفس رجل الإبحار. وملكية Brunswick أضافت طريقا ثانيا للقطع عبر شبكة Mercury.

والحالة الصعبة تظل البطارية. حزم الليثيوم المنفصلة تتحرك جوا كبضايع خطرة UN3480، محصورة في طايرات الشحن فقط ومسقوفة عند 30 بالمئة من حالة الشحن تحت قواعد IATA، عشان كذا Flitecell بديلة ما راح تظهر بين ليلة وضحاها في سردينيا في أغسطس. والملاك اللي يستخدمون اللعبة صح يحملون احتياطيا من اليوم الأول. والتأجير المحلي عبر مورد يخوت هو البديل الواقعي لما تموت حزمة في نص الموسم.

Fliteboard مقابل Lift والطرف الأرخص

Lift Foils أنشأت الفئة في 2018 وتظل المرجع لجودة البناء الكربوني، بـ LIFT5 كامل عند 14,999 دولار. وجواب Fliteboard هو المدى. تبيع أدنى وأعلى وأوسع، وموديلات AIR القابلة للنفخ وFlitescooter توصل ضيوفا ما كانوا راح يقومون على لوح كربوني أبدا. وفويل Audi e-tron وTakuma في نفس الشريحة الفاخرة، وWaydoo أرخص من الجميع.

وحيث تخسر Fliteboard هو الحصرية. والعلامة صارت شائعة كفاية على يخوت التشارتر بحيث ما عادت تشير لشي، وموديلات الدخول مبنية بشكل واضح لسعر. وحيث تفوز هو الأسبوع الثاني من موسم سيئ، لما يحتاج لوح قطعة ويكون في موزع على بعد أربعين دقيقة. والمالك اللي يختار بين الاثنين لازم يسأل الطاقم وين راح يكون اليخت فعلا في أغسطس.

Class, the IMO, and the price of the locker

Neither class nor the IMO adds anything binding on top of the flag. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026. Its lithium work runs through the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. DNV's Battery (Safety) notation becomes mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, roughly twenty-four times a Flitecell Explore, so a rack of boards never triggers it. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, and it is advice rather than rule. ISO 23625:2025 covers lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which catches an electric tender rather than a board carried aboard.

The certified locker is the one line in the whole exercise that nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026. Published prices exist only for shore-side industrial cabinets built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, internal envelope 470 by 452 by 582 mm with shelves rated at 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. A 14.5 kg Explore pack fits either. Neither carries UK marine type approval, which is what becomes mandatory on UK-registered yachts from 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant could not comply fully and warned that no international standard governs these products at all. A quotation that claims compliance is worth reading against that bulletin.

لمين هو: الملاك اللي يبون ضيوفا من كل المستويات على الماء ويقدرون شبكة موزعين في متناول مرسى الرسو أكثر من آخر خمسة بالمئة من جودة البناء.