Lift Foils

الفئة

ألواح هيدروفويل كهربائية، تنعرف بـ eFoils

التأسيس

بورتوريكو، بداية العشرة، على يد Nick Leason وMike Leason

المقر

Isabela، بورتوريكو، حيث يجلس كمان المصنع وماء الاختبار

أول eFoil تجاري

2018، أول منتج من نوعه ينباع للعامة

الملكية

خاصة وعائلية

المدى الحالي

LIFT5 بمقاسات 4'4 Pro و4'9 Sport وLaird 5'2 و5'4 Cruiser

السعر

14,999 دولار لطقم 4'9 Sport أو 5'4 Cruiser كامل، liftfoils.com، يوليو 2026

البطارية

Gen5 كامل المدى، 2.2 كيلوواط ساعة، مصنفة لين 90 دقيقة، وشحن 80 بالمئة في حوالي ساعة

بطارية احتياطية

3,880 دولار

وزن الطقم

30.6 كيلوجرام لـ 4'9 Sport، و32.0 كيلوجرام لـ 5'4 Cruiser

أقصى وزن راكب

100 كيلوجرام على معظم الألواح، و113 كيلوجرام على 5'4 Cruiser

ضمان البطارية

سنتان أو 600 دورة شحن، أيهما أسبق

Gen5 full range pack

2.2 kWh, 13.9 kg, 90 minutes of published ride time, 140 minutes to charge, USD 3,880, from Lift's own product page, July 2026

Flag reach

Part A Chapter 14 of the Red Ensign Group Yacht Code covers the United Kingdom, the Cayman Islands, Gibraltar, the Isle of Man and the other British Overseas Territories and Crown Dependencies

Marshall Islands

the 2026 edition of Yacht Code MI-103, effective 1 January 2026, adds specific rules for spaces used to store or charge lithium-ion powered toys and tenders

Malta

a Transport Malta Commercial Yachting Notice of 22 June 2022 and Information Notice 45 of 7 September 2022, written as strong recommendation, with the Commercial Yacht Code 2025 Revision 1 as the surveyed document

IMO

no mandatory instrument covering portable lithium battery powered craft aboard yachts as of July 2026

Class

DNV's Battery (Safety) notation triggers only above 50 kWh aggregate installed capacity. Lloyd's Register LR-GN-052 of 10 June 2025 is advisory

Charging locker

no marine manufacturer publishes a price. EN 14470-1 Type 90 industrial cabinets listed at EUR 3,270 net (asecos ION-CHARGE 90) and GBP 4,571.04 net (asecos ION-CORE-90), both July 2026, neither UK marine type approved

ورشة في بورتوريكو بدأت الفئة

Lift Foils بدت في بورتوريكو في بداية العشرة كشغل هيدروفويل صغير يديره Nick Leason وأخوه Mike، ويبنيان فويلات ركوب أمواج وطايرات ورقية باليد. وحط محرك وبطارية في لوح فويل أخذ سنين عشان يوصل حالة كانت العائلة مستعدة تبيعها. وLift أطلقت أول eFoil تجاري في 2018 وأنشأت الفئة. ولا تزال مملوكة بشكل خاص وعائلية، والمقر والمصنع وماء الاختبار كلها في Isabela على الساحل الشمالي الغربي للجزيرة.

والمشكلة الهندسية ما كانت الفويل أبدا. فويلات ركوب الأمواج كانت مفهومة زين وقتها. واللي كان لازم ينحل هو تركيب بطارية ليثيوم بحجم مفيد داخل لوح يقف عليه شخص، وختمها ضد ماء مالح دافي، والتحكم بالمحرك من وحدة باليد تصمد لما تطيح في البحر. وجواب Lift كان حزمة مختومة تنزل في مكانها ووحدة تحكم لاسلكية، وهذي البنية ما تغيرت من وقتها. وكل منافس جاء بعدها بنى نسخة منها.

مدى LIFT5، لوحا لوحا

الجيل الحالي هو LIFT5، وينباع في أربعة ألواح تختلف أساسا في الحجم والعرض. والـ 5'4 Cruiser الأكثر تسامحا عند 83 لتر و70 سنتيمتر عرضا، ويحمل راكبا لين 113 كيلوجرام. والـ 4'9 Sport، 67 لتر و64 سنتيمتر، هو الأكثر مبيعا واللوح اللي يحط عليه معظم الموزعين مبتدئا. والـ 4'4 Pro ينزل الى 55 لتر لراكبين يعرفون الفويل أصلا، وLaird 5'2 لوح ضيق 64 لتر. والأربعة ياخذون نفس البطارية والعمود والأجنحة.

والعتاد وراء الشكل يهم أكثر من الشكل. وكل LIFT5 يوصل ببطارية Gen5 كاملة المدى، وعمود كربون 28 أو 32 بوصة، وجناحين، ووحدة تحكم يدوية Elite، وشاحن، وحقايب. والدفع وحدة نفاثة مغلقة عند قاعدة العمود، وهذا يشيل المروحة المكشوفة اللي كانت تحملها eFoils الأقدم. والتركيب بلا عدة، عشان كذا يقدر ضيف يركب اللوح على منصة سباحة في دقايق. وتغيير الجناح الأمامي يغير الركوب أكثر من تغيير اللوح.

Lift اخترعت الـ eFoil في 2018 وقضت كل سنة من وقتها تدافع عن قمة فئة أنشأتها.

كيف هو الركوب فعلا

الجلسة الأولى تنقضى على الركب. وزناد على وحدة التحكم اليدوية يغذي الطاقة للمحرك، ورفع لوح 30 كيلوجرام فوق السطح يتطلب يدا ثابتة على الخانق وتحملا للطيح. ومعظم الناس ياخذون طيرانا قصيرا خلال درس أو درسين، وبعدها يقضون موسما يتعلمون الالتفاف بدون ما يلمسون الماء. وبعد ما يطير اللوح يكون شبه صامت، وهذا اللي يفاجئ الضيوف. ما في موج ولا عادم ولا شي ينسمع من السطح الخلفي.

وتصنيف الـ90 دقيقة على حزمة Gen5 سقف مو متوسط. والراكب الثقيل على جناح صغير بخانق كامل راح يشوف أقل من ساعة بكثير، والراكب الخفيف اللي يتمشى راح يتجاوز الرقم. وLift ما تنشر سرعة قصوى. والماء المستوي أو المتموج بخفة هو المكان الأفضل للفويل، والموج المضطرب اللي يبني داخل مرسى رسو مزدحم مع منتصف اليوم يخلي الركوب شغلا شاقا. والماء البارد يقصر البطارية والراكب سوا.

إيصاله للمتن وتخزينه

LIFT5 كامل يزن بين 30.6 و32.0 كيلوجرام حسب اللوح، وما يحتاج ينرفع أبدا كقطعة وحدة. واللوح لوحده 9.5 كيلوجرام، وبطارية Gen5 حوالي 13.8 كيلوجرام، والعمود ووحدة الدفع والأجنحة تنفك باليد. وبلا رافعة ولا رافعة قوارب ولا خطة رفع، وهذا سبب ظهور eFoils على يخوت 30 متر بنفس سهولة ظهورها على يخوت 90 متر. وحقيبة اللوح هي البعد اللي تتحقق منه. والـ 5'4 Cruiser يحتاج خزانة أو رفا 1.7 متر صافية على الأقل.

والبطارية تملي وين تقدر اللعبة تعيش، والأجنحة الكربونية تملي كيف تنتناول. وأجنحة الفويل رفيعة وصلبة وحادة فعلا، وهذا سبب شحنها في حقايب مبطنة وسبب حمل الطاقم ذوي الخبرة لها منفصلة. والملح هو العدو الثاني. ووصلة العمود والوحدة النفاثة يبون شطفا بماء عذب بعد كل استخدام، واللوح اللي ينترك مبلولا في جراج حار أسبوعين راح يبين عليه.

قاعدة الشحن اللي تغيرت في ديسمبر 2025

الوكالة البريطانية البحرية وخفر السواحل نشرت MGN 681 (M) Amendment 1 في 19 ديسمبر 2025، وحلت محل المذكرة الأصلية من يونيو 2023 وتجلس تحت الجزء A الفصل 14 من Red Ensign Group Yacht Code. وتحكم السلامة من الحريق والتخزين والشحن للقوارب الكهربائية الصغيرة على متن اليخوت، وتغطي eFoils والجت سكي الكهربائي والتندرات الكهربائية. والبطاريات الاحتياطية أو المفكوكة فوق 100 واط ساعة لازم تنخزن في خزائن تستوفي معايير أوروبية محددة. وحزمة Gen5 بـ 2.2 كيلوواط ساعة، أي عشرين ضعف العتبة وداخل النطاق تماما.

ومن 1 يناير 2027 أي حاوية تخزين أو شحن بطاريات تنركب في يخت مسجل في المملكة المتحدة لازم تحمل موافقة نوع بريطانية من جهة معينة. والمعدات الموجودة على المتن قبل هالتاريخ تقدر تظل في الخدمة. وAmendment 1 تطلب كمان تدريب الطاقم على الشحن وتحديد الضرر وعزل حزمة مشتبه فيها وعلامات تحذير الانفلات الحراري، مع شخص مسمى مسؤول. وبالنسبة لمالك تحت علم Red Ensign Group، صارت خزانة الشحن المعتمدة بندا في المواصفات.

وش يكلف شراؤه والاحتفاظ به

طقم 4'9 Sport أو 5'4 Cruiser كامل مسعر بـ 14,999 دولار كما في يوليو 2026، ويشمل اللوح والبطارية والعمود والدفع والجناحين ووحدة التحكم والشاحن والحقايب. وهذا سعر لوح واحد وبطارية وحدة، وبطارية وحدة ما تكفي ليخت. وحزمة Gen5 احتياطية بـ 3,880 دولار، عشان كذا المالك اللي يبي الضيوف يركبون الفويل باستمرار خلال عصرية قدامه من 22,000 الى 27,000 دولار للوح وحزمتين أو ثلاث.

وتكلفة التشغيل هي البطارية. وLift تضمن الحزمة سنتين أو 600 دورة شحن، أيهما أسبق، عشان كذا هي بند تآكل بعمر منشور وسعر استبدال بأربعة أرقام. واللوح يحمل ضمان سنة يقدر يمتد لثلاث تحت خطة الحماية عند Lift. والأجنحة وعتاد العمود والأختام هي المستهلكات الثانية. وما في شي هنا غالي مقابل تكلفة اليخت.

الخدمة والقطع ومشكلة أغسطس

Lift تذكر أكثر من 300 موقع عرض تابع في العالم، لكن الطريق العملي ليخت هو مورد متخصص يشتغل أصلا مع الطواقم. وOcean Premium تشغل أسطول تأجير ودعم لـ Lift على طول الريفييرا الفرنسية والإيطالية وسردينيا وكرواتيا والجبل الأسود واليونان وبالما وإيبيزا والكاريبي، وتحط ألواحا على المتن أسبوعيا. وهذا سبب ان لوحا مبنيا في بورتوريكو أسهل في إبقائه شغالا في المتوسط مما يوحي عنوان التسليم. واللوح التالف أو العمود المعوج عادة ينتعامل معه محليا خلال أسبوع.

والبطارية العاطلة مسألة ثانية. وبطارية ليثيوم منفصلة تتحرك جوا بضايع خطرة تحت UN3480، ومحصورة في طايرات الشحن فقط ومسقوفة عند 30 بالمئة من حالة الشحن تحت قواعد IATA. وحزمة الاستبدال ما توصل اذن بين ليلة وضحاها في Bonifacio في الأسبوع الثاني من أغسطس. والملاك اللي يستخدمون eFoils بكثرة يشترون الاحتياطي مع اللوح ويتعاملون مع الشحن الجوي كبديل. والبديل استئجار لوح محليا لباقي الرحلة.

Lift مقابل Fliteboard والباقي

المنافس الرئيسي هو Fliteboard، اللي انأسست في Byron Bay في 2016 واستحوذت عليها Brunswick Corporation في سبتمبر 2023، وتجلس داخل Mercury Marine. وFliteboard تعرض سلم أسعار أوسع، ومنه موديلات Air القابلة للنفخ، وعندها شبكة كبيرة من الموزعين ومدارس Fliteschools في أوروبا. وفويل Audi e-tron والباني الفرنسي Takuma يحتلان نفس الشريحة الفاخرة، وWaydoo أرخص منهم كلهم. والفئة مزدحمة بطريقة ما كانت عليها قبل خمس سنين.

وLift تفوز على جودة البناء وعلى كونها المرجع اللي يقيس عليه الموزعون كل شي ثاني. وتخسر على سعر الدخول، وفي أجزاء من أوروبا على كثافة الموزعين مقابل منافس مدعوم من أكبر مجموعة بحرية في العالم. وعلى الماء الاثنان قريبان كفاية بحيث ان الراكب اللي يتعلم على وحد يرتاح على الثاني خلال عصرية. وبالنسبة لمعظم الملاك السؤال الحاسم أي علامة عندها نقطة خدمة قريبة من الماء اللي راح يقضي اليخت أغسطس فيه.

التدريب والقواعد ووش يصير غلط

ما في رخصة مطلوبة لركوب eFoil في معظم الولايات القضائية، لكن القواعد المحلية تختلف وهي تعض. والبلديات الساحلية في المتوسط تقيد القوارب المدفوعة قريب شواطئ السباحة وداخل حدود الموانئ، واللوح عند 30 كيلومتر في الساعة ينحسب قاربا مدفوعا. وكل مشغل موثوق يحط الراكبين في خوذة وسترة صدمات. والإصابات تجي من الأجنحة والعمود، وهي كربون وصلبة، ومن القوارب الثانية في مرسى رسو مزدحم.

وعلى يخت مسجل تجاريا يجلس الـ eFoil داخل ترتيبات إدارة السلامة للسفينة جنب التندرات، عشان كذا الإحاطة الموثقة للضيوف ووجود فرد طاقم يراقب الماء ممارسة عادية. وAmendment 1 على MGN 681 تضيف توقع تدريب على جانب البطارية من نفس المعدات. والمالك اللي يشتري لوحا واحدا للاستخدام الخاص يقدر يتخطى معظم هذا. والمالك اللي يشتري أربعة ليخت تشارتر يشتري عملية صغيرة.

Class, the IMO, and what the locker actually costs

Two questions follow the flag question and both have short answers. The International Maritime Organization has no mandatory instrument reaching a portable battery aboard a yacht as of July 2026. Its lithium work sits in the Maritime Safety Committee's review of alternative fuels and new technologies, where MSC 109 added swappable traction battery containers to the list under review and identified nineteen regulatory gaps, and MSC 110, sitting from 18 to 27 June 2025, closed the review of regulatory barriers. Class is similarly light. DNV's Battery (Safety) notation is mandatory only above 50 kWh of aggregate installed capacity, more than twenty times a Gen5 pack, so a rack of eFoils never triggers it. Lloyd's Register published LR-GN-052, Guidance Notes on Lithium-Ion Battery Powered Crafts and Vehicles carried on Yachts, on 10 June 2025, and it is advice to designers, builders and operators rather than a rule. ISO 23625:2025 covers lithium-ion batteries above 500 Wh installed in small craft, which reaches an electric tender rather than a board that is carried aboard.

The locker is the line nobody prices. The marine active-suppression systems sold against MGN 681, the RACLAN boxes and the modular RAMBSS, and the passive ZARGES BatterySafe cases, were all quotation only in July 2026, with no published figure from any manufacturer. What is priced publicly is the shore-side industrial cabinet built to EN 14470-1 Type 90, one of the standards the note names for spare-battery stowage. In July 2026 a German supplier listed an asecos ION-CHARGE 90 with pull-out shelves at EUR 3,270 net of VAT, internal envelope 470 by 452 by 582 mm with shelves rated 25 kg, and a United Kingdom supplier listed the taller asecos ION-CORE-90 at GBP 4,571.04 net or GBP 5,485.25 gross. A 13.9 kg Gen5 pack sits comfortably inside both. Neither carries UK marine type approval, which is the thing that becomes mandatory on UK-registered yachts on 1 January 2027, and MCA Safety Bulletin 35, updated 15 November 2024, found that a container advertised as fully MGN 681 compliant was not able to comply fully and warned that no international standard governs these products at all.

لمين هو: الملاك اللي يبون الـ eFoil المرجعي وعندهم طاقم مستعد يدير بطاريات الليثيوم صح، وما يتسوقون على السعر.