Seabreacher
| الفئة | قارب شبه غاطس بمقعدين |
|---|---|
| الصانع | Innespace Productions، اللي تشغل أيام العرض والتدريب عندها في شمال California |
| الموديلات | Seabreacher X بشكل القرش، وY بشكل الحوت القاتل، وZ بشنركل قابل للسحب |
| الطول | من 4.82 متر الى 5.08 متر حسب الموديل |
| العرض | 1.06 متر، بباع جناحين 1.98 متر وارتفاع 1.47 متر |
| الوزن | حوالي 658 كيلوجرام |
| المحرك | Rotax ACE 1500 سي سي رباعي الأشواط، 230 حصان بشاحن فائق، مع خيارات 300 حصان و325 حصان |
| الوقود | 52 لتر |
| السرعة | من 43 الى 48 عقدة على السطح، ومن 17 الى 22 عقدة غاطسا |
| الغوص | حوالي 1.5 الى 1.8 متر لفترات قصيرة، والشنركل يظل فوق الماء |
| السعر | من 93,000 دولار، ينبنى حسب الطلب، ويندفع على ثلاث مراحل |
| الشحن | من 3,000 الى 6,000 دولار، والقارب يركب داخل حاوية 20 قدم |
وش هو فعلا
الـ Seabreacher قارب بكوكبيت مغلق وأجنحة وذيل وشنركل، مبني حول محرك Rotax نفاث وهيكل ما يغرق. ويطير على السطح، ويغطس لمتر ونص، ويلف، ويقفز خارج الماء، ويرجع فوق. وInnespace توصف كل واحد بأنه مبني باليد على مواصفات العميل الفردي، والأشكال مرسومة من أسماك القرش والحيتان القاتلة والدلافين. وعشر سنين من التطوير سبقت أول التسليمات.
ونقطة التصنيف المهمة انه مو غواصة ومو قاربا مائيا شخصيا. وInnespace تقول ان القارب يقدر ينسجل كقارب داخلي المحرك تقليدي في معظم الدول، وهذا اللي يخلي امتلاكه مباشرا. والطفو الموجب وترتيب الوزن والرغوة الذاتي التعديل يعنيان انه يرجع للسطح اذا خسر الطيار السيطرة. وغمر الهيكل ما يغرقه.
ثلاثة موديلات، ماكينة وحدة
الـ X هو القرش، عند 5.08 متر بجسم عدواني وفوهة نفاثة موجهة بالكامل للمناورة. والـ Y هو الحوت القاتل، بطول 4.82 متر، بأجنحة أكبر وزعانف ذيل أفقية وفتحة نفخ عاملة وقبة أكريليك بانورامية كاملة وديكور منجد بصوت Bluetooth. وهو الموديل اللي تختاره لما يكون المقصد عرض الماء على الضيوف بدل رمي القارب في المناورات.
والـ Z هو الأحدث والأكثر تطرفا، وأول واحد بشنركل قابل للسحب بالكامل. وسحب الشنركل يخليه يكمل لفة برميلية 360 درجة مع بقائه ملامسا للسطح، وهذا ما قدرت عليه أي من القوارب الأسبق. والثلاثة يتشاركون نفس العرض 1.06 متر وباع الجناحين 1.98 متر والوزن 1,450 رطل وخزان الوقود 52 لتر، والثلاثة يجلسون اثنين.
متر ونص من العمق، وخمس وأربعون عقدة على السطح، وباع جناحين يقرر اذا كان الجراج راح ياخذه.
وش يسوي، وصراحة العمق
العمق المنشور حوالي 1.5 الى 1.8 متر لفترات قصيرة، والشنركل فوق الماء طول الوقت. وهذا كل شي. والـ Seabreacher قارب سطحي يغطس الكوكبيت لثوان في المرة، والمالك اللي يتخيل الإبحار على شعبة عند عشرة أمتار يتخيل منتجا مختلفا تماما. واللي يسويه بدالها مذهل من سطح اليخت ومن داخل القبة.
والسرعات من 43 الى 48 عقدة على السطح ومن 17 الى 22 عقدة غاطسا، وحزمة الأداء ترفع رقم السطح أعلى. وInnespace تقول ان معظم الطيارين يصيرون متمكنين خلال يومين، وهذا معقول لأن التحكم تقليدي. والقبة البانورامية وفتحات الرؤية تحت الماء هي الجزء اللي يتذكره الضيوف، والأكريليك هو اللي يحتاج عناية.
الوزن وباع الجناحين والجراج
وهذا القيد اللي يقرر اذا كان المالك يقدر يمتلك واحدا. وعند حوالي 658 كيلوجرام جافا، مع 52 لتر وقود، يحتاج الـ Seabreacher ترتيب رافعة وحمالة مصنفا فوق ثلاثة أرباع الطن بارتياح، ويتناول في بحر متحرك. وهذي أرض التندرات، وفي يخوت كثيرة ينتهي الـ Seabreacher وهو ينافس التندر على الرافعة.
والبعد اللي يعثر الملاك هو باع الجناحين. وعند 1.98 متر عبر الأجنحة و1.47 متر ارتفاعا، يحتل القارب حجم جراج أكبر بكثير مما يوحي عرضه 1.06 متر. وخمسة أمتار طولا هي كمان خليج تندر كامل. والجواب الواقعي في معظم اليخوت تحت حوالي 50 متر ان الـ Seabreacher يحل محل شي ثاني، والقرار لازم ينأخذ مع الربان قبل ما ينندفع العربون.
شراء واحد
الأسعار تبدأ من 93,000 دولار وترتفع مع الموديل والمواصفات. ولأن كل قارب ينبنى حسب الطلب، الدفع يمشي على ثلاث مراحل، بـ 40,000 دولار عند الطلب، و40,000 دولار أخرى لما يوصل القارب مرحلة الدهان والمحرك، والباقي عند الإنجاز. والتمويل معروض عبر طرف ثالث. والتسليم بالحاوية، والقارب يركب داخل صندوق 20 قدم بـ 3,000 الى 6,000 دولار.
وInnespace تشغل كمان أيام عرض مدفوعة في شمال California بـ 1,000 دولار، غير قابلة للاسترداد لكنها تنحسب من الشرا. وبالنسبة للمشتري هذي هي الخطوة الأولى العاقلة، لأن الـ Seabreacher ماكينة شخصية بقوة والتجربة مو شيئا يحسمه فيديو. والقوارب انسلمت في كل قارة، عشان كذا الشحن لقاعدة في المتوسط أو الكاريبي روتيني.
تشغيله خلال موسم
الجانب الميكانيكي تقليدي. والـ Rotax ACE 1500 محرك بحري وراه شبكة خدمة واسعة، وهذا أكثر شي يطمئن في امتلاك شي بهذي الغرابة. والوقود 52 لتر بنزين، عشان كذا نفس سؤال التخزين ينطبق مثل أي لعبة بنزينية على المتن، واليخت اللي يحمل أصلا قاربا مائيا شخصيا عنده الترتيب جاهزا.
والأجزاء الخاصة بالقارب هي القبة والأختام والفوهة الموجهة. والأكريليك ينخدش ويتعتم مع الملح والتنظيف المهمل، والقبة المعتمة تدمر سبب شرا الماكينة. والشطف بماء عذب والغطاء الصحيح مو اختياريين. ولأن كل هيكل ينبنى حسب الطلب، القطع التجميلية تنصنع حسب الطلب كمان، والتصليح بعد ارتطام قوي راح ياخذ وقتا.
الدعم في المتوسط والكاريبي
Innespace تبيع عبر قايمة موزعين صغيرة وسلمت قوارب لكل قارة، لكن ما في شبكة خدمة بالمعنى اللي يفهمه مالك Sea-Doo. والمحرك هو الاستثناء. والـ Rotax ACE 1500 يقدر يشتغل عليه أي مهندس بحري كفؤ على طول الساحل الشمالي للمتوسط أو في Florida وشرق الكاريبي، وهذا يغطي أكثر الأعطال احتمالا.
وكل شي ثاني يرجع الى California. والقبب والأختام ومكونات التوجيه وألواح الجسم خاصة بالقارب، والمالك اللي يخطط يستخدم واحدا بقوة خلال موسم لازم يطلب بنود التآكل قبل المغادرة. والتوقع الواقعي ان مشكلة محرك تنصلح محليا خلال أيام ومشكلة إنشائية أو في القبة تعني ان القارب بره الخدمة باقي الرحلة.
الرخص والتدريب والسلامة
Innespace تقول ان ما في رخصة مطلوبة لتشغيل واحد، مع توصيتها بأن يفهم الطيار قيادة القوارب. وعمليا مسار التسجيل كقارب داخلي المحرك يعني ان قواعد القوارب المحلية تنطبق، وعدة دول في المتوسط تطلب رخصة لقيادة قارب بهذي السرعة. ولازم الربان يثبت الوضع في كل دولة قبل ما ينستخدم القارب.
وتصميم السلامة أفضل مما يوحي المظهر. والهيكل بطفو موجب وذاتي التعديل والقبة مقفلة، وفي مقابض هروب ودبابيس سحب طوارئ داخل الكوكبيت وخارجه. والغوص أعمق من اللازم ينتج عنه رجوع القارب للسطح. والأخطار الحقيقية هي الاصطدام عند 45 عقدة وضيف يتعامل مع قبة مقفلة باستهتار.
مقابل الجت سكي ومقابل الغواصة
ما في شي ينافس الـ Seabreacher مباشرة، عشان كذا المقارنة مع اللي كان راح يشتريه المالك غير ذلك. والقارب المائي الشخصي الأعلى يكلف ربع الثمن، ويزن النص، ويحمل ثلاثة أشخاص بسرعات سطحية مشابهة. والغواصة الشخصية الحقيقية من باني مثل Triton أو U-Boat Worx تكلف أضعافا كثيرة، وتحتاج نظام إنزال ورفع، وتروح لأعماق ما راح يشوفها Seabreacher أبدا.
والـ Seabreacher يجلس بينهما ويسوي شيئا ما يقدر أي منهما عليه، وهو الطيران على السطح والغطس تحته مرارا واثنان يتفرجون عبر قبة. وينشرى من أجل التجربة ومن أجل ردة الفعل، وهو ما يدعي غير ذلك. والمالك اللي يبي يشوف حطاما عند أربعين متر لازم يقرا عن الغواصات بدالها.
معلومات عملية
| New price (2026) | From USD 99,750 for the X, USD 102,900 for the Y, USD 113,400 for the Z, paid in three stages - Innespace and dealer listings agree within a few hundred dollars of these figures, up from the roughly USD 93,000 entry price of a few years earlier |
|---|---|
| Used price | Thin market - a 2015 example with 81 hours and premium finish was listed at USD 99,000, close to new pricing, because so few come up for sale |
| Shipping | USD 3,000 to USD 6,000; the craft fits inside a standard 20 ft container |
| Who can service it | The Rotax engine, almost anywhere with a competent marine mechanic; canopy, seals and body panels, only through Innespace in California |
| Training | Every buyer goes through pilot training before taking delivery; no boating licence is legally required in most jurisdictions, but several Mediterranean countries require one for a powerboat at this speed, so the captain should confirm locally |
اطلب عرض سعر لـ Seabreacher.
أخبرنا بالطراز ومكان التسليم. يحصل فريق التحرير على عرض مكتوب من الصانع أو من وكيل معتمد، ويقارنه بالأسعار المنشورة في هذه الصفحة، ثم يرد عليك بالبريد الإلكتروني. دون التزام ودون رسوم.
- 01عرض مكتوببعملتك، مع ذكر الضريبة والتوصيل ومدة التسليم، لا رقم من كتيّب.
- 02يُسلَّم حيث يرسو اليختإلى المارينا أو الحوض أو عنوانك، مع الأوراق التي تتطلبها بطارية الليثيوم أو الرفع بالرافعة.
- 03مستقليوترز غير مرتبط بأي وكيل، لذلك يُقارَن العرض قبل أن يصلك.
ما يذكره الملاك والأطقم
The learning curve is short but real
Brent Rose, testing one at Lake Shasta with Innespace co-founder Rob Innes instructing, called the ride wildly fun but said it isn't for anyone prone to claustrophobia or motion sickness, given the closed canopy and the underwater rolls.
Brent Rose, OutsideInnespace's own read on who actually buys one
Rob Innes describes buyers as wealthy, eccentric people drawn to obscure, adrenaline toys rather than boat enthusiasts, which is why every buyer goes through pilot training before taking delivery.
Rob Innes, Innespace Productions (the maker's own account)
نقاط القوة وما يستدعي الانتباه
نقاط القوة
- Nothing else does what it doesNo jet ski or personal submersible combines surface flight, rolls and repeated 1.5 m dives; the closest alternatives, a top PWC or a Triton/U-Boat Worx submersible, each do only one half of the job.
- The safety engineering is more serious than the shape suggestsPositively buoyant and self-righting with the canopy closed, with emergency release handles inside and outside the cockpit; diving too deep simply returns the craft to the surface rather than deeper.
- The one wear part that matters is easy to service anywhereThe Rotax ACE 1500 can be worked on by any competent marine engineer along the northern Mediterranean coast or in Florida and the eastern Caribbean.
ما يستدعي الانتباه
- Everything except the engine routes back to CaliforniaCanopies, seals, vectoring components and body panels are Innespace-specific; a structural or canopy problem typically sidelines the craft for the rest of a cruise, not just days.
- The used market barely existsOnly a handful of used listings turn up at any time, so resale has almost no comparables to price against, unlike a mainstream PWC.
- Production is capped at around 20 units a yearEvery craft is hand-built to order in Redding, California, so lead times move with Innespace's order book, not with an owner's schedule.
لمين هو: الملاك اللي عندهم خليج تندر فاضي ورافعة مصنفة فوق ثلاثة أرباع الطن وشهية لأكثر لعبة لافتة في مرسى الرسو.