المشروع 410 من Royal Huisman، أكبر سلوب في العالم، يقترب من الإنزال إلى الماء

ماذا كشفت Royal Huisman فعليا في موناكو عن المشروع 410؟

استخدمت Royal Huisman معرض موناكو للقوارب 2026 للكشف عن مشاهد وتفاصيل بناء جديدة للمشروع 410، السلوب البالغ طوله 85 مترا الذي ظل بعيدا عن الأنظار منذ الإعلان عن العقد في 2022. ويقول الحوض إن الوحدة دخلت الآن مرحلة الإنجاز الأخيرة في Vollenhove، على أن يُنقل الهيكل في نوفمبر إلى موقع إنزال في مياه عميقة قرب أمستردام.

كشفت Royal Huisman عن الطلبية للمرة الأولى في 2022 خلال مهرجان St Barths Bucket، وأعطتها الاسم المؤقت 85M New World Sloop، ووعدت بتصميم داخلي ينقل الضيوف كما لو كان حرفيا إلى عالم جديد. ولم يتبع ذلك شيء يُذكر لمدة سنتين. جاءت الإطلالة العامة التالية في يوليو 2024، حين قلب الحوض هيكل الألومنيوم العاري داخل صالة البناء الموسعة في Vollenhove احتفالا بالذكرى المئوية والأربعين لتأسيسه، وهو حدث وثقه المصور Tom Van Oossanen وكان حينها الصورة الوحيدة المتداولة لليخت. ولم يُعرض قبل ذلك اليوم حتى تصور تخطيطي واحد.

يسد الكشف في موناكو تلك الفجوة بأول صور علنية للتصميم الداخلي وجدول زمني واضح: أعمال الإنجاز جارية الآن في Vollenhove، ونقل الهيكل إلى موقع الحوض في المياه العميقة قرب أمستردام مقرر في نوفمبر 2026، يليه تركيب الصاري. ووصف الرئيس التنفيذي لـRoyal Huisman، Peter Naeye، المشروع بأنه مزيج استثنائي من الرؤية والحجم والابتكار، مضيفا أن رؤيته يقترب من الإنجاز بعد أربع سنوات يملأ الفريق بأكمله فخرا. أما ما لم يقدمه الإعلان فهو موعد تسليم اليخت إلى مالكه، الذي لا يزال غير معلن.

لماذا صممت Wetzels Brown الداخل قبل أن تحدد Frers Design شكل الهيكل؟

بنت Royal Huisman المشروع 410 بترتيب معاكس للمعتاد. طورت Wetzels Brown أولا تجربة الداخل باعتبارها الأساس الذي يجب أن تخدمه هندسة اليخت، قبل أن تحدد Frers Design الهندسة البحرية والخطوط الخارجية حولها.

وصفت Gillian Brown من Wetzels Brown هذا النهج بوضوح: بالنسبة لنا، يتعلق التصميم الداخلي بخلق بيئة يستطيع فيها الناس الاسترخاء والشعور بالقرب من البحر وصنع الذكريات، وقد طُور الخارج والداخل وتجربة الإبحار كتعبير واحد متصل. وعمليا يعني ذلك مدخلا رئيسيا مزدوج الارتفاع يقود إلى الصالون، مع شرفة مؤخرة اليخت المتصلة مباشرة بالنادي الشاطئي بحيث يتدفق التسلسل دون انقطاع من الداخل إلى الظل ثم الشمس ثم الماء. وإلى الأمام من الصالون، يقود ضوء النهار الانتقال نحو جناح المالك الخاص الذي تقول Royal Huisman إنه يشغل طابقا خاصا به.

كان على Frers Design بعد ذلك أن تصمم شكل هيكل قادرا على حمل طابقين من مساحات المعيشة حول صار واحد دون أن يفقد اليخت تناسق يخت شراعي، وهي مهمة أصعب مما تبدو عند 85 مترا. ووصف Mani Frers الشكل الناتج بأنه خطوط سطح نظيفة تشكل سهما واحدا من المقدمة إلى المؤخرة، تدمج غرفة القيادة الزجاجية، بينما يعزز الصاري المائل وذراعه الأفقية المصممة خصيصا هذا الخط الديناميكي. وتُدخل نوافذ هيكل كبيرة بشكل استثنائي ومناور سقفية ضوء النهار ومنظر الصاري نفسه إلى مساحات كانت لتقع تحت السطح في يخت بهذا الحجم، وهو بالضبط التوازن الذي صُمم من أجله نهج الداخل أولا.

ما الذي يجعل تجهيز المشروع 410 وأنظمته مختلفة عن سلوب سوبر يخت نمطي؟

بنت Rondal، الشركة الشقيقة لـRoyal Huisman، صاري الكربون وذراعه الأفقية ونظام الأشرعة المتكامل، ويحمل اليخت التقنية نفسها لاسترجاع الطاقة والتشغيل الصامت أثناء الرسو التي جربها الحوض أول مرة على Ethereal، اليخت المسلَّم في 2008 الذي تصفه Royal Huisman بأنه أول سوبر يخت هجين في العالم يعمل بالشراع أو بالمحرك. وكان الهدف سلوبا بطول 85 مترا يُبحر فعلا، لا سلوبا مجهزا للإبحار فحسب.

النية المعلنة لدى Royal Huisman هي يخت لبحارة حقيقيين: أنيق ومريح، جاهز للإبحار خلال دقائق قليلة، وقادر على أداء مُرضٍ حتى في الرياح الخفيفة، وهو هدف لا تسعى إليه معظم سوبر يخوت الإبحار الكبيرة لأنه يتعارض مع الراحة والحجم. انطلقت Frers Design من شكل هيكل يتيح طابقين من الحجم حول صار واحد وغرفة قيادة صغيرة نسبيا، ثم جمعت بين غاطس منخفض وثبات عالٍ حتى يصل اليخت إلى المراسي بزوايا ميلان منخفضة جدا، إلى جانب حرية سطح مرتفعة نسبيا لحماية خصوصية سطح اليخت دون إضافة بنية علوية قد تضر بخصائصه الشراعية.

تعتمد المنصة التقنية مباشرة على الأنظمة الهجينة في Ethereal: استرجاع الطاقة أثناء الإبحار، وبنك بطاريات كبير السعة، والقدرة على العمل في وضع صامت أثناء الرسو دون ضجيج مولد كهربائي ينتقل عبر الهيكل. وكانت هذه التقنية في خدمة Royal Huisman على يخت شراعي قبل المشروع 410 بما يقارب عقدين من الزمن، وهو الفرق بين فكرة يجربها حوض للمرة الأولى وفكرة يوسع نطاقها. ولم يُختبر أي من ذلك بعد على هيكل بهذا الحجم. وما زالت التجارب البحرية، وتركيب الصاري الذي يجب أن يسبقها، أمرا مؤجلا إلى حين وصول اليخت في نوفمبر إلى موقع الإنزال قرب أمستردام.

منذ متى يجري بناء المشروع 410 فعليا، وهل تبني Royal Huisman وحدة ثانية؟

تفصل أربع سنوات بين الإعلان عن العقد في 2022 ونقل اليخت إلى أمستردام في نوفمبر 2026 للإنزال، ولم تعلن Royal Huisman بعد موعد انتهاء التجارب البحرية ولا موعد وصول اليخت إلى مالكه. كما أنها ليست السلوب الضخم الوحيد في صالة الحوض: فوحدة ثانية، المشروع 412، قيد البناء في Vollenhove في الوقت نفسه.

اضطرت Royal Huisman إلى توسيع الصالة رقم 2 في Vollenhove فقط لاستيعاب الهيكل، وتعاملت مع قلب الهيكل في يوليو 2024 باعتباره إنجازا مهما بما يكفي للاحتفال به إلى جانب ذكراها المئوية والأربعين. واستغل Jan Timmerman، الرئيس التنفيذي لـRoyal Huisman حينها، المناسبة لوضع المشروع 410 في سياق أوسع، فذكر أن Athena البالغة 90 مترا وSea Eagle البالغة 81 مترا التابعتين للحوض تقفان إلى جانب المشروع 410 ووحدة ثانية ضخمة كانت آنذاك قيد البناء، ضمن أربعة من أضخم عشرة يخوت شراعية في العالم مبنية أو قيد البناء لدى Royal Huisman. وقد بلغت تلك الوحدة الثانية، المشروع 412، منذ ذلك الحين إنجازها الخاص بقلب الهيكل.

وبعد اكتماله، سيُصنَّف المشروع 410 كأكبر سلوب بصار واحد يُبنى على الإطلاق، وسينضم إلى Athena وSea Eagle ضمن أضخم عشرة يخوت شراعية سوبر في العالم، وجميعها من الحوض نفسه. وبالنسبة لمالك يقارن بين الأحواض من حيث القدرة الخالصة عند هذا الحجم، فهذا ادعاء أصعب في مجاراته من يخت رائد واحد: فـRoyal Huisman لا تحاول تحقيق رقم قياسي واحد فحسب، بل تدير بناء وحدتين قياسيتين من فئة السلوب في الوقت نفسه داخل الصالة ذاتها.

هل يستحق المشروع 410 أن يُؤخذ على محمل الجد أمام يخت بمحرك من طول مماثل، وما الذي لم يُؤكد بعد؟

يقدم المشروع 410 لمالك يوازن بين يخت شراعي رائد ويخت بمحرك مكافئ حجة مبنية على سوابق حقيقية: حجم قياسي، وعملية تصميم تبدأ بالداخل، وتقنية هجينة مُجربة في البحر منذ ثماني عشرة سنة. وفي المقابل تقف أربعة أسئلة لم تُحسم: لا سعر، ولا سعة ضيوف معلنة، ولا موعد تسليم، ولا سجل خدمة لتجهيز شراعي بهذا الحجم.

أقوى النقاط لصالح المشروع 410 محددة وليست ترويجية. فهو سيكون أكبر سلوب يُبنى على الإطلاق وسينضم إلى يختين آخرين من Royal Huisman ضمن أفضل عشرة يخوت شراعية في العالم، وهو ادعاء لا يستطيع أي حوض آخر مجاراته حاليا بثلاث وحدات خرجت من الصالة نفسها. وعملية الداخل أولا التي قادتها Wetzels Brown غير معتادة بما يكفي لتشعر Royal Huisman بضرورة شرحها بكلماتها الخاصة بدلا من إدراجها في ورقة مواصفات عادية. كما أن الأنظمة الهجينة على متن اليخت ليست ابتكارا يُجرَّب لأول مرة. إنها تقنية ناضجة، مُثبتة على Ethereal منذ 2008، تُنقل الآن إلى هيكل أكبر بكثير.

وما لم يُعلن لا يقل دلالة. أكدت Royal Huisman موعد نقل في نوفمبر وتركيب صار يليه، لكنها لم تحدد جدولا للتجارب البحرية ولا موعد تسليم إلى المالك، بعد أربع سنوات من توقيع العقد. ولم يعلن الحوض ولا أي وسيط سعرا، ولم يُنشر عدد المقصورات ولا سعة الضيوف، وهو أمر غير معتاد لمشروع بلغ هذه المرحلة من البناء. كما أن صاري كربون وذراعه الأفقية ونظام الأشرعة المصممة خصيصا لهيكل بطول 85 مترا لا يملك بعد أي سجل خدمة. ويبقى ادعاء الحوض بأن اليخت سيكون جاهزا للإبحار خلال دقائق ويحقق أداء جيدا في الرياح الخفيفة مجرد هدف تصميمي إلى أن يثبته اليخت فعليا. وبالنسبة لمالك محتمل، فإن هذا المزيج، حوض مُجرَّب يخوض مخاطرة جديدة فعلا، هو إما كل الجاذبية أو كل الحذر، بحسب القيمة التي يوليها لكلمة الأول.