إسبانيا صارت قادرة على رفع يخت بطول مئة متر، وبالما ربطت نفسها بالمرفاع
المرفاع نفسه
ورد المرفاع من Pearlson Shiplift Corporation ويقع في حوض VMG داخل ميناء ساغونتو التجاري، شمال فالنسيا. وتبلغ منصة الرفع 102 متر في 22 مترا، والمنظومة مصنفة عند 5,000 طن. وتصفه VMG بأنه أكبر حوض جاف بمرفاع مخصص لليخوت في العالم، وتذكر طولا أقصى لليخت يبلغ 125 مترا إجمالا. غير أن إعلان التحالف المايوركي أورد رقم 115 مترا، أي أن السقف الدقيق سؤال يطرح على الحوض لا رقم مستقر.
وتستعمل المنصة بنية Pearlson المتصلة، التي تتصرف بوصفها وحدة رفع واحدة ويقصد بها إبقاء الأحمال متساوية على طول الهيكل أثناء الإخراج من الماء. وبعد خروجها من الماء، تنقل اليخوت على ناقلات معيارية ذاتية الدفع إلى أرصفة إصلاح على مستوى الأرض تمتد على أكثر من 76,000 متر مربع من الساحات الصلبة. ووصف فرناندو ألكالدي، مدير الحوض، المنشأة بأنها محطة كبرى في البنية التحتية للحوض.
لماذا اتفاق مايوركا هو الخبر الحقيقي
المرفاع في ذاته قطعة معدات. أما توقيع Astilleros de Mallorca اتفاقا استراتيجيا مع VMG في أواخر أبريل فهو ما يحوله إلى خيار يستطيع المالك استعماله. وAstilleros de Mallorca هي دار التجديد العريقة في بالما، وإلى جانبها حوض STP الذي يوفر إجلاسا بقدرة 1,600 طن ومراسي ليخوت حتى 120 مترا، إضافة إلى مكاتب في Marina Port Tarraco وIGY Malaga.
والأثر المعلن هو أن Astilleros de Mallorca صارت تستطيع الآن أخذ أعمال على يخوت تتجاوز 75 مترا لم تكن بالما وحدها قادرة على استيعابها، وأن العملاء يستطيعون اختيار الموقع الذي ينفذ فيه المشروع. وهذا فارق ذو معنى للمالك. فيبقى فريق المشروع والحرفيون وضبط الجودة مع شركة سبق أن تعامل معها، بينما ينفذ العمل المادي حيث يتسع المكان للهيكل فعلا.
أثر ذلك في خريطة غرب البحر المتوسط
حتى الآن، كان أمام مالك يخت بطول 90 مترا يريد تجديدا إسبانيا أو فرنسيا متكامل الخدمات قائمة قصيرة. فقد كان MB92 في برشلونة ولا سيوتا يأخذان معظمها، بينما كانت بالما مقيدة بقدرة الرفع وكانت جنوة وليفورنو تجذبان الأسطول المبني في إيطاليا. ومرفاع بقدرة 5,000 طن على البر الإسباني تسنده 76,800 متر مربع يغير شكل هذه القائمة.
والمنافسة على السعة هي الشيء الوحيد الذي يحرك أسعار التجديد بصورة موثوقة. فالأحواض تسعر في مواجهة البديل الذي يملكه المالك فعلا، وبالنسبة إلى أكبر اليخوت لم تكن البدائل كثيرة. كما أن ساغونتو تقع على ميناء تجاري ببنية صناعية ثقيلة ووصلات طرق، ولهذا يميل عمل الفولاذ والدهان إلى أن يكون أرخص هناك منه في حوض قائم داخل مرسى على واجهة بحرية ثمينة.
الأسئلة التي تطرح قبل الحجز
يحكم على الأحواض الجديدة بمشروعها الثالث لا بمشروعها الأول. والأمور الجديرة بالتحقق في ساغونتو هي عمق قاعدة المقاولين المحليين في النجارة والدهان، وهل يتعاقد الحوض على نطاق بسعر ثابت مع شرط جزائي، وكيف تؤمن العمالة. ففالنسيا تملك قوة عمل صناعية، لكنها لا تملك بعد كثافة حرف اليخوت المتخصصة الموجودة في بالما أو برشلونة.
والسؤال الثاني هو اللوجستيات. فميناء ساغونتو ميناء تجاري عامل، ومعنى ذلك أن اليخت يتشارك المدخل مع حركة البضائع ويتشارك جدول الحوض مع عملائه التجاريين. وعلى الملاك الذين يقدرون الخصوصية أن يسألوا تحديدا عن الستر البصري والتحكم بالدخول وموقع اليخت بالنسبة إلى الرصيف العام. أما على صعيد الأوراق، فإسبانيا تظل ولاية قضائية داخل الاتحاد الأوروبي، ما يعني أن ضريبة القيمة المضافة ووضع الإدخال المؤقت يجب أن يحسما قبل وصول اليخت لا بعده.