Vanguard، يخت استكشافي هجين بطول 24 مترا، ينخفض سعره إلى 2.7 مليون دولار

ما هو Vanguard، وكم يكلف الآن؟

Vanguard يخت استكشافي هجين بطول 23.86 مترا، بنته Naval Yachts عام 2023، وتعرضه الآن Northrop and Johnson بسعر 2,700,000 دولار بعد رحلة صيفية قادته إلى القطب الشمالي الأعلى في غرينلاند بصحبة مرشدين جليديين اثنين.

سلمت Naval Yachts يخت Vanguard عام 2023 على منصة XPM 78، وهو تصميم بني خصيصا للإبحار المستقل بعيد المدى لا للتنقل من مارينا إلى أخرى. وقطع منذ ذلك الحين أكثر من 9000 ميل بحري، وفق السمسار Northrop and Johnson، من بينها رحلة حديثة على طول الساحل الأطلسي الأمريكي وصولا إلى القطب الشمالي الأعلى في غرينلاند، وهي رحلة نفذت بوجود مرشدين جليديين اثنين على متنها نظرا لظروف الجليد. وسجل إبحار كهذا في إعلان سمسار أمر غير مألوف ليخت بهذا الحجم: فمعظم يخوت الـ24 مترا المعروضة للبيع تحمل تاريخا في التشارتر، أو لا تاريخ لها على الإطلاق، لا رحلة موثقة في مياه باردة. وتبني Naval Yachts فئة XPM في أنطاليا، وهي مصممة خصيصا لمالكين يريدون الإبحار المستقل لأسابيع بدلا من تغيير المارينا كل ليلة، وهو رد من أحواض أصغر على طلب اليخت الاستكشافي بعيد المدى الذي تسعره الأحواض الكبرى عادة برقم من ثماني خانات.

وسعر البيع الحالي البالغ 2,700,000 دولار مؤكد في إعلان Northrop and Johnson نفسه وفي صفحة البيع الخاصة بـBOAT International، وكلاهما يحمل المواصفات نفسها. وكان تسويق اليخت سابقا يظهر أرقاما أعلى قبل أن يستقر السعر عند مستواه الحالي، وهذا يتسق مع فئة بطيئة الحركة: فاليخوت الاستكشافية الصغيرة والقادرة فعلا فئة ضيقة، ومشتر هذا النوع من القوارب يختار طريقة إبحار محددة، لا اليخت الأسرع أو الأكثر راحة بهذا السعر.

ما الذي يميز Vanguard عن يخت محركات عادي بطول 24 مترا؟

يبحر Vanguard بنظام هجين ديزل-كهربائي من Praxis عبر هيكل معزز للجليد، ما يمنحه مدى إبحار يتجاوز 7000 ميل بحري واستهلاكا قدره 3.5 لترات لكل ميل بحري عند سرعة إبحار 9 عقد، وهي أرقام موجهة لمدى الإبحار لا للسرعة.

الدفع الهجين نظام ديزل-كهربائي من Praxis بشبكة إدارة طاقة متكاملة، يغذي محركي John Deere من طراز 4045 AFM85 M1 بقوة 160 حصانا لكل منهما، وهي قوة متواضعة ليخت حمولته 66 GT بني لعبور المحيطات لا للانزلاق في خليج. وتبلغ سرعة الإبحار 9 عقد، والقصوى 11 عقدة، ويصل الاستهلاك عند سرعة الإبحار إلى 3.5 لترات لكل ميل بحري بسعة وقود قدرها 9885 لترا، وهو ما يمنح مجتمعا مدى الإبحار الذي يتجاوز 7000 ميل بحري الذي تذكره Northrop and Johnson. ويحمل الهيكل تعزيزا للجليد، ومثبتات DMS Magnus Master، ونظام تموضع ديناميكي بمستوى تجاري، وهي معدات مأخوذة من عالم سفن المسح والدعم البحري البعيد عن الساحل أكثر منها من كتالوج يخوت الترفيه الذي تستخدمه معظم يخوت الـ24 مترا حديثة البناء. ويتيح نظام التموضع الديناميكي، وهو أكثر شيوعا على سفن المسح والدعم البحري منه على يخت ترفيهي بهذا الحجم، الحفاظ على موقعها فوق موقع غوص أو جبهة جليدية باستخدام دفاعاتها الخاصة فقط، وهو مفيد في مياه عميقة جدا أو ذات قاع غير منتظم بما يمنع الرسو الآمن.

ولا شيء من هذا يجعل Vanguard سريعا أو واسعا. فسعة الضيوف 8 أشخاص، موزعين على ثلاث مقصورات بحمام خاص بالإضافة إلى سرير صالون قابل للتحويل، وهي سعة متواضعة بالنسبة للطول مقارنة بيخت محركات نمطي بسطح طيران بحجم مماثل بني فقط للتشارتر الساحلي. وما توفره قائمة المعدات بدلا من ذلك استقلالية حقيقية: يخت قادر على الحفاظ على موقعه من دون تشغيل دافع مقدمة باستمرار، وقادر على خوض انعطافة قطبية غير مخططة بوجود المرشدين الجليديين المناسبين على متنها، وقادر على الصمود أسبوعا أو أكثر بين محطتي تزود بالوقود في أماكن لن يقترب منها يخت عادي بطول 24 مترا أصلا.

كيف يقارن Vanguard بيخوت استكشافية صغيرة أخرى في السوق؟

قليل من يخوت الـ24 مترا في سوق إعادة البيع تحمل بناء من فئة الجليد ورحلة موثقة في مياه باردة، ما يقرب Vanguard من حيث القدرة إلى يخوت استكشافية بضعف السعر أكثر مما يقربه من يخوت المحركات بسطح الطيران التي يقترب منها أكثر في الطول.

لا تزال فئة اليخوت الاستكشافية دون 30 مترا ضيقة. فمعظم منشآت الاستكشاف الحقيقية، من فئة الجليد، بعيدة المدى، ومستقلة فعلا، تبدأ بين 30 و40 مترا وتتجاوز أسعارها ثماني خانات بوضوح؛ ويعد يخت بطول 24 مترا بالقدرة الأساسية نفسها أمرا غير مألوف تحديدا لأن هذه الفئة نادرا ما تبنى بهذا الطول. وقد حاولت حفنة من الأحواض، من بينها Bering وNaval Yachts نفسها، تنزيل قدرة استكشاف حقيقية إلى هذا الطول، لكن الفئة بقيت ضيقة لأن الفولاذ من فئة الجليد والتثبيت وسعة وقود المدى البعيد تستهلك الحجم الداخلي الذي يمكن أن يوفره هيكل بطول 24 مترا لولا ذلك. وداخل Vanguard، من تصميم Arista Marine، عملي أكثر منه لافتا، بأثاث داكن ومطبخ مدمج في منتصف السفينة أمام غرفة الآلات، وهو توزيع يقدم سهولة الوصول إلى الأنظمة وتوزيع الأوزان على الصالونات المفتوحة المضيئة الأكثر شيوعا في يخت ساحلي بطول 24 مترا.

ويؤثر هذا التموضع في الاتجاهين على المشتري. فمقارنة بيخت محركات بسطح طيران بسعر مماثل وطول مماثل، يعد Vanguard أبطأ، ويستوعب ضيوفا أقل، ويحمل تصميما داخليا أبسط. أما مقارنة بيخت استكشافي حقيقي فوق 35 مترا، فيكلف جزءا فقط من السعر وهو قادر فعلا على رحلات مماثلة، لكن بمساحة أقل على متنه وطاقم أصغر لتشغيل الأنظمة التي تجعل تلك الرحلات ممكنة أصلا.

لماذا يستمر انخفاض سعر يخت مثبت الكفاءة ومستخدم فعليا؟

لم توقف رحلة قطبية مكتملة وموثقة انخفاض سعر Vanguard، وهذا يقول عن ندرة المشترين النشطين في فئة اليخوت الاستكشافية الصغيرة أكثر مما يقوله عن أي نقص في القدرة الفعلية لليخت.

والرحلة نفسها، صعودا من الساحل الأطلسي الأمريكي إلى القطب الشمالي الأعلى في غرينلاند، هي من نوع العبور المرتبط عادة بسفن استكشاف أو أبحاث مخصصة، لا بيخت خاص بطول 24 مترا، واستلزمت تحديدا وجود مرشدين جليديين اثنين على متنها في المياه التي دخلها Vanguard. وخفض السعر بعد رحلة ناجحة، بدلا من قبلها، ليس النمط المعتاد لإعلان سمسار: فرحلة قطبية مكتملة بوجود مرشدين جليديين على متنها هي نوع الدليل الذي يتوقع معظم البائعين أن يدعم سعرا، لا أن يسبق خفضا فيه. وهذا التسلسل يشير أكثر إلى قاعدة مشترين ضيقة لقارب محدد جدا منه إلى أي نقص وجد في الرحلة نفسها. ومشتر موجه نحو الاستكشاف يريد أيضا السرعة والحجم إلى جانب مدى إبحار حقيقي سيتجاوز يختا يبحر بسرعة 9 عقد بغض النظر عن السعر؛ أما المشتري الذي يريد بالضبط ما يقدمه Vanguard فهو جمهور صغير ومحدد جدا، وفئة متخصصة تتحرك وفق جدولها الخاص، لا وفق جدول سوق إعادة البيع الأوسع.

وVanguard حديث بما يكفي، ومحدد بما يكفي في استخدامه، بحيث لا يوجد علنا أي تقرير مستقل من مالك يتجاوز رواية السمسار عن سجل إبحاره؛ ولم يعثر هذا المكتب على أي مقابلة من طرف ثالث، طاقم أو مالك، عن وقت أمضاه فعلا على متنه. وبالنسبة لمشتر يفكر فعلا في فئة اليخوت الاستكشافية الصغيرة، فإن المقارنة الصادقة ليست السعر فقط مقابل يخوت محركات أخرى بطول 24 مترا، بل ما يكلفه الشراء، مقارنة بالبناء، لرحلة حقيقية من فئة الجليد، وبهذا المقياس فإن يختا مثبت الكفاءة بسعر 2.7 مليون دولار يكلف أقل بكثير مما سيكلفه اليوم تكليف بناء جديد بالمواصفات نفسها.