متوسط طول اليخوت قيد البناء يبلغ 48.5 متر والفئة دون 40 مترا تتراجع
متوسط قياسي وقاعدة أضيق
بلغ متوسط طول اليخت قيد البناء 48.5 متر، وهو أعلى رقم سجله القطاع. وتقدر شركة Fraser دفتر الطلبات العالمي بأكثر من 600 يخت يتجاوز طولها 30 مترا في تقريرها عن سوق البناء الجديد لعام 2026، بينما يصل إحصاء Global Order Book الذي نقلته منصة SuperyachtNews هذا الأسبوع إلى 685 مشروعا. ومن بين هذه المشاريع 26 يتجاوز طولها 100 متر، ويزيد مجموعها على 160,000 GT. والمتوسط يرتفع منذ سنوات ولم يتوقف.
يرتفع متوسط الطول لسبب بسيط، فالمال في الأعلى والأحواض تتبعه. وعقد بطول 90 مترا يشغل الحوض ثلاث أو أربع سنوات، ويأتي بجدول دفعات يستطيع الحوض أن يبني عليه حساباته. وتستحوذ إيطاليا اليوم على أكثر من نسبة 55 بالمئة من مجموع اليخوت قيد البناء، وأكبر مصنع من حيث الحجم هو Azimut Benetti، تليها تركيا بـ 90 مشروعا وهولندا بـ 52. وتحتفظ الأحواض الهولندية بالهياكل الأكبر والأكثر تطلبا، ولهذا يبدو عدد مشاريعها متواضعا إلى جانب حمولتها.
ما يبحر مقابل ما يبنى
عند وضع دفتر الطلبات إلى جانب الأسطول يتضح شكل المشكلة. فهناك 6,239 يختا يتجاوز طولها 30 مترا في الخدمة. وتشكل الوحدات دون 40 مترا نسبة 63 بالمئة من هذا الأسطول، لكنها لا تمثل سوى نسبة 40 بالمئة مما هو قيد البناء اليوم. والقطاع الذي يسيطر على الماء ليس القطاع الذي يسيطر على الأحواض.
دفتر الطلبات تنبؤ بالأسطول بعد ثلاث إلى خمس سنوات. وبهذه الأرقام تتقلص حصة الفئة دون 40 مترا كل عام يبقى فيه هذا التوزيع على حاله، بينما تحل محلها الفئة بين 60 مترا و90 مترا التي نمت بأكثر من نسبة 35 بالمئة منذ 2020. وهذا ليس تجريدا بالنسبة إلى المالك. فمجموعة اليخوت التي سيقاس بها يخته عند البيع يعاد ترتيبها الآن، وهي تخف عند طرفه وتمتلئ في الطرف الذي يعلوه.
نمو لا يصل إلى النتيجة النهائية
لم تتحول الأعداد في الفئة الأدنى إلى أرباح. وذكرت منصة SuperyachtNews أن أحد كبار المصنعين في هذا القطاع سجل خسارة موحدة قدرها 12.9 مليون يورو في سنة نمت فيها الإيرادات نسبة 23 بالمئة وارتفعت الأسعار نسبة 30 بالمئة. والشركة التي ترفع أسعارها نحو الثلث وتبيع أكثر ثم تخسر رغم ذلك تعاني مشكلة بنيوية لا مشكلة طلب. ولم يذكر التقرير اسم الحوض.
التشخيص المطروح هو الازدحام. فعشرات الأحواض تبني يخوتا شبه متطابقة في الفئة نفسها وتتنافس أساسا على السعر، فلا يبقى في هامش الربح ما يمتص ارتفاع الكلفة. وفي المقابل يتجه رأس المال المؤسسي إلى قمة السوق حيث الأصول أندر والمشترون أقل عددا وأقوى ملاءة. أما مصنعو الفئة الوسطى الذين يحتاجون إلى تمويل لإعادة الهيكلة فهم الأقل حظا في الحصول عليه، وهكذا يخف قطاع مكتظ.
الكاتاماران أخذ جزءا من المساحة
ذهب جزء من دفتر الطلبات دون 40 مترا إلى شكل هيكل مختلف تماما. فحوض Sunreef Yachts يحتل اليوم المرتبة السادسة عالميا من حيث عدد المشاريع، بـ 41 قاربا قيد البناء يزيد مجموع أطوالها على 1,100 متر، ومن طراز Sunreef 100 وحده بيعت 16 وحدة. وهذا متخصص في الكاتاماران يجلس بين أكبر مصنعي اليخوت، على خط إنتاج لم يكن له وزن يذكر قبل عشر سنوات.
بالنسبة إلى مالك يدرس شراء يخت أحادي الهيكل بين 30 مترا و40 مترا، صار الكاتاماران منافسا مباشرا لا فئة هامشية. فهو يوفر سطحا أوسع وحجما داخليا أكبر عند الطول نفسه، وغاطسا أقل، ومنصة أكثر ثباتا عند الرسو في رأي كثير من المشترين. أما إن كان سيحافظ على قيمته بالقدر نفسه على مدى عقد فأمر لم يحسم بعد، لأن الأعداد أحدث من أن تكون قد كونت سجل إعادة بيع راسخا. وهذا هو السؤال المفتوح الذي على المشتري في هذه الفئة أن يقدره بنفسه.
ما ينبغي أن يقرأه المالك في هذا
الرقم الأخير هو الرقم المزعج. فاليخت الفاخر يستخدم عادة ستة إلى ثمانية أسابيع في السنة. ويحصي تقرير Capgemini World Wealth Report 2025 نحو 21 مليون شخص حول العالم تتراوح ثرواتهم القابلة للاستثمار من مليون دولار إلى 5 ملايين دولار، أي قرابة نسبة 90 بالمئة من فئة الأثرياء، وهذه بالضبط هي الفئة التي يبنى لها القارب دون 40 مترا. وقليلون جدا منهم يتحملون، مقابل ستة أسابيع على الماء، طاقما على مدار السنة ومرسى وتجديدا وتأمينا، وهذا ما يضع سقفا للسوق دون 40 مترا.
لا شيء من هذا يجعل القارب دون 40 مترا صفقة سيئة. فهو ما زال يقدم الأمرين اللذين لا تقدمهما الأحواض الكبرى، وهما موعد تسليم يستطيع المالك أن يرتب حياته حوله، ومدى محيطي حقيقي في فئة الاستكشاف. لكن ما تقوله الأرقام هو أن ساحة إعادة البيع مكتظة وتزداد اكتظاظا. وعلى المشتري في هذه الفئة أن يعامل جودة البناء وعمق العلامة والمواصفات التي تخصه وحده على أنها ما سيميز قاربه عن أربعين قاربا آخر حين يحين وقت البيع.