16 Yachten in einem Jahr durch Feuer verloren, jetzt eine Lithium-Regel für 2027

Was die neue Richtlinie verlangt

Im Zentrum steht MGN 681 (M) Amendment 1, veröffentlicht von der UK Maritime and Coastguard Agency am 19. Dezember 2025. Sie ersetzt die ursprüngliche Fassung vom Juni 2023 und legt als erste Version im Detail dar, wie Yachten die kleinen elektrischen Wasserfahrzeuge lagern und laden sollen, die heute an Bord üblich sind, von elektrischen Tendern und Jetskis bis zu E-Foils, Tauchscootern und anderen persönlichen Wassersportgeräten. Der gemeinsame Nenner ist die Lithium-Ionen-Batterie, und die Richtlinie behandelt die Frage, wo und wie diese Batterien geladen werden, als Thema der Brandsicherheit und nicht der Bequemlichkeit.

Ab dem 1. Januar 2027 muss jeder Behälter zur Lagerung oder zum Laden von Batterien auf einer in Großbritannien registrierten Yacht von einer Nominated Body UK Type Approved sein. Ein zugelassener Behälter muss das Laden bei geschlossenem Deckel erlauben, einen Temperaturanstieg erkennen, austretende Gase abführen, ein Löschmittel ausbringen, ohne geöffnet zu werden, und den Ladevorgang bei einem Fehler automatisch abschalten. Die Richtlinie nennt 10 kWh als den Punkt, ab dem Vorkehrungen für Lagerung und Laden außerhalb greifen, und die meisten Eigner werden ihn mühelos überschreiten, denn ein elektrischer Jetski kommt auf 20 bis 50 kWh und ein elektrischer Tender auf 40 bis 100 kWh. Ausrüstung, die vor dem Stichtag bereits an Bord ist, darf in Betrieb bleiben, die Behörde empfiehlt allerdings den Austausch.

Warum Lithium im Zentrum steht

Die MCA hat ihre Sorge mit Zahlen unterlegt. Zwischen August 2021 und August 2022 zählte sie 16 durch Feuer verlorene Yachten, und sie hat erklärt, dass etwa die Hälfte der ungeklärten Fälle in diesem Zeitraum auf das Versagen von Lithium-Ionen-Batterien zurückgehen könnte. Der Mechanismus, der sie beunruhigt, ist das thermische Durchgehen, eine sich selbst tragende Reaktion, die ihre eigene Hitze und brennbare Gase erzeugt und ohne zusätzlichen Sauerstoff weiterbrennen kann, wobei sie Kohlenmonoxid, Wasserstoff und weitere giftige Gase freisetzt.

Für einen Eigner ist entscheidend, wo dieses Risiko tatsächlich sitzt. Es ist selten die Hauptantriebsanlage. Es sind die Toys und die Staufächer und Garagen, in denen sie über Nacht geladen werden, oft nah an den Wohnbereichen. Deshalb liest sich die Richtlinie ebenso sehr als Betriebs- und Konstruktionsthema wie als Papierthema, und deshalb werden Crews und Kapitäne aufgefordert, das Laden des Tenders mit derselben Disziplin zu behandeln wie jede andere Arbeit mit hohem Risiko an Bord.

Wo es Versicherung und Wiederverkauf trifft

Der Grund, warum das über die technische Akte hinaus zählt: Die Versicherer schauen hin. In einem Briefing vom Juni 2026 beschrieb die Kanzlei HFW unter Bezug auf die International Union of Marine Insurance Yachtbrände als seltene, aber sehr schwerwiegende Ereignisse und erklärte, die Einhaltung von MGN 681 werde unmittelbar in die Zeichnung von Yachten und in die Bewertung von Schäden einfließen. Ihre Warnung war unmissverständlich: Nichteinhaltung kann zu Streit über den Versicherungsschutz führen, zu geringerer Entschädigung oder in manchen Fällen dazu, dass ein Versicherer den Schutz entzieht.

Das verändert die Rechnung für Eigner wie für Käufer. Für einen heutigen Eigner sind die Kosten eines zertifizierten Ladebehälters und etwaiger baulicher Arbeiten gering gegenüber dem Risiko eines bestrittenen Totalschadens, und der vernünftige Schritt ist, das Thema deutlich vor 2027 mit dem Broker und dem Flaggenstaat anzusprechen. Für einen Käufer gehört die Lagerung von Lithium jetzt in das Gutachten vor dem Kauf und in das Refit-Budget, besonders bei Charteryachten und bei Booten, die eine volle Ausstattung an elektrischen Tendern und Toys mitführen. Eine Yacht, die den Standard bereits erfüllt, lässt sich leichter versichern und leichter verkaufen.