Fehlende Kranakte kostet Sie beim Wiederverkauf
Was sich geändert hat, und warum es Ihr Boot erreicht
SOLAS Kapitel II-1 Regel 3-13 trat am 1. Januar 2026 in Kraft und dehnt ein Besichtigungsregime, das lange dem Ladegeschirr vorbehalten war, auf Hebezeuge an Bord aus. Der bestätigte Anwendungsbereich umfasst Deckskrane, Maschinenraum- und Vorratskrane, Schlauchkrane, Geräte zum Heben oder Bewegen von Personen sowie Davits, die Tender, Arbeitsboote und Rettungsboote aussetzen. Eigens für die Rettungsmittel bestimmte Aussetzvorrichtungen nach dem LSA Code werden gesondert behandelt und fallen ebenso heraus wie mobile und nicht fest installierte Ausrüstung. Die Richtlinien stehen im IMO-Rundschreiben MSC.1/Circ.1663, und während die Flaggenstaatsverwaltungen entscheiden, wie sie Geräte unter 1.000 kg behandeln, gelten einige Bestimmungen unabhängig von der sicheren Arbeitslast.
Für die Flotte der großen Yachten, die ihre SOLAS-Zertifizierung über den REG Yacht Code und die Klasse führt, erreicht dies Ausrüstung, auf die sich eine Yacht über 40 Meter täglich stützt. Der Kran, der den Limousinen-Tender vom Vordeck schwenkt, der Davit für das Rettungsboot, der Proviantkran auf dem Achterdeck, all das saß früher in einer Grauzone aus Herstellerhandbüchern und freiwilligen Kontrollen. Ab diesem Jahr sitzt es innerhalb der gesetzlichen Besichtigung, beurteilt an einem geschriebenen Standard statt an einem Eindruck des Tages.
Was die nächste Besichtigung nicht mehr durchwinkt
Für Gerät, das vor dem 1. Januar bereits an Bord war, ist die Erfüllung bis zur ersten Erneuerungsbesichtigung an oder nach diesem Datum erforderlich. Jedes Gerät muss lasterprobt, von einer befähigten Person gründlich untersucht, dauerhaft mit seiner sicheren Arbeitslast gekennzeichnet und in ein Register of Ship's Lifting Appliances eingetragen werden, zusammen mit Certificates of Test and Thorough Examination. Alles, was ab dem 1. Januar neu eingebaut wird, muss vor der ersten Nutzung entwurfsseitig zugelassen und nach dem Einbau geprüft sein. DNV und Bureau Veritas beschreiben denselben Kernsatz an Pflichten.
Die praktische Folge ist, dass eine Erneuerungsbesichtigung 2026 einen Kran nicht mehr durchgehen lassen kann, weil er an diesem Tag funktioniert. Kein Stempel der sicheren Arbeitslast, kein Zertifikat und kein Registereintrag zählen jeweils als Mangel, und ein Mangel kann zu einer Festhaltung oder einer Rückfrage des Versicherers eskalieren, was das Boot in beiden Fällen aus dem Fahrplan nimmt. Ein Eigner, dessen Besichtigung in dieses Jahr fällt, fährt besser damit, das Register aufzubauen und die Lasttests zu buchen, bevor der Gutachter kommt.
Warum ein Käufer nach dem Register fragen wird
Die Regel legt außerdem einen konkreten, prüfbaren Punkt in die Due Diligence vor dem Kauf, nämlich ein aktuelles Register der Hebezeuge und gültige Prüfzertifikate für jeden Kran und jeden Davit an Bord. Eine Yacht, die ohne diese Unterlagen gebaut oder zuletzt refittet wurde, braucht nun Lasttests und eine neue Kennzeichnung, um die Lücke zu schließen, und diese Arbeit konkurriert um dieselben knappen Werftplätze und Besichtigungstermine, an denen der Markt ohnehin schon knapp ist.
Für einen Käufer wird eine dünne oder fehlende Hebezeugakte zu einem eingepreisten Posten, so wie es eine fällig werdende Besichtigung oder ein bald ablaufendes Klassenzertifikat bereits sind, nützlicher Hebel und einzuplanende Kosten. Für einen Eigner ist der günstigere Weg, 2026 als das Jahr zu behandeln, in dem jeder Kran und jeder Davit geprüft und dokumentiert wird, damit das Boot in einem Verkauf sauber dasteht und die nächste Besichtigung eine Formsache ist statt einer Hetzjagd.