Der Kapitän, dem Sie vertrauen, geht am ehesten von Bord
Rotation ist Standard, Erholung nicht
Der im November 2025 veröffentlichte Report befragte 367 Kapitäne auf Yachten von 20 Metern bis über 120 Meter. 63 Prozent arbeiten heute in einer Time-for-Time-Rotation, also etwa gleich viele Wochen an Bord wie frei, ein Paket, das vor einem Jahrzehnt den größten Schiffen vorbehalten war. Der Haken steckt in den Urlaubsdaten. Nur 28 Prozent schalten an Land vollständig ab, 31 Prozent arbeiten gelegentlich während der Pause, 15 Prozent regelmäßig und 16 Prozent sehr häufig, während die verbleibenden 10 Prozent Sonstiges angeben. Simon Ladbrooke, Captain Consultant bei Quay Crew, warnt, dass "viele Kapitäne nie wirklich abschalten".
Für den Eigner ist dieses Paradox teuer. Rotation bedeutet ohnehin, zwei erfahrene Kräfte für eine Position zu bezahlen, der akzeptierte Preis dafür, einen erfahrenen Kapitän im Programm zu halten. Wenn der Kapitän in der Freiphase weiterhin von Land aus Anrufe und Crew-Probleme abarbeitet, kauft der Eigner eine Erholung, die nicht genommen wird, und die Erschöpfung, die sie verhindern sollte, baut sich trotzdem auf. Der Report verbindet dieses Muster direkt mit der Personalbindung und, an der Spitze, mit der Sicherheit.
Der größte Posten Ihres Budgets bewegt sich
Die Crew ist in den meisten Betriebsbudgets einer Yacht der größte Einzelposten, und der Kapitän setzt die Obergrenze, unter der das übrige Paket gebaut wird. Der Report beziffert das monatliche Grundgehalt auf rund 6.000 Euro auf einer Yacht von 20 bis 24 Metern und auf über 25.000 Euro auf einem Schiff von 100 bis 119 Metern. Der stärkste Anstieg in diesem Zyklus fiel in die Klasse von 70 bis 79 Metern, plus 7 Prozent gegenüber der Erhebung von 2023, und auch die Zusatzleistungen legten zu: Mehr als die Hälfte der Kapitäne fliegt auf Langstrecken inzwischen Business Class, ein Plus von 4 Prozent gegenüber 2023.
Der weichere Befund betrifft die Art, wie diese Erhöhungen zustande kommen. 53 Prozent der Kapitäne erhalten eine jährliche Anpassung, aber nur 13 Prozent haben sie vertraglich fixiert. Für den Eigner heißt das, dass die Vergütung Jahr für Jahr über Verhandlung statt über einen festen Plan neu gesetzt wird, was den Kapitän begünstigt, der ein Konkurrenzangebot in der Hand hält. Eine Verschiebung um 7 Prozent bei 70 Metern bleibt zudem nicht bei 70 Metern, denn die Zahl des Kapitäns zieht den Rest der Crewliste mit nach oben.
Die Lücke, die ein Eigner günstig schließen kann
Die Zufriedenheit hält sich, sie steigt aber nicht. 37 Prozent der Kapitäne bezeichnen sich als sehr zufrieden, rund ein Viertel liegt neutral oder unzufrieden. Der Report führt diese Unzufriedenheit auf Belastungen zurück, die die Kapitäne selbst benannt haben, darunter intensive Nutzung der Yacht, knappe Budgets und Eignererwartungen, die über das hinausgehen, was das Programm leisten kann.
Gemessen am Schiff ist die Lösung billig. Eine vertraglich fixierte Gehaltsüberprüfung und eine echte, finanzierte Vertretung während des Urlaubs, damit die freien Wochen wirklich frei sind, erkaufen zusammen das Einzige, was eine Vermittlungsgebühr nicht kaufen kann: den Kapitän, dem der Eigner bereits vertraut. Der Report nennt die Rotation einen nur halb vollendeten Fortschritt, und der Eigner, der sie vollendet, behält seinen Kapitän, statt für die Suche nach einem neuen zu zahlen.
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Rotation ist tatsächlich zum Standard geworden63 Prozent der Kapitäne arbeiten inzwischen im Zeit-für-Zeit-Rotationsmodell - ein Modell, das laut Bericht vor einem Jahrzehnt noch den größten Yachten vorbehalten war - ein echter struktureller Fortschritt für die Personalbindung, nicht nur ein Schlagwort
- Gehalt und Leistungen steigen beideDer Gehaltsanstieg von 7 Prozent in der 70-79-Meter-Klasse und ein um 4 Punkte gestiegener Anteil an Business-Class-Reisen zeigen beide, dass Eigner stärker um erfahrene Kapitäne konkurrieren als noch in der Umfrage von 2023
- Der Bericht benennt seine eigene SchwachstelleQuay Crews eigener Berater Simon Ladbrooke warnt öffentlich, dass Kapitäne nie wirklich abschalten - dass die Branche das Problem selbst benennt statt eines externen Kritikers, verleiht dem Befund Gewicht
Worauf zu achten ist
- Rotation ohne echte Erholung ist eine halbe Maßnahme62 Prozent der Kapitäne arbeiten während ihres Urlaubs, und nur 28 Prozent schalten vollständig ab - die Erschöpfung, die die Rotation eigentlich verhindern sollte, baut sich also in den meisten Fällen weiter auf. Der Bericht selbst nennt die Rotation 'einen nur halb vollendeten Fortschritt'
- Gehaltserhöhungen sind meist freiwillig, nicht vertraglichNur 13 Prozent der Kapitäne haben eine jährliche Erhöhung vertraglich festgeschrieben, was der Bericht so einordnet, dass eher der Kapitän mit einem Konkurrenzangebot in der Hand bevorzugt wird als der, der einfach gute Arbeit leistet
- Die Zufriedenheit stagniert, statt zu steigen37 Prozent sehr zufrieden gegenüber rund einem Viertel neutral oder unzufrieden zeigt, dass die Gehalts- und Leistungssteigerungen kaum etwas daran geändert haben, wie Kapitäne den Job tatsächlich empfinden
- Kein unabhängiger, namentlich genannter Kapitän außer dem eigenen Berater des BerichtsSimon Ladbrooke, der im Bericht selbst zitiert wird, ist die einzige namentlich genannte Stimme, die in den für diesen Durchlauf geprüften Quellen zu finden war; kein weiterer unabhängiger Kapitän äußerte sich namentlich zu dieser Geschichte
Praktische Angaben
| Kapitänsgrundgehalt nach Größe (2025/26) | Rund EUR 6.000 pro Monat auf einer 20-24-Meter-Yacht, steigend auf über EUR 25.000 pro Monat auf einer 100-119-Meter-Yacht, laut Quay Crews Superyacht Captain Salary and Leave Report 2025/26 |
|---|---|
| Am schnellsten steigende Größenklasse | Die Kapitänsgehälter der 70-79-Meter-Klasse stiegen gegenüber der Umfrage von 2023 um 7 Prozent - der stärkste Anstieg aller Größenklassen in diesem Zyklus |
| Vertragliche Gehaltsüberprüfungen | 53 Prozent der Kapitäne erhalten irgendeine jährliche Erhöhung, doch nur bei 13 Prozent ist sie vertraglich festgeschrieben - die meisten Gehaltserhöhungen werden also Jahr für Jahr neu verhandelt statt garantiert zu sein |
| Urlaub, der kein wirklicher Urlaub ist | 62 Prozent der Kapitäne arbeiten während ihres Rotationsurlaubs zumindest zeitweise; nur 28 Prozent schalten vollständig ab, während 16 Prozent in ihren freien Wochen sehr häufig arbeiten, laut der eigenen Aufschlüsselung des Berichts |
| Kontext zur Fluktuation im ersten Jahr | Die branchenweite Fluktuation der Crew im ersten Jahr liegt bei rund 46 Prozent, wobei unzureichende Rotation als Hauptursache genannt wird - der Hintergrund, vor dem die Warnung dieses Berichts zur Bindung von Personal steht |
| Was nicht veröffentlicht wird | Der vollständige Bericht von Quay Crew ist nicht öffentlich; seine wichtigsten Ergebnisse werden im eigenen Blog zusammengefasst und von SuperyachtNews und The Triton aufgegriffen, doch die zugrunde liegenden Aufschlüsselungen nach Größe und Region müssen direkt bei Quay Group angefragt werden |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Quay Crew's Superyacht Captain Salary and Leave Report für 2025/26, gestützt auf 367 Kapitäne und veröffentlicht im November 2025, kommt zu dem Ergebnis, dass Rotation inzwischen Standard ist, die meisten Kapitäne aber auch in ihren freien Wochen weiterarbeiten. Für den Eigner ist die Geschichte nicht das Gehalt, sondern die Fluktuation dahinter. Ein Kapitän, der nie wirklich zur Ruhe kommt, geht am ehesten, und seine Position ist die am schwersten neu zu besetzende an Bord. Die Bezahlung in der Klasse von 70 bis 79 Metern stieg zudem um 7 Prozent, die Kostenlinie selbst bewegt sich also.
Was spricht dafür?
Rotation ist tatsächlich zum Standard geworden. 63 Prozent der Kapitäne arbeiten inzwischen im Zeit-für-Zeit-Rotationsmodell - ein Modell, das laut Bericht vor einem Jahrzehnt noch den größten Yachten vorbehalten war - ein echter struktureller Fortschritt für die Personalbindung, nicht nur ein Schlagwort
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Rotation ohne echte Erholung ist eine halbe Maßnahme. 62 Prozent der Kapitäne arbeiten während ihres Urlaubs, und nur 28 Prozent schalten vollständig ab - die Erschöpfung, die die Rotation eigentlich verhindern sollte, baut sich also in den meisten Fällen weiter auf. Der Bericht selbst nennt die Rotation 'einen nur halb vollendeten Fortschritt'
Wer hat darüber berichtet?
Quay Crew / Quay Group - Superyacht Captain Salary and Leave Report 2025/26 (official publisher), SuperyachtNews, The Triton.
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