Belästigung an Bord ist seit Januar Zeugnisinhalt, und ein Kostenfaktor
Die Regel, die leise kam
Die IMO-Entschließung MSC.560(108) hat den STCW-Code geändert und ist am 1. Januar 2026 in Kraft getreten. Sie fügt dem Element Personal Safety and Social Responsibilities der Sicherheitsgrundausbildung eine verpflichtende Befähigung zur Prävention von und zum Umgang mit Gewalt und Belästigung hinzu, einschließlich Mobbing, sexueller Belästigung und sexueller Übergriffe. Zum ersten Mal verankert der Code dieses Thema in der Sicherheitsgrundausbildung.
Die praktische Wirkung ist verwaltungstechnisch und unspektakulär. Seeleute, die ihre Sicherheitsgrundausbildung absolvieren, müssen das Thema abdecken, und die Ausbildungsanbieter haben ihre Kurse entsprechend umgeschrieben. Maritime Professional Training in Florida hat die Anforderung zum Beispiel bereits ab dem 1. November 2025 und damit vor der Frist in seinen Kurs Personal Safety and Social Responsibilities eingebaut. Für eine Yacht wird daraus eine weitere Zeile in der Zeugnismatrix der Crew, die ein Hafenstaatkontrolleur oder ein Besichtiger des Flaggenstaats sehen möchte.
Was eine Kapitänin über die Wirklichkeit sagt
In einem Beitrag auf SuperyachtNews vom 2. Juli 2026, entnommen aus The Superyacht Report, argumentierte Captain Kelly Gordon, die Branche unterschätze das Problem systematisch. Ihre Darstellung lautet, dass dokumentierte Vorfälle überproportional Frauen betreffen, dass Belästigung regelmäßig zu zwischenmenschlichem Konflikt umetikettiert wird und dass Junior-Crew nicht meldet, weil sie berufliche Folgen dafür erwartet.
Sie verweist auf die Bedingungen, die eine Yacht von einem Büro unterscheiden. Abgeschnittenheit von jeder außenstehenden Instanz, eine starre Befehlskette, ein gemeinsamer Wohnraum ohne Möglichkeit, einem Kollegen auszuweichen, eine Anstellung, die von den Zeugnissen genau der Person abhängt, über die man sich beschwert, und eine Kultur, die hohen Alkoholkonsum normalisiert. Nichts davon wird durch ein Zeugnis behoben.
Die Datenlage
Gordon zitiert das International Seafarers' Welfare and Assistance Network, das die Yacht Crew Help Line betreibt und von steigenden Zahlen von Crewmitgliedern berichtet, die sich wegen Missbrauch, Mobbing, Belästigung, Diskriminierung und Gewalt melden. Sie verweist außerdem auf Arbeiten von Yachtie Minds Matter zu psychologischer Sicherheit, Erschöpfung und Wohlbefinden in der Branche sowie auf das anhaltende Ungleichgewicht der Geschlechter, das die Internationale Seeschifffahrtsorganisation und die Women's International Shipping and Trading Association festhalten.
Keine dieser Stellen ist ein Verband mit einem Interesse daran, den Fall zu überzeichnen. Vor allem die Zahlen der Hotline sind ein Maß dafür, was Crewmitglieder gegenüber einer außenstehenden Stelle ansprechen wollen, an einem Punkt, an dem sie zu dem Schluss gekommen sind, dass es an Bord nichts bringt.
Warum es das Problem des Eigners ist
Der erste Grund ist Geld. Crewfluktuation ist auf jeder Ebene teuer und am oberen Ende ruinös, wo ein Abgang das gesammelte Wissen über die Systeme der Yacht mitnimmt. Eine Abteilung, die mitten in der Saison zwei Interior-Crewmitglieder verliert, kostet den Eigner Agenturgebühren, Flüge, Einarbeitungszeit und einen sichtbaren Abfall im Service genau in den Wochen, in denen er an Bord ist.
Der zweite ist die Haftungslage. Im Seearbeitsrecht steht der Reeder neben dem Kapitän als verantwortliche Partei, und Beschwerdebearbeitung, Aufzeichnungen und Bordverfahren sind überprüfbar. Ein Eigner, der nie gefragt hat, wie das Beschwerdeverfahren seiner Yacht aussieht oder wer es freigibt, verlässt sich auf das Urteil eines Kapitäns in einem Bereich, an dem inzwischen eine zertifizierte Befähigung hängt.
Wonach zu fragen ist
Drei Dokumente klären das meiste. Die Zeugnismatrix der Crew, aus der hervorgeht, dass die Sicherheitsgrundausbildung auf der Crewliste die Befähigung von 2026 abbildet. Das schriftliche Verfahren der Yacht für das Vorbringen einer Beschwerde, einschließlich eines Wegs, der nicht über die Person führt, über die am ehesten Beschwerde geführt wird. Und die Aufzeichnung darüber, was vorgebracht und wie es abgeschlossen wurde.
Gordons Argument und die von ihr genannten Initiativen der Branche, etwa der Tuesday Captain's Chat von Captain Liam Devlin und Captain Scott Kidd, betreffen Führungsgewohnheiten, die keine Vorschrift erreicht. Die STCW-Befähigung deckt die Sicherheitsgrundausbildung einzelner Seeleute ab. Sie verlangt nicht, dass die Yacht ein Beschwerdeverfahren hat, und sie prüft nicht, ob das vorhandene genutzt wird.