Eine 95 Meter lange Lürssen sinkt auf 975.000 Euro pro Woche, und die Nebensaison ist neu bepreist

Das Angebot

Die reduzierte Rate wurde am 17. Juli veröffentlicht. Die reguläre Rate von Whisper liegt bei 1.200.000 Euro pro Woche zuzüglich Nebenkosten und ist für den Sommer im Mittelmeer wie für den Winter in der Karibik gleich hoch angesetzt. Die Anreizrate von 975.000 Euro gilt für Wochen von Mitte September bis zum 31. Oktober im Mittelmeer und wird als zeitlich begrenzt bezeichnet. An der Yacht und an der Crew ändert sich nichts.

Sie ist eine Lürssen aus dem Jahr 2014 mit 95,2 Metern Länge und 2.928 BRZ, das Exterieur stammt von Espen Oeino, das Interieur von Reymond Langton. Zwölf Gäste finden in sieben Kabinen Platz, die Crew zählt 27 Köpfe. Charterverzeichnisse führen sie als die frühere Kismet. Die Marschgeschwindigkeit beträgt 13 Knoten, die Reichweite 6.000 Seemeilen, und sie hat zwei Helidecks, von denen sich eines in ein Basketballfeld verwandeln lässt, dazu ein Spa, ein Kino, einen Swimmingpool und zwei Whirlpools.

Was ein Abschlag von 19 Prozent bedeutet

In diesem Segment der Flotte sind veröffentlichte Raten Ankerpunkte, das eigentliche Geschäft wird in der Verhandlung gemacht. Eine öffentlich beworbene Senkung ist deshalb eine Entscheidung und kein Ausrutscher. Sie besagt, dass die Yacht im September und Oktober freie Wochen hat, die der Makler zur Listenrate nicht mehr zu füllen erwartet, und sie besagt, dass der Eigner 975.000 Euro auf dem Konto einem leeren Liegeplatz vorzieht.

Das ist meist die richtige Rechnung. Eine 95-Meter-Yacht mit 27 Crewmitgliedern kostet viel Geld, ob sie arbeitet oder nicht, und eine Charterwoche holt Treibstoff, Verpflegung, Liegegebühren und einen Teil der Fixkosten wieder herein. Was sie darüber hinaus bewirkt, ist ein Referenzpunkt. Jeder Makler, der für ein vergleichbares Schiff eine Woche in der Nebensaison verhandelt, hat jetzt eine gedruckte Zahl, mit der er argumentieren kann.

Was beim Eigner tatsächlich bleibt

Die Bruttorate ist nicht das Einkommen des Eigners. Der Zentralagent nimmt eine Provision, der vermittelnde Makler bekommt einen Anteil davon, und der Chartermanager berechnet eine Gebühr. In den meisten europäischen Gewässern fällt Mehrwertsteuer zum Satz des Staates an, in dem die Charter beginnt, und sie kommt obendrauf. Der Vorschuss für Verbrauchskosten, in der Regel rund 30 Prozent der Rate, ist das Geld der Gäste für Treibstoff, Verpflegung, Hafengebühren und Trinkgeld und läuft nur durch.

Was übrig bleibt, finanziert das Betriebsbudget. Bei einem Schiff dieser Größe deckt eine volle Chartersaison üblicherweise einen spürbaren Teil der laufenden Kosten, ohne dass Abschreibung, die Versicherungsprämien einer 95-Meter-Yacht oder die Rücklage für die Besichtigung alle fünf Jahre berührt wären. Eigner, die Charter bei einer Yacht dieser Größe als Gewinnquelle betrachten, schauen meist auf die falsche Zeile der Bilanz.

Was das über den Rest der Saison sagt

September und Oktober im Mittelmeer waren historisch die Wochen für Kenner, mit beständigem Wetter, leeren Ankerplätzen und Raten leicht unter dem Augustniveau. Der Markt versucht seit einigen Jahren, diese Wochen in Richtung Hochsaisonpreise zu schieben. Ein Abschlag dieser Größenordnung bei einem Schiff dieser Qualität legt nahe, dass der Versuch in diesem Jahr nicht ganz aufgegangen ist.

Für einen Eigner mit offenen Wochen besteht die praktische Antwort darin, früh zu entscheiden. Im Juli für September zu rabattieren ist ein anderes Geschäft, als in der letzten Augustwoche zu rabattieren, denn wer sechs Wochen im Voraus bucht, hat die Wahl, und wer sechs Tage im Voraus bucht, hat sie nicht. Makler berichten von der stärksten Nachfrage bei Buchungen ab drei Wochen, was Yachten begünstigt, die einen Block statt einer einzelnen Woche anbieten können. Die zweite Antwort ist ein Blick auf den Kalender selbst. Wochen in der zweiten Oktoberhälfte im Mittelmeer hängen am Wetter, und wer nahezu eine Million Euro zahlt, erwartet, schwimmen zu können. Eigner, die diese Wochen verlässlich verkaufen wollen, verlegen das Schiff eher nach Osten oder Süden, wo die Saison länger läuft.