Ein Lack für EUR 6 Millionen, von der Crew mit Essig ruiniert

Die teuerste Fläche an Bord

Marcus Reynolds, Senior Brand and Project Manager bei Boero, sagte Marine Industry News, ein Eigner habe EUR 6 Millionen für die Neulackierung seiner Yacht bezahlt, und die Oberfläche sei danach beschädigt worden, weil die Crew Schlieren mit Essig entfernen wollte. Für ihn ist das die Begründung dafür, warum ein Lackhersteller heute die Leute schulen muss, die täglich mit dem Lack leben, statt nur an die Werft zu liefern.

Auf die Zahl kommt es an. Eine komplette Neulackierung dieser Größenordnung liegt auf der Höhe eines neuen Tenders, eines neuen Interieurs oder einer ganzen Chartersaison, und anders als diese ist sie der eine Posten, den jeder Interessent vom Steg aus prüft, bevor er die erste Zeile eines Kaufgutachtens liest. Wer den Lack bezahlt und die Pflege dann dem überlässt, der gerade den Schlauch hält, steht doppelt im Risiko.

Boero will dabei sein, bevor der Rumpf steht

Das Unternehmen hat sein Lifecycle-Programm 2022 aufgesetzt und arbeitet heute mit Designern und Konstrukteuren, bevor der Bau beginnt. Boero beschreibt Lifecycle als maßgeschneiderte Lacklösungen mit einem eigenen Team für Superyacht-Werften, Kapitäne und Management, dazu kommt die BYC Academy, die Applikatoren und Crews theoretisch und praktisch schult. Auch im Betrieb wird die Lackleistung weiter beobachtet.

Für einen Eigner zählt das, weil der Lacklieferant normalerweise die Wahl der Werft ist, versteckt in einer Baubeschreibung, die er nie liest. Es ist eine der wenigen Entscheidungen vor dem ersten Stahlschnitt, die der Yacht ihr ganzes Leben lang anhängt, durch jede Gewährleistungsdebatte und jeden Werftaufenthalt. Früh mitzureden ist billiger, als im vierten Jahr über eine blasige Bordwand zu streiten.

Farbe ist nicht nur Geschmack

Reynolds sagte Marine Industry News, ein Farbwechsel könne 30 Prozent der Wärmeübertragung verändern. Boero gibt an, seine Antifouling-Systeme hielten bis zu 36 Monate, und unterhält Teststandorte in Italien, Singapur, Dubai und Nordeuropa, damit ein Rumpf in dem Wasser geprüft wird, in dem er tatsächlich liegt. Wie weit die Farbarbeit geht, zeigt ein Bentley-Blau, das für eine 52-Meter-Yacht nachgestellt wurde.

Der dunkle Rumpf, in den sich ein Eigner am Rendering verliebt, kommt also mit einer Klimarechnung, und das Antifouling-Intervall entscheidet, wie oft die Yacht aus dem Wasser und aus der Charter ist. Beides fällt beim Lack, Jahre bevor es jemand spürt, und genau deshalb ist das Lackgespräch im Bauprozess nach vorn gerückt.