Yachtbox macht aus der aufgelegten 38-m-Proton die 45-m-Luis Lima

Von sechs Jahren Stillstand zum 45-m-Relaunch

Proton war eine 38 m lange Motoryacht, Anfang der 1990er-Jahre von der griechischen Werft Panteleakos gebaut und danach rund sechs Jahre in Griechenland stillgelegt. Sie wurde inzwischen gekauft, zur Yachtbox-Anlage in Izmir verholt und aufgeschnitten, die Arbeiten begannen im Mai 2024. Der Rumpf wurde um sieben Meter auf 45 m verlängert, die Schiffsarchitektur stammt von Alfa Marine Design, das vollständige Redesign von Exterieur und Interieur von Baran Akalin Yacht Design. Der erneute Stapellauf wird für Ende 2026 erwartet, dann geht das Schiff als Luis Lima wieder in Fahrt.

Die sieben zusätzlichen Meter leisten den größten Teil der Arbeit. Sie tragen einen 90 Quadratmeter großen Beach Club mit ausklappbaren Balkonen, einen Pool und einen Jacuzzi, integrierte Lounge und Essbereich sowie einen drehbaren Fernseher, der im Boden versenkt wird. An anderer Stelle gewinnt das Schiff ein Wellnesscenter mit Sauna und einem sieben Meter langen Pool, einen begehbaren Weinkeller, zwei Salons, fünf Gästekabinen, ein 85 Quadratmeter großes Flydeck mit einem weiteren Jacuzzi und einen Aufzug für vier Personen. Das ist eine Ausstattungsliste, wie man sie auf einer 45-m-Yacht selten sieht, und nichts davon gab es auf dem ursprünglichen 38-m-Schiff.

Warum ein notleidender Rumpf eine Neubestellung schlagen kann

Für einen Käufer ist der Reiz eine Rechenaufgabe. Ein müder Rumpf aus den 1990er-Jahren lässt sich für einen Bruchteil eines Neubaus erwerben, und die Verlängerung ist der Werthebel, denn sieben Meter verschaffen sowohl Innenvolumen als auch den Beach Club, den heutige Chartergäste erwarten. Sie bringt die Yacht zudem in eine Größe und Spezifikation, die die ursprüngliche 38-m-Plattform nie bieten konnte. Vom Stahlschnitt im Mai 2024 bis zum Relaunch Ende 2026 liegt der Zeitplan bei etwa zweieinhalb Jahren, kürzer als die Wartezeit vieler Neubestellungen.

Die Warnung lautet, dass ein aufgelegter Rumpf kein weißes Blatt ist. Die Verlängerung eines Rumpfes bringt Arbeiten an Struktur, Klasse und Stabilität mit sich, und jedes System, die Lackierung und das komplette Interieur sind neue Ausgaben zusätzlich zum Kaufpreis. Die Endrechnung eines Rebuilds kann in Richtung Neubauniveau steigen, wenn all das zusammengezählt ist, deshalb steht und fällt der Fall mit dem Zustand des Rumpfes und damit, dass die Werft ihren Umfang hält. Luis Lima ist die Probe, ob die Rechnung bei 45 m aufgeht.

Izmirs Angebot an den Rebuild-Markt

Der Auftrag richtet den Blick auch auf den Ort, an dem er ausgeführt wird. Yachtbox führt den Rebuild in Izmir an der türkischen Ägäisküste aus, wo ein Cluster von Refit- und Rebuild-Werften herangewachsen ist, das vor allem über Kosten und Arbeitskräfte mit den Betrieben im Mittelmeerraum konkurriert. Ein 45-m-Rebuild mit dieser Spezifikationstiefe ist für diesen Standort ein Sprung im Anspruch.

Für Eigner, die entscheiden, wo sie ein Projekt platzieren, ist die Abwägung vertraut. Türkische Werften können Kapazität und Preis gegen die etablierten Refit-Namen im Mittelmeerraum und in Nordeuropa setzen, doch ein Rebuild außerhalb der traditionellen Häuser wirft eigene Fragen zu Klasse, Gewährleistung und dazu auf, wie die fertige Yacht später im Markt wahrgenommen wird. Luis Lima wird beim erneuten Stapellauf ein sichtbarer Datenpunkt auf beiden Seiten dieser Rechnung sein.