Bayesian: die Stabilitätsgrenze, die ihr Eigner nie zu sehen bekam
Die ungeschriebene Grenze
Die britische Marine Accident Investigation Branch legte in ihrem Zwischenbericht vom Mai 2025 harte Zahlen zum Verlust vor. Eine Studie der Wolfson Unit an der University of Southampton ergab, dass im angenommenen Verlustzustand, also unter Maschine, mit hochgezogenem Schwert und geborgenen Segeln, der Winkel des Stabilitätsverlusts von Bayesian bei 70,6 Grad lag. Eine Bö von mehr als 63,4 Knoten querab reichte aus, um sie darüber hinauszudrücken, und die Ermittler hielten fest, dass sie schon bei niedrigeren Windgeschwindigkeiten gefährdet gewesen sein könnte.
Das zugelassene Stabilitätshandbuch erzählte eine andere Geschichte und wies Winkel des Stabilitätsverlusts zwischen 84,3 und 92,3 Grad aus, alle mit abgesenktem Schwert gerechnet. Keine Kurve deckte den Zustand unter Maschine mit hochgezogenem Kiel ab, in dem sie am 19. August 2024 tatsächlich vor Anker vor Porticello lag, und so war die Begrenzung Eigner wie Crew unbekannt. Die Wolfson Unit stellte außerdem fest, dass allein der 72 Meter hohe Mast bei Wind querab die Hälfte des gesamten krängenden Windmoments ausmachte.
Was die Bergung klärt
TMC Marine leitete die Bergung, hob den 56 Meter langen Rumpf an acht Hebegurten aus Stahl und brachte ihn Ende Juni 2025 in Termini Imerese an Land, wo italienische Behörden ihn für die forensische Untersuchung verwahren. Marine Industry News bezifferte die Kosten der Operation auf rund 30 Millionen Dollar. Die Arbeiten waren im Monat zuvor ausgesetzt worden, nachdem der niederländische Taucher Rob Huijben bei Unterwasserarbeiten ums Leben gekommen war. Beim Untergang selbst starben sieben Menschen, darunter Mike Lynch, seine Tochter Hannah und der Koch Recaldo Thomas, 15 der 22 Personen an Bord überlebten.
Die Bergung zählt für die Untersuchung, weil die Zwischenergebnisse Schreibtischarbeit waren, aufgebaut auf einem angenommenen Verlustzustand. Der physische Zugang erlaubt der Marine Accident Investigation Branch, die tatsächliche Beladung, die Stellung des Schwerts und die Flutungspunkte zu überprüfen. Ihr Abschlussbericht ist mit Stand Juli 2026 unveröffentlicht, ein Termin wurde nicht genannt. Die Behörde hat klargestellt, wie BOAT International anmerkt, dass ihr Auftrag die Verhinderung künftiger Unfälle ist und nicht die Schuldzuweisung.
Fragen an Ihren Kapitän
Die italienische Staatsanwaltschaft liest dieselbe Nacht anders. Ihre vorläufigen Erkenntnisse, im Mai 2026 von Megayacht News berichtet, beschreiben das Wetter als "kaum mehr als eine Bö" und richten sich auf das Handeln der Crew, geprüft werden Vorwürfe der fahrlässigen Herbeiführung eines Schiffbruchs und der fahrlässigen Tötung gegen den Kapitän und zwei Crewmitglieder. Der Zwischenbericht steht auf der anderen Seite dieser Auseinandersetzung und verweist auf eine Studie des UK Met Office, die kurzzeitige Winde in Orkanstärke von deutlich mehr als 64 Knoten als wahrscheinlich auswies.
Dieser Streit wird Jahre bis zur Klärung brauchen, und ein Eigner muss darauf nicht warten. Fragen Sie Ihren Kapitän, ob das Stabilitätsbuch jede Konfiguration abdeckt, in der die Yacht tatsächlich betrieben wird, einschließlich Kiel oben, Segel geborgen, vor Anker. Fragen Sie, welche Windgeschwindigkeit in diesem Zustand den Winkel des Stabilitätsverlusts überschreitet und ab welchem Prognosewert die Wache den Kapitän weckt und die Maschinen startet. Bayesians Crew konnte das aus den Unterlagen an Bord nicht beantworten, und die bisherigen Erkenntnisse sagen, dass jeder Eigner es können sollte.