Benettis 80-Meter-FB291 geht in den Ausbau, zweiter Bau für einen Eigner
Hauptstrukturen fertig, jetzt übernimmt Livorno
Rumpf und Aufbauten der Benetti FB291, der 80 Meter langen Full-Custom-Yacht, die in der Werft Project Ironman heißt, sind diese Woche in Livorno eingetroffen, die tragende Stahlarbeit liegt hinter ihnen. Benetti hat den Transfer am 31. Juli bestätigt und beschreibt die Yacht als strukturell fertiggestellt und im Ausbau angekommen. Das ist der Moment, in dem aus einer Stahlkiste eine Yacht wird: Systeme, Tischlerei, Glas und Oberflächen kommen jetzt hinein, und der Terminplan der Werft ist kein Schweißproblem mehr, sondern ein Beschaffungsproblem. Die Ablieferung bleibt bei 2028, laut Megayacht News gegen Ende des Jahres.
Der Meilenstein wiegt schwerer als die Bilder dazu. Mit der strukturellen Fertigstellung hört ein Einzelbau auf, Überraschungen billig aufzufangen, denn jede Änderung muss von jetzt an in fertigen Stahl zurückgeschnitten werden. Erst hier bekommt auch das Ablieferungsdatum Gewicht: Eine Werft, die zwei Jahre vorher in den Ausbau geht, fährt einen normalen Custom-Zyklus und keinen Rettungsplan. Benetti hält dasselbe Datum 2028, seit der Verkauf im Juli 2024 bekannt gegeben wurde.
Die zweite Benetti für einen Eigner, der die erste noch fährt
FB291 wurde im Juli 2024 von Joe Foggia vom Brokerhaus Northrop & Johnson für den Eigner verkauft, unterstützt vom Benetti-Büro für Amerika in Fort Lauderdale. Der Käufer ist ein Stammkunde der Werft, und das Brokerhaus beschreibt die Aufgabe so: in weit größerem Maßstab die Räume nachbilden, die die Familie an Bord ihrer jetzigen Benetti bereits nutzt. Das ist ein ungewöhnlich konkreter Ausgangspunkt für einen 80-Meter-Einzelbau, und es erklärt die Betonung der Freidecks.
Im Mittelpunkt standen große Außenbereiche zum Empfangen für eine Familie über drei Generationen, wobei innen und außen ineinander übergehen und nicht in getrennten Zonen liegen sollten. "Die Arbeit mit Benetti an der 80-Meter-Yacht Project Iron Man ist ein Vergnügen, dank unserer guten früheren Verkäufe und Bauerfahrungen", sagte Foggia zum Zeitpunkt des Verkaufs. Giorgio M. Cassetta, dessen Studio die Yacht gezeichnet hat, beschrieb den Auftrag als Beziehung: "Es ist uns eine Ehre, einen neuen, schönen Entwurf für einen Kunden zu schaffen, der uns seit unserem allerersten Treffen vor fünf Jahren seine Zuneigung gezeigt hat."
Sechs Decks, Stahl und ein Studio für beide Enden
Die Yacht hat sechs Decks auf einem Stahlrumpf. Cassetta Yacht Designers verantwortet Außen- und Innendesign zugleich, was in dieser Größe seltener ist, als es klingt, denn Eigner vergeben beides oft an zwei Studios. Außen zeigen sich ein senkrechter Steven und ein sanft abfallendes Heck, dazu Essplätze und Lounges im Freien über die Decks verteilt. Megayacht News liest eine blanke Metallluke und drei Fenster achtern als klappbare Bordwand und Beachclub, bestätigt hat Benetti das nicht.
Benetti nennt für die FB291 weder GT noch Breite, Gäste- oder Crewzahlen, und wer sie gegen andere 80-Meter-Angebote hält, sollte diese Lücke bemerken statt sie zu füllen. Veröffentlicht ist dagegen, wo das Schiff in der eigenen Reihe steht: unterhalb der drei Benetti-Einzelbauten jenseits von 100 Metern, Luminosity und IJE mit 108 Metern und Lana mit 107, aber klar in dem Teil des Auftragsbuchs, den die Werft einzeln und nicht in Serie baut.
Von 376 GT zum Einzelbau, und was sich damit ändert
Das Projekt trägt denselben Namen wie Ironman, eine 42 Meter lange Benetti Fast 140 aus dem Jahr 2018, geführt mit 376 GT: Rumpf und Aufbauten aus GFK, zwölf Gäste in sechs Kabinen, sieben Crew, 23 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 1.800 Seemeilen bei 12 Knoten. Benetti und sein Broker sagen beide, der Eigner der FB291 steige von einer Benetti auf, die er weiter nutzt, ohne das ältere Schiff zu nennen. Der gemeinsame Name ist die einzige öffentliche Verbindung zwischen den beiden Einheiten.
Der Abstand zwischen diesen beiden Yachten ist der Teil, bei dem ein möglicher Käufer verweilen sollte. Ein 42 Meter langes Gleitboot aus GFK unter 500 GT und eine 80 Meter lange Verdrängeryacht aus Stahl sind nicht dasselbe Gut mit einer anderen Zahl am Spiegel. Crewkosten, Auflagen aus Klasse und Flagge, die Verfügbarkeit von Liegeplätzen in dieser Länge, die jährlichen Betriebskosten und der spätere Käuferkreis verschieben sich alle in eine andere Größenordnung. Es ist der Sprung, der aus einer großen Yacht ein Programm macht.
Worauf ein Eigner bis 2028 achtet
Mit fertigem Stahl wandert das Risiko der FB291 in die Lieferkette. Der Ausbau eines Einzelbaus dieser Größe bedeutet Interieurteile, Verglasungen und integrierte Systeme mit langen Vorlaufzeiten, die Jahre im Voraus bestellt werden und sich spät nicht ohne sichtbare Abstriche ersetzen lassen. Das eigene Team des Eigners, das mit Cassetta am Interieur arbeitet, trägt jetzt mehr Terminrisiko als die Stahlbauer der Werft. Verzögerungen in dieser Phase werden selten als Verzögerungen angekündigt; sie kommen als ein stillerer Übergabetermin.
Zwischen dem ersten Treffen, das Cassetta beschreibt, und einer Übergabe 2028 werden fünf Jahre vergangen sein, und rund vier zwischen der Bekanntgabe des Verkaufs und dem Auslaufen aus Livorno. Das ist der wahre Preis eines Einzelbaus auf 80 Metern, und deshalb verkauft sich der Semi-Custom-Teil von Benettis eigenem Auftragsbuch über Werftplätze und nicht über Zeichnungen. Für einen Käufer, der beide Wege abwägt, markiert die FB291, was das Einzelstück an Zeit verlangt und was es in einer Yacht zurückgibt, die um die Gewohnheiten einer Familie gezeichnet ist.