CRN lässt 70m Thunderball vom Stapel laufen, ein Full-Custom nach der Vorgabe eines Seglers
Ein 70-Meter-Full-Custom, in Ancona zu Wasser gelassen
CRN brachte Project Thunderball am 4. Juni auf der Superyacht-Werft der Ferretti Group in Ancona zu Wasser, in einer privaten Zeremonie für den Eigner und seine Familie. Die Yacht aus Stahl und Aluminium misst 70 Meter bei 11 Meter Breite, kommt auf rund 1.100 GT und verteilt ihre Unterbringung über vier Decks. Platz ist für 12 Gäste in einer Eignersuite und fünf VIP-Kabinen, dazu 15 Crewmitglieder in neun Kabinen. Vripack verantwortete Exterieur und Schiffsarchitektur, Nauta das Interieur und die Außenbereiche, und Y.CO steuerte den Bau für den Eigner. Die Ablieferung ist für später in diesem Sommer geplant.
Ein Stapellauf ist keine Ziellinie. Von hier aus durchläuft die Yacht die Endausrüstung, die Inbetriebnahme der Systeme und Probefahrten, bevor sie übergeben werden kann. Deshalb ist das Ablieferungsfenster im Sommer eng und nicht gesichert. Was der Stapellauf bestätigt, ist, dass CRN, der Full-Custom-Arm der Ferretti Group, die schwersten Stufen von Struktur und Ausbau an einem Rumpf mit 1.100 GT hinter sich hat. Ein maßgeschneiderter 70-Meter-Neubau, der planmäßig zu Wasser kommt, sagt ebenso viel über die Kapazität der Werft wie über ihr Handwerk.
Die Eignervorgabe eines Seglers, in Stahl geschrieben
Der Entwurf schöpfte aus Segelyachten statt aus dem üblichen Repertoire des Motoryachtbaus. Alle drei Fachberichte beschreiben einen langen Bug, klare Linien und eine flach gestreckte Silhouette, die das Profil eines Segelboots aufnehmen soll, mit gekrümmten Flächen, die den Blick zwischen innen und außen führen. Unter dieser Formensprache sitzt ein Energy Storage System für Peak Shaving und leisen Betrieb vor Anker, das Generatorstunden und Kraftstoffverbrauch senkt. BOAT International berichtet von MAN-V12-Motoren mit 15,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 12 Knoten Reisegeschwindigkeit, einem relativ geringen Tiefgang von 3,2 Metern und Stauraum für zwei 9-Meter-Tender neben Gym und Spa.
Diese Entscheidungen lesen sich wie die Liste eines Eigners und nicht wie eine Katalogausstattung. Der geringe Tiefgang öffnet Ankerplätze, die eine tiefer gehende 70-Meter-Yacht auslassen muss. Die Batteriebank bedeutet ruhige Nächte vor Anker, ohne dass unter dem Achterdeck ein Generator läuft. Segelbootlinien geben dem Boot ein Profil, das sich von den kantigen Rümpfen am selben Steg abhebt, und nichts davon kommt aus dem Serienregal. Der Eigner bezahlt für ein Boot, das nach einer Vorgabe gebaut wurde, und jede dieser Entscheidungen führt darauf zurück, wie er sie nutzen will.
Full-Custom gegen die Spekulationswelle
Thunderball kommt, während ein großer Teil der Werftwelt in die andere Richtung drängt. Gruppen von Benetti bis Pershing setzen auf Spekulations- und Serienbauten, um Liegeplätze in Bewegung zu halten und Wartelisten zu verkürzen, in der Wette, dass Käufer Ablieferungstermine stärker wollen als leere Blätter. CRN steht am anderen Ende dieser Spanne, als Stahl-Full-Custom-Werft der Ferretti Group, wo jeder Rumpf als Einzelstück beginnt und ein Eignerteam wie Y.CO das Projekt von der Seite des Eigners aus führt. Der 70-Meter-Neubau zählt zu den bedeutendsten Stapelläufen der Werft in diesem Jahr.
Für einen Käufer, der beide Wege abwägt, ist Thunderball ein Datenpunkt dafür, was die absolute Spitze des Marktes weiterhin will. Spekulationsrümpfe gewinnen bei Tempo und Wiederverkaufsliquidität, aber sie liefern weder die Silhouette eines Seglers noch einen Tiefgang, der auf eine Lieblingsbucht abgestimmt ist. Solange Eigner dieser Größe Jahre warten und den Aufpreis genau dafür zahlen, werden Werften neben den Serienhallen eine Full-Custom-Linie offenhalten. Das nächste Signal kommt bei der Übergabe, wenn sich das Sommerfenster schließt und das Boot Ancona entweder pünktlich verlässt oder in den Herbst rutscht.