CRN lässt 70m Thunderball vom Stapel laufen, ein Full-Custom nach der Vorgabe eines Seglers
Ein 70-Meter-Full-Custom, in Ancona zu Wasser gelassen
CRN brachte Project Thunderball am 4. Juni auf der Superyacht-Werft der Ferretti Group in Ancona zu Wasser, in einer privaten Zeremonie für den Eigner und seine Familie. Die Yacht aus Stahl und Aluminium misst 70 Meter bei 11 Meter Breite, kommt auf rund 1.100 GT und verteilt ihre Unterbringung über vier Decks. Platz ist für 12 Gäste in einer Eignersuite und fünf VIP-Kabinen, dazu 15 Crewmitglieder in neun Kabinen. Vripack verantwortete Exterieur und Schiffsarchitektur, Nauta das Interieur und die Außenbereiche, und Y.CO steuerte den Bau für den Eigner. Die Ablieferung ist für später in diesem Sommer geplant.
Ein Stapellauf ist keine Ziellinie. Von hier aus durchläuft die Yacht die Endausrüstung, die Inbetriebnahme der Systeme und Probefahrten, bevor sie übergeben werden kann. Deshalb ist das Ablieferungsfenster im Sommer eng und nicht gesichert. Was der Stapellauf bestätigt, ist, dass CRN, der Full-Custom-Arm der Ferretti Group, die schwersten Stufen von Struktur und Ausbau an einem Rumpf mit 1.100 GT hinter sich hat. Ein maßgeschneiderter 70-Meter-Neubau, der planmäßig zu Wasser kommt, sagt ebenso viel über die Kapazität der Werft wie über ihr Handwerk.
Die Eignervorgabe eines Seglers, in Stahl geschrieben
Der Entwurf schöpfte aus Segelyachten statt aus dem üblichen Repertoire des Motoryachtbaus. Alle drei Fachberichte beschreiben einen langen Bug, klare Linien und eine flach gestreckte Silhouette, die das Profil eines Segelboots aufnehmen soll, mit gekrümmten Flächen, die den Blick zwischen innen und außen führen. Unter dieser Formensprache sitzt ein Energy Storage System für Peak Shaving und leisen Betrieb vor Anker, das Generatorstunden und Kraftstoffverbrauch senkt. BOAT International berichtet von MAN-V12-Motoren mit 15,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit und 12 Knoten Reisegeschwindigkeit, einem relativ geringen Tiefgang von 3,2 Metern und Stauraum für zwei 9-Meter-Tender neben Gym und Spa.
Diese Entscheidungen lesen sich wie die Liste eines Eigners und nicht wie eine Katalogausstattung. Der geringe Tiefgang öffnet Ankerplätze, die eine tiefer gehende 70-Meter-Yacht auslassen muss. Die Batteriebank bedeutet ruhige Nächte vor Anker, ohne dass unter dem Achterdeck ein Generator läuft. Segelbootlinien geben dem Boot ein Profil, das sich von den kantigen Rümpfen am selben Steg abhebt, und nichts davon kommt aus dem Serienregal. Der Eigner bezahlt für ein Boot, das nach einer Vorgabe gebaut wurde, und jede dieser Entscheidungen führt darauf zurück, wie er sie nutzen will.
Full-Custom gegen die Spekulationswelle
Thunderball kommt, während ein großer Teil der Werftwelt in die andere Richtung drängt. Gruppen von Benetti bis Pershing setzen auf Spekulations- und Serienbauten, um Liegeplätze in Bewegung zu halten und Wartelisten zu verkürzen, in der Wette, dass Käufer Ablieferungstermine stärker wollen als leere Blätter. CRN steht am anderen Ende dieser Spanne, als Stahl-Full-Custom-Werft der Ferretti Group, wo jeder Rumpf als Einzelstück beginnt und ein Eignerteam wie Y.CO das Projekt von der Seite des Eigners aus führt. Der 70-Meter-Neubau zählt zu den bedeutendsten Stapelläufen der Werft in diesem Jahr.
Für einen Käufer, der beide Wege abwägt, ist Thunderball ein Datenpunkt dafür, was die absolute Spitze des Marktes weiterhin will. Spekulationsrümpfe gewinnen bei Tempo und Wiederverkaufsliquidität, aber sie liefern weder die Silhouette eines Seglers noch einen Tiefgang, der auf eine Lieblingsbucht abgestimmt ist. Solange Eigner dieser Größe Jahre warten und den Aufpreis genau dafür zahlen, werden Werften neben den Serienhallen eine Full-Custom-Linie offenhalten. Das nächste Signal kommt bei der Übergabe, wenn sich das Sommerfenster schließt und das Boot Ancona entweder pünktlich verlässt oder in den Herbst rutscht.
Was Eigner und Crew berichten
Der Co-Creative Director von Vripack erklärt, warum der Rumpf auf einen Bugwulst verzichtet
"Die gestalterische Inspiration der Familie kam ganz wesentlich von den langen, eleganten, dicht am Wasser verlaufenden Linien anmutiger Segelyachten." Zum Verzicht auf den konventionellen Bugwulst nach den Schlepptankversuchen: "Die Widerstandsreduzierung fällt so gering aus, dass sie den zusätzlichen Widerstand des Wulstes nicht aufwiegt." Zudem merkte er an, der Eigner habe "ein selten geschultes Auge und kämpft wirklich für das, was er will."
Marnix Hoekstra, Vripack Co-Creative DirectorDie Leiterin für Neubauprojekte bei Y.CO über das Tempo des Baus
"Es ist spannend zu sehen, wie das Projekt die Meilensteine durchläuft. Die Zusammenarbeit zwischen den Teams von Vripack, CRN und Nauta war entscheidend für den effizienten Fortschritt."
Donna Green, Y.CO Head of New Build ProjectsDer Eigner soll ein ambitionierter Regattasegler sein, die Yacht ist als Unterstützung für seine Segelyacht gebaut
Der anonyme Eigner wird unabhängig davon als erfahrener Regattasegler beschrieben, der die Motoryacht auch als Begleit- und Tenderschiff für seine eigene Segelyacht nutzen wollte; Berichten zufolge ist zusätzlich eine kleinere Begleit-Segelyacht geplant, die an ihrer Seite operieren soll.
Barche Magazine
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Eine durch Schlepptankversuche begründete Entscheidung gegen den BugwulstStatt sich, wie bei einem Verdrängerrumpf dieser Größe konventionell zu erwarten wäre, für einen Bugwulst zu entscheiden, führten CRN und Vripack Schlepptankversuche durch, die zeigten, dass der von Segelyachten inspirierte, spitz zulaufende Rumpf bereits so widerstandsarm war, dass ein Wulst den Widerstand eher erhöht als gesenkt hätte - eine belegte ingenieurtechnische Entscheidung, keine reine Stilfrage.
- Auf eine konkrete Doppelrolle ausgelegt, nicht nur als PrestigeobjektRumpfform und Generalplan wurden so gestaltet, dass die Yacht als leistungsfähige Begleitplattform für die eigene Segelyacht des Eigners dienen kann, einschließlich berichteter Pläne für eine begleitende Segelyacht an ihrer Seite - eine ungewöhnliche, vom Eigner geprägte Vorgabe, die man bei einem Full-Custom-Motoryacht dieser Größe selten sieht.
Worauf zu achten ist
- Eine lange, terminrisikoreiche Entstehungsgeschichte, wie sie für Full-Custom-Einzelbauten typisch istDie Entwurfsarbeiten begannen Berichten zufolge um 2018, und Y.CO schloss den Verkauf des Projekts 2022 ab; Berichte vom Frühjahr 2026 erwarteten noch einen Stapellauf im Frühjahr, der sich auf den 4. Juni verschob, und das bei der Taufe genannte Ablieferungsfenster, später Sommer 2026, ist inzwischen verstrichen, ohne dass bis Ende August 2026 ein bestätigtes Übergabedatum vorliegt. Ein teilkundenspezifischer oder ab Werft gebauter Rumpf ähnlicher Größe würde ein deutlich geringeres Terminrisiko dieser Art tragen.
Praktische Angaben
| Preis | Von keiner ausgewerteten Quelle öffentlich genannt, was bei einem privaten Full-Custom-Auftrag mit ungenanntem Eigner zu erwarten ist. |
|---|---|
| Ablieferungsstatus | Bis Ende August 2026 noch nicht abgeliefert. Berichte beschreiben sie weiterhin in Seeerprobung und Endausrüstung, die Übergabe wird für später im Jahr 2026 unter ihrem Ablieferungsnamen Cerulean erwartet. Ein sekundäres Maklerinserat zeigt ein Datenfeld mit dem Vermerk 'delivered June 2026' (im Juni 2026 abgeliefert), was der anderen Seite desselben Maklerdienstes zu dieser Yacht widerspricht und eher wie ein fälschlich als Ablieferungsdatum codiertes Stapellaufdatum vom Juni wirkt als wie ein echter Übergabebericht. |
| Ablieferungsname | Cerulean, unter der Flagge der Cayman Islands, bereits vor der offiziellen Übergabe in Makler- und Verzeichniseinträgen verwendet; 'Project Thunderball' war der Werft-Projektname. |
| Identität des Eigners | Nicht öffentlich bekannt. Wird durchgängig nur als erfahrener Regattasegler im Segelyachtbereich beschrieben; weder Name, Nationalität noch Herkunftsland wurden bislang genannt. |
| Was öffentlich nicht bekannt ist | Der Kaufpreis, die Identität des Eigners, das genaue Ablieferungsdatum, Kapazität und Leistung des Energiespeichersystems, Marke und Modell der beiden 9-Meter-Tenderboote sowie Einzelheiten zur berichteten begleitenden Segelyacht. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
CRN hat am 4. Juni in Ancona das 70 Meter lange Project Thunderball zu Wasser gelassen, einen Full-Custom aus Stahl, geprägt von einem Eigner, der eine Motoryacht mit den niedrigen, langen Linien einer Segelyacht wollte. Vripack zeichnete Exterieur und Schiffsarchitektur, Nauta das Interieur, die Ablieferung ist für später in diesem Sommer vorgesehen. In einem Markt, der stärker auf Spekulationsrümpfe und wiederholte Serien setzt, zeigt ein Einzelstück dieser Größe, wo die Spitze der Flotte ihr Geld noch immer einsetzt.
Was spricht dafür?
Eine durch Schlepptankversuche begründete Entscheidung gegen den Bugwulst. Statt sich, wie bei einem Verdrängerrumpf dieser Größe konventionell zu erwarten wäre, für einen Bugwulst zu entscheiden, führten CRN und Vripack Schlepptankversuche durch, die zeigten, dass der von Segelyachten inspirierte, spitz zulaufende Rumpf bereits so widerstandsarm war, dass ein Wulst den Widerstand eher erhöht als gesenkt hätte - eine belegte ingenieurtechnische Entscheidung, keine reine Stilfrage.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Eine lange, terminrisikoreiche Entstehungsgeschichte, wie sie für Full-Custom-Einzelbauten typisch ist. Die Entwurfsarbeiten begannen Berichten zufolge um 2018, und Y.CO schloss den Verkauf des Projekts 2022 ab; Berichte vom Frühjahr 2026 erwarteten noch einen Stapellauf im Frühjahr, der sich auf den 4. Juni verschob, und das bei der Taufe genannte Ablieferungsfenster, später Sommer 2026, ist inzwischen verstrichen, ohne dass bis Ende August 2026 ein bestätigtes Übergabedatum vorliegt. Ein teilkundenspezifischer oder ab Werft gebauter Rumpf ähnlicher Größe würde ein deutlich geringeres Terminrisiko dieser Art tragen.
Was berichten Eigner und Crew?
"Die gestalterische Inspiration der Familie kam ganz wesentlich von den langen, eleganten, dicht am Wasser verlaufenden Linien anmutiger Segelyachten." Zum Verzicht auf den konventionellen Bugwulst nach den Schlepptankversuchen: "Die Widerstandsreduzierung fällt so gering aus, dass sie den zusätzlichen Widerstand des Wulstes nicht aufwiegt." Zudem merkte er an, der Eigner habe "ein selten geschultes Auge und kämpft wirklich für das, was er will." (Marnix Hoekstra, Vripack Co-Creative Director)
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, Marine Industry News, Yachting Magazine, CRN (Ferretti Group), SuperYacht Times, YachtBuyer, Vripack, Yacht Harbour, Barche Magazine.
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