ISAs 38,8-Meter-Viper-130 Fast Naan läuft vom Stapel, zweiter Rumpf auf Verdacht

Warum heißt ISAs neuer Viper 130 Fast Naan?

Fast Naan ist nach Big Naan benannt, der 42-Meter-Columbus Crossover, die ihr Eigner bereits besaß - ein privater Scherz, der zugleich zwei Marken derselben italienischen Werftengruppe im Namen eines einzigen Rumpfes verbindet.

ISA Yachts, eine Marke von Palumbo Superyachts, hat die 38,8 Meter lange Fast Naan am 25. August 2026 am Werftstandort Ancona zu Wasser gelassen, bei einer Zeremonie im Beisein des Eigners, seiner Gäste und des Werftteams. Sie ist der erste Rumpf der Viper-130-Plattform, eines GFK-Gleitermodells, das im Mai 2024 vorgestellt wurde, und sie ging rund zwei Monate nach dieser Vorstellung an einen amerikanischen Kunden - bevor auch nur ein Rumpf zugeschnitten war. Vermittelt wurde der Verkauf von Zarpo Yachts, die den Käufer bei ISA einführten. Fast Naan geht nun direkt in ihr Probefahrtenprogramm, mit Weltpremiere beim Cannes Yachting Festival im September, gefolgt von der Monaco Yacht Show wenige Tage später.

Der Name ist kein Zufall. Zarpo Yachts hatte zuvor den Verkauf von Big Naan abgewickelt, einer 42-Meter-Columbus Crossover, und Columbus ist ISAs Schwestermarke innerhalb von Palumbo Superyachts, neben Extra und Mondomarine. Ein Eigner, der von einer Columbus zu einer ISA wechselt, über denselben Broker, und dabei den Namen seiner alten Yacht in die neue trägt, liefert der Werft den klarsten Beweis dafür, dass ein Kunde der Gruppe genug vertraut, um innerhalb ihrer wieder zu kaufen - eine Art Wiederholungsgeschäft, das in keinem Datenblatt auftaucht.

Wie schnell ist der ISA Viper 130, und was treibt ihn an?

Fast Naan ist mit 33 Knoten Topspeed und 26 Knoten Reisegeschwindigkeit angegeben, angetrieben von drei MAN-V12X-Motoren mit je 2.200 PS, die zwei MJP-Wasserstrahlantriebe plus einen zentralen MJP-Booster speisen.

Rumpf und Aufbauten sind aus Verbundwerkstoff mit Kohlefaser gefertigt, als echter Gleiterrumpf und nicht als die bei dieser Länge häufigere Halbgleiter-Form. Exterieur und Interieur stammen vom italienischen Designer Fulvio De Simoni, der außen mit ISAs Inhouse-Team zusammenarbeitete und das Interieur allein verantwortete, während die Schiffskonstruktion gemeinsam von der Werft und Studio Ing. Arnaboldi entwickelt wurde. Sowohl BOAT Internationals Bericht zum Stapellauf als auch Megayacht News' eigene Berichterstattung zum Rumpf nennen 33 Knoten als Topspeed - die Zahl, die diese Redaktion verwendet; eine seit August kursierende Web-Zusammenfassung nannte 35 Knoten, lässt sich aber auf keine genannte Primärquelle zurückführen und wird zugunsten der beiden übereinstimmenden Quellen verworfen.

Ein Antriebsstrang mit drei Motoren, zwei Wasserstrahlantrieben und einem Booster ist aufwendiger und schwerer als das bei einer Gleiteryacht dieser Größe übliche Zweimotorenkonzept, und er dient der Beschleunigung und Spitzengeschwindigkeit, nicht der Reichweite oder dem Verbrauch. Keine dieser Zahlen ist bislang durch eine unabhängige Probefahrt bestätigt: Es sind die eigenen Angaben der Werft, wiederholt beim Stapellauf, und wie Fast Naan tatsächlich auf offenem Wasser fährt, wird erst berichtet, wenn sie mehr hinter sich hat als eine Zeremonie im Becken von Ancona.

Wie sind Unterkünfte und Decks beim Viper 130 aufgeteilt?

Fast Naan bietet Platz für bis zu 11 Gäste in fünf Kabinen auf dem Unterdeck und fährt mit sechs Crewmitgliedern, aufgebaut um ein Cockpit, das in drei eigenständige Zonen geteilt ist statt der einen achteren Lounge, mit der sich die meisten 38-Meter-Yachten begnügen.

Die Eignersuite hat zwei Bäder, und die vier Gästekabinen teilen sich in zwei Doppel- und zwei Zweibettkabinen mit Pullman-Bett, alle mit eigenem Bad. Sechs Crewmitglieder schlafen in drei Kabinen mit eigenem Bad, getrennt von den Gästebereichen. Das Hauptdeck trägt eine zweite Bar und einen Salon, aufgeteilt in zwei getrennte Loungebereiche mit halbrunden Sofas und einem Zehnersitztisch, von bodentiefen Fenstern erhellt und über einen einzigen backbordseitigen Gang zum Bug erreichbar, sodass Gästebereiche nie von der Crew auf dem Weg nach vorn oder achtern gekreuzt werden. Auch das Steuerhaus liegt auf dem Hauptdeck statt ein Deck höher - eine Entscheidung der Viper-Baureihe, die eine höhere Sichtlinie des Kapitäns gegen geringeren Windwiderstand und ein klareres Profil eintauscht.

Das Cockpit selbst ist der Blickfang: eine Loungezone mit Sofasitzen, Couchtisch und seitlich öffnenden Balkonen; ein separater Essbereich im Freien für zehn Personen; und ein Beachclub mit einem multifunktionalen Wandelelement, das sich für Schwimmen, Liegen oder Tenderzugang umbauen lässt. Eine kombinierte Pantry-Bar dahinter hat eine elektrisch schaltbare Glaswand, sodass der Raum das Kochen zeigen oder für einen formellen Service abschirmen kann. Auf dem Sonnendeck, geschützt von einem Carbon-Hardtop, gibt es einen zweiten Fahrstand, zwei Liegen achtern, eine weitere Bar mit Lounge und noch einen Zehnersitztisch; der Bug bietet einen runden Pool und Liegen. Ein fünf Meter langer Tender ist in einer steuerbordseitigen Garage verstaut.

Baut ISA Yachts weitere Viper 130?

ISA hat im Februar 2026 mit dem Bau eines zweiten, unverkauften Viper 130 begonnen, auf Verdacht statt auf Kundenbestellung, mit Ablieferung geplant für März 2028.

Eine Werft, die einen teilcustomisierten Rumpf - hier aus Verbundwerkstoff statt Stahl - baut, ohne dass jemand ihn bereits bezahlt, wettet direkt auf die Wiederverkaufsnachfrage, finanziert aus der eigenen Bilanz statt aus Anzahlungen eines Kunden. Der Abstand zwischen diesem Baubeginn im Februar 2026 und einer Ablieferung im März 2028, über zwei Jahre, ist die reale Lieferzeit, mit der ein Käufer eines Viper 130 heute rechnen sollte - unabhängig davon, wie schnell Fast Naan selbst allein anhand von Renderings verkauft wurde.

Die Wette fällt in eine ohnehin geschäftigere Phase für ISA insgesamt. BOATPros eigenes Tracking zählt derzeit 14 Yachten in Entwicklung bei der Werft, und ISA hat gerade das Flaggschiff einer ganz anderen Baureihe abgeliefert, die Gran Turismo 67M Sea Raider X, die im September auf der Monaco Yacht Show neben Fast Naan stehen wird. Zwei neue Baureihen, die in derselben Saison ins Wasser und auf die Messen kommen, bei einer Werft, die zugleich bereit ist, einen teilcustomisierten Rumpf ohne Käufer zu bauen, liest sich wie eine Werft im Wachstum - nicht wie eine, die ein einzelnes Design testet und abwartet.

Was verrät ISA Yachts nicht über den Viper 130?

ISA hat weder für Fast Naan noch für die Viper-130-Baureihe insgesamt einen Preis genannt, und es gibt noch keine unabhängige Probefahrt oder Eignererfahrung, weil die Yacht erst wenige Tage alt ist.

Teilcustomisierte italienische Werften in diesem Marktsegment verkaufen üblicherweise ohne veröffentlichten Basispreis und verhandeln stattdessen direkt mit dem Broker eines Käufers - ISA und Palumbo Superyachts folgen hier demselben Muster. Weder in der Berichterstattung zum Stapellauf noch in den eigenen Unterlagen der Werft oder bei BOATPro findet sich eine Zahl dafür, was Fast Naan oder ihr Schwesterrumpf tatsächlich kosten. Für einen Käufer, der eine 38-Meter-Gleiteryacht mit Alternativen vergleichen will, bedeutet dieses Schweigen, dass der einzige verfügbare Anhaltspunkt darin besteht, über einen Broker direkt bei der Werft anzufragen und die genannte Zahl mit abgeschlossenen Verkäufen ähnlich großer GFK-Gleiteryachten anderer Werften zu vergleichen, sobald diese öffentlich werden.

Dasselbe gilt für Leistung und Eignererfahrung: Jede Zahl in diesem Artikel, vom 33-Knoten-Topspeed bis zur Kabinenzahl, stammt von der Werft und der Stapellauf-Berichterstattung, weil schlicht noch keine Zeit für etwas anderes bestand. Es liegt noch keine unabhängige Probefahrt vor, und kein Eigner, Charter-Gast oder Kapitän hat sich öffentlich dazu geäußert, wie sie sich tatsächlich fährt oder lebt. Das ist normal für eine Yacht fünf Monate vor ihrem Cannes-Debüt, kein Mangel dieser Berichterstattung - aber es lohnt sich, das klar zu sagen, statt ein Stapellauf-Foto als Urteil über ihre Leistung auszugeben.