Sirenas erste Stahl-Superyacht, eine 42-Meter, verkauft, noch bevor sie vom Stapel lief

Eine Serienwerft wagt den Schritt zu Stahl

Die 42M bricht klar mit den Verbundwerkstoff-Motoryachten, die Sirenas Namen geprägt haben. Sie misst 42,2 Meter, hat eine Breite von 8,8 Metern und einen Tiefgang von 2,5 Metern, kommt auf 433 Bruttoregistertonnen und kombiniert einen Stahlrumpf mit einem Aufbau aus Aluminium. Der Bau begann 2024 auf Spekulation, und die Werft taufte diesen ersten Rumpf diese Woche gemeinsam mit den Eignern, rund zwei Monate vor ihrer internationalen Premiere.

Die Schiffskonstruktion stammt von Van Oossanen, das seine Fast Displacement Hull Form mit einem Hull-Vane-Flügel am Heck einsetzt - dasselbe Effizienzpaket, das bereits unter einer Reihe größerer Custom-Yachten verbaut wurde. Das Exterieur zeichnete Luca Vallebona, das Interieur stammt von Hot Lab, und das Layout bietet Platz für zehn Gäste in fünf Kabinen.

Warum das für den Eigner zählt

Für alle, die Sirena als Marke im Blick haben, liegt der Punkt darin, dass die Werft jetzt dort mitspielt, wo die reinen Custom-Werften zu Hause sind, nicht nur gegen andere Serienlinien. Eine 42-Meter-Stahlyacht bringt eine andere Vermessung, ein anderes Flaggen-Thema und einen anderen Wiederverkaufsmarkt mit sich als eine 30-Meter-Yacht aus Verbundwerkstoff, und sie setzt das Sirena-Emblem auf ein Boot, in das ein etablierter Eigner hinein- und nicht heraussteigt.

Dass der Rumpf schon vor dem Stapellauf verkauft wurde, intern arrangiert, ist das schwerer wiegende Signal. Auf Spekulation gebauter Stahl im Bereich von gut 40 Metern wird nur bestellt, wenn eine Werft sicher ist, dass ein Käufer wartet - und einer wartete. Die offizielle Sprachregelung von Sirena lautet, dass der Verkauf aus einer bestehenden Kundenbeziehung entstand, was auf einen Stammkunden hindeutet, der innerhalb der Baureihe aufsteigt.

Der Effizienz-Aspekt

Der Hull Vane ist ein fest installierter Flügel am Heck, der Energie aus dem eigenen Kielwasser der Yacht zurückgewinnt, und Van Oossanen behauptet seit Jahren zweistellige Treibstoffeinsparungen dadurch bei Verdrängerrümpfen. Bei einer 433-Tonnen-Yacht schlägt sich das in Reichweite und Betriebskosten nieder - den beiden Größen, die ein privater Eigner auf einer langen Passage tatsächlich zu spüren bekommt.

Sirena hat noch keine Reichweitenangabe veröffentlicht, und das Antriebspaket bleibt vor der Premiere noch unter Verschluss. Belegt ist die Absicht: ein erstes Stahlflaggschiff, das gezielt auf Eigner zielt, die ein größeres, leiseres Boot mit größerer Reichweite wollen, ohne eine Werft zu verlassen, die sie bereits kennen.

Was eine Verbundwerkstoff-Werft durch die Arbeit mit Stahl gewinnt

Sirenas Verbundwerkstoff-Baureihe stößt nahe 40 Metern an eine strukturelle Grenze, keine gestalterische, und die 42m ist der erste Rumpf, der gebaut wurde, um diese Grenze mit einem schnellen Verdrängerrumpf aus Stahl unter einem Aluminium-Aufbau zu überwinden.

Sirenas Commercial Director Ali Onger hat die Grenze klar benannt: Unter 40 Metern baut die Werft in GFK, das Einschränkungen mit sich bringt, die keine noch so ausgefeilte Werkzeugtechnik beseitigt. Jenseits dieser Länge rechnen sich Harz und Formenbau nicht mehr, und die Struktur muss mehr leisten, als ein Verbundwerkstoff-Laminat bewältigen kann. Stahl und Aluminium beantworten das so, wie es der Großteil der Branche bereits tut: ein Stahlrumpf für Festigkeit tief im Schiff und ein Aluminium-Aufbau, um Gewicht oben zu vermeiden und so Stabilität und Geschwindigkeit zu erhalten. Die 42m trägt diese Logik auch in ihre Schiffskonstruktion. Van Oossanens Fast-Displacement-Rumpfform ist auf effizientes Fahren über lange Strecken ausgelegt statt auf reine Geschwindigkeit, und die Klassenwerte untermauern das: RINA-Klassifizierung, 434 Bruttoregistertonnen, eine Reichweite von 4.000 Seemeilen bei 10 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 15,5 Knoten aus zwei MAN-Dieseln mit je 1.450 PS.

Die 42m ist kein Einzelstück. Sirena stellte bereits 2022 eine dreiteilige Baureihe aus Stahl und Aluminium vor, 35, 42 und 50 Meter, und baute die 42m zuerst - als Einstiegspunkt, nicht als größten Rumpf, den man stemmen konnte. Die Ingenieurarbeit übernahm Eureka Yachts, gebaut wurde in Sirenas Werft in Istanbul. CEO Cagin Genc sagte, die Werft habe einen externen Gutachter hinzugezogen, um den Bau zu überwachen - eine Reaktion, seinen Worten zufolge, auf die Komplexität eines Baus in einem Material, mit dem Sirena bislang in dieser Größenordnung nicht gearbeitet hatte. Das ist ein Indiz: Eine Werft, die ihrem eigenen Verbundwerkstoff-Prozess vertraut, wollte bei Stahl trotzdem eine externe Kontrolle. Die Strategie zählt ebenso wie die Technik. Sirenas Verbundwerkstoff-Baureihe reicht bereits von 48 bis 118 Fuß, gekrönt von der neu eingeführten Sirena 118, und die Stahllinie beginnt unterhalb dieser Grenze - sie soll in Richtung 50m wachsen, statt die Verbundwerkstoff-Boote zu ersetzen.

Was der nicht offengelegte Verkauf und der Preis eines Schwesterrumpfs verraten

Sirena hat den Käufer nicht genannt, doch der Ablauf rund um den Verkauf und der öffentliche Angebotspreis eines zweiten Rumpfs zeichnen die kommerzielle Logik hinter dem Verkauf einer Superyacht vor ihrem Stapellauf nach.

Sirena hat den Käufer nicht genannt. Megayacht News beschreibt den Deal unter Berufung auf die Werft nur als internen Verkauf, möglicherweise an einen bestehenden Sirena-Eigner, wobei die Werft sich zu mehr nicht äußern wollte. Öffentlich ist der Ablauf, nicht die Person: Der Bau begann in der Werft in Istanbul, wobei Boat International ihn auf 2023 datiert und Megayacht News ihn ein Jahr später, 2024, ansetzt - eine Diskrepanz, die keines der beiden Medien aufgelöst hat. Die Yacht lief im Juli 2026 vom Stapel, rund zwei Monate vor ihrer Monaco-Premiere, und Genc schrieb den Zeitplan dem externen Gutachter zu und sagte, die Werft stehe in dieser Bauphase genau dort, wo sie sein wolle - im Zeitplan und mit einem sehr hohen Verarbeitungsstandard. Ein zweiter 42m-Rumpf wird über Ocean Independence für 23.950.000 EUR mit Lieferung 2026 angeboten - das klarste öffentliche Preissignal für eine Yacht, deren verkaufter Rumpf keines trägt.

Der naheliegende Vergleich ist die Sirena 118, das 36-Meter-Flaggschiff aus Verbundwerkstoff, das in derselben Saison vom Stapel läuft und, wie die 42m, bereits vor ihrer öffentlichen Premiere verkauft wurde - an einen Stammkunden, nicht an einen Erstkäufer bei Sirena. Onger bezeichnete den Verkauf der 42m als natürliche Weiterentwicklung der Marke und als Bestätigung, dass Sirenas Ansatz beim Bau moderner, hochleistungsfähiger Superyachten bei erfahrenen Eignern ankommt - eine Formulierung, die ebenso gut zur 118 passt. Die beiden Boote flankieren die Expansion der Werft zu ihrem 20-jährigen Jubiläum von entgegengesetzten Enden aus: Die 118 treibt GFK so weit, wie Sirena den Verbundwerkstoffbau treiben wird, die 42m eröffnet darunter eine Baureihe aus Stahl und Aluminium. Beide gingen an Käufer, die die Werft nicht nennen will, was eher auf den eigenen Eignerkreis der Werft als auf eine Erschließung neuer Märkte hindeutet, wenn es darum geht, wer ihre größten, neuesten Yachten aufnimmt.