Tureddi baute an 60 Megayachten mit; jetzt ist die eigene 52m verkauft

Vierzig Jahre lang die Boote anderer Leute

Die Werft Tureddi wuchs an der tyrrhenischen Küste unter Andrea Tureddi heran, einer Figur des italienischen Yachtbaus seit den achtziger Jahren, mit Hallen in den Häfen von Viareggio und Livorno. Verkauft wurde Kapazität, nicht ein Boot. Durch den Boom der neunziger Jahre und die beiden Jahrzehnte danach lieferte die Gruppe Rümpfe und Aufbauten aus Stahl und Aluminium, in einzelnen Fällen auch fertige Yachten, an jene Werften, deren Name am Spiegel stand. Benetti, Codecasa und Sanlorenzo sind die drei Kunden, die öffentlich genannt sind.

Der Umfang dieser Arbeit ist der Grund, das Unternehmen jetzt ernst zu nehmen. Tureddi war am Bau von rund 60 Megayachten beteiligt, dazu kamen Arbeitsschiffe und kommerzielle Einheiten, und das ist mehr Metallbau, als die meisten Werften mit eigener Marke je erreichen. In der Branche ist diese Stellung ungewöhnlich, in Italien dagegen verbreitet: Über der sichtbaren Marke liegt häufig eine Zulieferebene, die der Käufer nie zu Gesicht bekommt. Wer in den letzten dreißig Jahren eine in Viareggio gebaute Yacht abgenommen hat, besitzt mit einiger Wahrscheinlichkeit Metall von Tureddi, ohne je davon erfahren zu haben.

Was tatsächlich verkauft wurde

Stil Novo misst 52 Meter, von der Werft mit 170 Fuß 7 Zoll angegeben, und ist der größte Auftrag, den Tureddi unter eigenem Namen gezeichnet hat. Marco Casalis Studio Too Design hat Exterieur und Interieur entworfen, die erste gemeinsame Arbeit von Werft und Designer, und die Konstruktion stammt aus dem eigenen Haus statt von einem externen Büro. Den Käufer vertrat John Wood von Seawood Yachts. Die Yacht erhält einen Pool, und die Werft betont das Volumen der Außendecks, was auf dieser Länge das übliche Argument ist und für sich genommen wenig aussagt.

Nicht veröffentlicht ist beinahe alles, woran ein Käufer sie messen würde. Es gibt keine Angabe zu GT, keine Breite, keinen Tiefgang, kein Baumaterial, keinen Motorenhersteller und keine Leistung, keine Geschwindigkeit, keine Reichweite, keine Tankinhalte, keine Kabinenzahl für Gäste oder Crew, kein Datum der Ablieferung und keinen Preis. Die Identität des Eigners bleibt vertraulich, was normal und unauffällig ist. Auffällig ist das Fehlen der Vermessung: Ob eine Yacht dieser Länge über oder unter 500 GT liegt, verändert Besatzung, Zertifizierung und Betriebskosten stärker als jede gestalterische Entscheidung auf dem Riss.

Das Auftragsbuch bis heute

Stil Novo reiht sich in eine kurze, aber reale Liste ein. Der erste Auftrag der Werft war die X350, eine 35-Meter-Einheit mit rund 8,5 Metern Breite und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten, mit vier Gästekabinen und einer Eignersuite auf dem Hauptdeck, die auf eine eigene Terrasse an Steuerbord öffnet, gestaltet von Yellow Addition Design Studio. Daneben steht die Azzurra-Serie, eine semi-custom Linie von 118 bis 164 Fuß, also etwa 36 bis 50 Meter, konstruktiv mit Van Oossanen Naval Architects entwickelt, gestaltet von Mauro Giambois Giamboi Designs und bewusst unter 500 GT gehalten.

Die erste Azzurra, die vollständig individuelle Linea36 mit 36 Metern, ist für Juli 2027 zur Ablieferung kontrahiert, mit Pools vorn und achtern, einer Tendergarage, einer Eignerkabine auf dem Hauptdeck und einer VIP-Kabine auf dem Oberdeck. Dieses Datum wiegt schwerer als jede Zeichnung, denn es ist der erste Moment, in dem jemand außerhalb der Werft eine fertige Tureddi beurteilen kann. Wie viele Aufträge insgesamt vorliegen, hat das Unternehmen nicht veröffentlicht, und die Ansprache der Branche unter eigener Marke begann erst 2024, das Auftragsbuch ist also rund zwei Jahre alt.

Der Teil der Arbeit, den sie nie gemacht haben

Rumpf und Aufbau sind Metallarbeit, und Tureddis Können darin belegen 60 Yachten. Eine abgelieferte Yacht ist ein anderes Produkt. Sie ist Systemintegration, die Führung von Elektrik und Hydraulik, ein Innenausbau in einer Tischlerqualität, die der Kunde aus einem Meter Entfernung beurteilt, Geräusch- und Schwingungsdämmung, Inbetriebnahme, Probefahrt, Abnahme durch Klasse und Flagge und danach Jahre von Gewährleistung und Kundendienst. Genau diese Disziplinen musste ein Zulieferer, der Stahl an Benetti lieferte, nie selbst verantworten, weil Benetti sie verantwortete.

Die Werft hat Kompetenz zugekauft, wo das möglich war. Van Oossanen ist ein ernstzunehmendes Konstruktionsbüro, Casali und Giamboi sind etablierte Gestalter, damit sind Rumpfform und Linienführung von Leuten mit Referenzen abgesichert. Die Geschäftsführung sitzt in London, was dafür spricht, dass die kaufmännische und vertragliche Seite bewusst geführt wird. Aber eine Gewährleistung vergibt niemand nach außen. Fällt im zweiten Jahr in der Karibik ein Stabilisator aus, kommt die Antwort aus Viareggio, und es gibt weder ein abgeliefertes Boot noch irgendeinen Eigner, der heute sagen könnte, wie diese Antwort aussieht.

Was ein Käufer vor der Unterschrift klären muss

Der Handel ist ein echter und keine Warnung. Ein Käufer bekommt eine Werft mit tiefer Metallerfahrung, reale Anlagen in Viareggio und Pisa, glaubwürdige Gestaltungspartner und mit einiger Sicherheit mehr Aufmerksamkeit und mehr Beweglichkeit, als dasselbe Geld bei einer Werft mit vollem Auftragsbuch kauft. Semi-custom zwischen 36 und 50 Metern unter 500 GT ist eine gut gewählte Position, denn sie hält das Boot in einer leichteren Stufe für Besatzung und Zertifizierung, als das Überschreiten dieser Schwelle es täte, und das ist ein Kostenargument, das ein Eigner jedes Jahr spürt.

Im Vertrag zu klären ist der Teil, den der Prospekt nicht abdeckt. Welche Klassifikationsgesellschaft und welche Flagge, und sind sie bereits eingebunden. Wie die Rückzahlungsgarantie aussieht und welche Bank sie stellt, denn bei einem noch unerprobten Generalunternehmer ist dieses Instrument der gesamte Schutz des Käufers nach unten. Wer die Inbetriebnahme durchführt und wer die Gewährleistung trägt. Welcher Ablieferungstermin gilt und welche Vertragsstrafen greifen, wenn er sich verschiebt. Und wie hoch der Preis ist, für Stil Novo wie für alles andere, denn an keinem der fünf öffentlich genannten Projekte hängt einer.