Sirenas 118 ist die größte Composite-Yacht der türkischen Werft

Was ist die Sirena 118, und warum ist sie für die Werft bedeutsam?

Die Sirena 118 ist eine 36 Meter lange Tri-Deck-Motoryacht aus Vollglasfaser, die im Juli 2026 zu Wasser gelassen wurde und diese Woche auf dem Cannes Yachting Festival ihre Weltpremiere feierte - damit ist sie Sirena Yachts' bislang größtes Composite-Modell und der direkteste Vorstoß der Werft in die Superyacht-Klasse.

Sirena Yachts, die türkische Werft mit Sitz in Yalova am Marmarameer, hat sich das vergangene Jahrzehnt einen Namen mit reichweitenstarken GFK-Motoryachten zwischen etwa 12 und 27 Metern gemacht. Die 118 durchbricht dieses Muster um fast ein Drittel: Mit 36 Metern ist sie der größte Rumpf, den die Werft je in Fiberglas gebaut hat, und steht nun über der bestehenden Sirena 42M als Flaggschiff der Baureihe. Die Yacht wurde im Juli 2026 zu Wasser gelassen und feierte diese Woche ihr öffentliches Debüt auf dem Cannes Yachting Festival, das vom 8. bis 13. September 2026 im Vieux Port und in Port Canto stattfindet und in diesem Jahr mehr als 680 Aussteller sowie rund 150 Weltpremieren zusammenbringt.

Die Wahl von Cannes für das Debüt bringt die 118 genau vor die Makler, Charteragenten und Eignervertreter, die entscheiden, ob der Sprung einer Werft in eine neue Größenklasse glaubwürdig ist. Für Sirena, eine Werft, deren Ruf auf kleineren Reiseyachten gründet, ist der Auftritt mit dem bisher größten eigenen Rumpf auf der wichtigsten Bühne der Branche ebenso ein Signal an den Handel wie ein Verkaufsversuch.

Wer hat die Sirena 118 entworfen?

Die Schiffskonstruktion der 118 stammt von Germain Frers, dem erfahrenen argentinischen Designer, der sowohl in der Segel- als auch in der Motoryacht-Welt bekannt ist; das Interieur kommt vom niederländischen Studio Cor D. Rover, das Exterieur-Styling verantwortet Sirenas eigenes Designteam inhouse.

Frers' Beteiligung ist das stärkste Glaubwürdigkeitsmerkmal der Yacht: Ein Schiffskonstrukteur mit jahrzehntelanger Erfahrung im Offshore-Segelyachtbau, der seinen Namen für eine Composite-Motoryacht hergibt, signalisiert, dass nicht nur das Design, sondern auch die Rumpfform ernsthaft technisch durchdacht wurde. Sirena hat dies mit Cor D. Rover für das Interieur kombiniert, einem niederländischen Studio mit Erfahrung bei europäischen Motoryacht-Kabinen, während das Exterieur ein Inhouse-Projekt von Sirena bleibt, statt das gesamte Design-Briefing an einen externen Namen auszulagern.

Diese Aufteilung - externe Schiffskonstruktion, externes Interieur, internes Exterieur - ist typisch für eine Werft, die sich in eine neue Größenklasse vorwagt, ohne den eigenen Look aufzugeben, den bestehende Eigner wiedererkennen. Das bedeutet auch, dass die Silhouette der 118 eher wie ein hochskalierter Sirena wirkt als wie eine völlig neue Formensprache - was sich in beide Richtungen auswirkt: Bestehende Sirena-Eigner bekommen Kontinuität, doch der Yacht fehlt der einzelne 'Name-Designer'-Aufhänger, den ein komplett extern vergebenes Styling auf Messen mit sich brächte.

Wie schnell ist die Sirena 118, und was treibt sie an?

Sirena bietet die 118 mit einem Standard-Paket aus zwei MAN-V12-Motoren mit je 3.100 hp für 16 Knoten Höchstgeschwindigkeit an, oder optional mit zwei MAN-V12-Motoren mit je 3.800 hp für 21 Knoten - auf einem voll in GFK gebauten Fast-Displacement-Rumpf mit Plumb Bow.

Die Antriebswahl spiegelt, wie Sirena seine kleineren Modelle baut: ein Standardtriebwerk für effizientes Reisen, mit einer deutlich stärkeren Option für Eigner, die Geschwindigkeit auf Abruf wollen. Die serienmäßigen MAN-V12-Motoren mit je 3.100 hp ergeben eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten, eine Fast-Displacement-Zahl, die zur Plumb-Bow-Rumpfform passt, die Sirena in der gesamten Baureihe für bessere Seetüchtigkeit und Kraftstoffeffizienz im Reisebetrieb einsetzt. Die optionalen MAN-V12-Motoren mit je 3.800 hp heben dies auf 21 Knoten an - ein deutlicher Sprung für einen 36 Meter langen GFK-Rumpf, der die 118 in Reichweite mancher leichteren Aluminiumyachten ähnlicher Länge bringt.

Die gesamte Struktur bei 36 Metern in GFK zu halten, ist selbst die schwierigere technische Leistung: Composite-Bauweise wird mit zunehmender Länge sukzessive teurer und schwieriger für Steifigkeit und Gewicht zu zertifizieren, weshalb die meisten Werften bereits deutlich vor 30 Metern auf Aluminium oder Stahl wechseln. Sirenas Entscheidung, bei dieser Größe in Fiberglas zu bleiben, ist eine bewusste Wette, dass GFK-Werkzeuge und Laminierkosten, verteilt auf eine Serienproduktion statt einen Einzelbau, immer noch bei Preis und Bauzeit gegenüber einem teilkundenspezifischen Metallbau gewinnen - vorausgesetzt, die Schiffskonstruktion, wo Frers ins Spiel kommt, bringt Gewicht und Steifigkeit zum Funktionieren.

Wie sieht die Eignersuite der Sirena 118 aus, und warum zählt die Tonnage-Grenze?

Die 118 ist optional mit einer zweistöckigen 'Loft'-Eignersuite erhältlich, die eine Hauptdeck-Kabine mit einem privaten Rückzugsort auf dem Unterdeck mit direktem Wasserzugang verbindet, und die gesamte Yacht ist so konstruiert, dass sie unter 300 Bruttoraumzahlen bleibt - der Schwelle, ab der Handelsschiffcode und Besatzungsvorschriften der Flaggenstaaten deutlich strenger werden.

Die Loft-Suite ist das Signatur-Layoutmerkmal der 118: Statt einer einzelnen Eignerkabine auf einem Deck verbindet Sirena eine Hauptdeck-Kabine vertikal mit einem Unterdeck-Bereich mit eigenem Wasserzugang und gibt dem Eigner so einen privaten zweistöckigen Rückzugsort statt eines einzelnen, von Gäste- und Crewverkehr umgebenen Raums. Daneben trägt die Yacht ein Tri-Deck-Layout für bis zu sechs Gästekabinen, was die 118 im Vergleich zu mehrere Meter längeren Motoryachten konkurrenzfähig bei der Unterbringung hält.

Die Zahl unter 300 GT ist keine Marketing-Fußnote, sondern ein Konstruktionszwang, der das gesamte Briefing prägt. Yachten über 300 GT lösen typischerweise einen strengeren Handelsschiffcode aus, größere Mindestbesatzungen nach Flaggenstaatregeln und zusätzliche Vermessungs- und Zertifizierungskosten, die mit der Tonnage statt mit der Länge skalieren. Indem Sirena das Volumen der 118 bei 36 Metern unter dieser Grenze hält, gibt die Werft einem Eigner Superyacht-Rauminhalt, ohne in die Betriebskostenklasse einer größeren, codeauslösenden Yacht einzusteigen - dieselbe Rechnung, die mehrere Werften, darunter türkische Landsleute von Sirena, dazu bewogen hat, Flaggschiffmodelle knapp unter 300 GT zu halten, statt für ein paar zusätzliche Meter Prahlerei darüber hinauszugehen.

Wo steht die Sirena 118 im breiteren Markt für Composite-Yachten?

Die Sirena 118 ist Teil eines breiteren Vorstoßes türkischer Werften in das Segment großer Yachten, der etablierte italienische und niederländische Composite-Bauer mit einer Kombination aus Serienwerft-Preisen und importiertem Design-Pedigree herausfordert - auch wenn sie ohne unabhängige Probefahrt oder Eignerbericht ins Wasser geht.

Türkische Werften haben sich das vergangene Jahrzehnt einen Ruf für Preis-Leistung und schnelle Lieferung im Bereich von 24 bis 40 Metern erarbeitet, und die 118 ist Sirenas bisher deutlichster Versuch, diesen Ruf in ein Segment zu tragen, das noch von italienischen Composite-Spezialisten und teilkundenspezifischen niederländischen und italienischen Stahl-Aluminium-Werften dominiert wird. Frers für die Schiffskonstruktion und ein niederländisches Interieurstudio ins Boot zu holen, ist eine direkte Antwort auf den üblichen Einwand gegen ein türkisch gebautes Flaggschiff: dass Technik und Verarbeitungsniveau hinter dem Preisvorteil zurückbleiben.

Nichts davon ist bislang unabhängig geprüft. Jede Leistungszahl in diesem Beitrag - die 16 und 21 Knoten Höchstgeschwindigkeit, die Tonnage unter 300 GT, die Alltagstauglichkeit der Loft-Suite - stammt aus Sirenas eigenen Pressematerialien rund um das Debüt dieser Woche in Cannes; kein Probefahrtbericht und kein Eignerbericht wurden veröffentlicht, weil das Boot erst im Juli zu Wasser gelassen wurde und diese Woche seine öffentliche Premiere feierte. Ein Eigner, der die 118 heute bewertet, kauft auf Frers' Namen, Sirenas Fertigungshistorie bei kleineren Modellen und den ersten Eindruck vom Cannes-Stand - noch nicht auf eine erprobte Bilanz.