Sirena steigt mit 36m in die Superyachten ein und bleibt unter 300 GT
Sirenas bisher größter Rumpf, unter 300 GT gehalten
Sirena Yachts ließ die erste 118 am 14. Juli auf ihrer Werft in Yalova in der Türkei zu Wasser, einen 36 Meter beziehungsweise 118 Fuß langen Tri-Deck-Neubau und die größte Composite-Yacht, die die Werft je gebaut hat. Die Schiffsarchitektur stammt von German Frers, die Exterieurlinie vom hauseigenen Team von Sirena, das Interieur vom niederländischen Studio Cor D. Rover. Sie bietet bis zu sechs Gästekabinen und fährt mit zwei MAN-V-12-Motoren mit je 3.100 PS für 16 Knoten Höchstgeschwindigkeit; ein optionales Paket mit 3.800 PS hebt das auf 21 Knoten. Ihr öffentliches Debüt gibt die Yacht im September auf dem Cannes Yachting Festival.
Die Zahl, die das Boot neu rahmt, ist die Tonnage. Bei 36 Metern kommen die meisten Yachten über 500 GT, was einen schwereren kommerziellen Code, mehr Crew und eine höhere Rechnung für Gutachten und Betrieb auslöst. Sirena hat die 118 so gezeichnet, dass sie unter 300 GT bleibt. So bekommt ein Eigner Superyachtlänge auf einer Grundfläche, die eine kleinere Crew fahren und ein privater Eigner versichern kann, ohne in das volle kommerzielle Terrain zu wechseln. Sie ist neun Meter länger als das bisherige Flaggschiff der Werft, die 88, und der Gewinn an Volumen ist es, wohin das Geld fließt.
Ein zweigeschossiges Eigner-Loft, und ein wiederkehrender Käufer hat schon unterschrieben
Die Unterbringung des Eigners ist das Layout-Highlight. Die Suite auf dem Hauptdeck ist über eine private Treppe mit einem Raum auf dem Unterdeck verbunden, den Ali Onger von Sirena ein "Loft" nennt, eine Fläche, die der Kunde als Büro oder Hobbybereich ausbauen kann und die sich über einen ausklappbaren Balkon zum Wasser öffnet. Der erste Rumpf wurde nicht auf Spekulation gebaut: BOAT International berichtet, sie sei bereits an einen wiederkehrenden Sirena-Kunden verkauft, und der Bau sei vom Innenausbau des Unterdecks in Systeme, Teak und Lack übergegangen.
Dass ein wiederkehrender Eigner zum größten Boot der Werft aufsteigt, ist das leise Signal. Es zeigt, dass die Leiter der Serie funktioniert, denn ein Kunde, der bereits eine Sirena besitzt, ist bei der Marke geblieben, statt bei 30 Metern zu einem reinen Superyachthaus zu wechseln. Für Käufer, die von unten zuschauen, bedeutet es außerdem, dass hinter der 118 eine echte Eignervorgabe steht und keine Messeausstattung, was die Entscheidungen zum Layout bei Rumpf zwei und drei zu schärfen pflegt.
Die 118 ist die eine Hälfte eines zweigleisigen Vorstoßes nach oben
Der Stapellauf fällt in Sirenas 20. Jubiläumsjahr und ist mit einem zweiten, davon getrennten Schritt gekoppelt. Neben der Composite-Reihe, die inzwischen 48, 60, 68, 78, 88 und bis zur 118 umfasst, hat die Werft eine Linie aus Stahl und Aluminium eröffnet, beginnend mit einem 42,2 Meter langen Projekt mit 433 GT. Dieses größere Boot nutzt einen Fast-Displacement-Rumpf von Van Oossanen, Exterieurlinien von Luca Vallebona und ein Interieur von Hot Lab und wird zum Verkauf angeboten, während es durch die Lackierung geht.
Die 118 und die 42 sind zwei Werkstoffe mit derselben Richtung. Sirena baut eine Leiter, die einen Eigner vom Serien-Cruiser bis zur 42 Meter langen Stahl-Superyacht trägt, ohne die Marke zu verlassen, und die 118 ist die Sprosse, auf der sie in ein Terrain wechselt, das sonst größere und teurere Werften halten. Für einen Käufer liegt der Reiz in einem Semi-Custom-Hersteller mit einer langen Serie im Rücken, der nun Länge und Volumen anbietet, für die man früher bei einer unbekannten Werft von vorn anfangen musste. In Cannes entscheidet der Markt im September, ob der Sprung überzeugt.
Was Eigner und Crew berichten
Die Eignersuite ist als zweistöckiges privates Loft gebaut, nicht nur als größere Kabine
Sirenas eigener Ali Onger beschreibt den Raum auf dem Unterdeck, der mit der Suite auf dem Hauptdeck verbunden ist, als Loft, das der Eigner als Büro oder Hobbyraum einrichten kann und das sich über einen klappbaren Balkon zum Wasser hin öffnet - so beschreibt die Werft selbst das Layout ihres Flaggschiffs.
Ali Onger, Sirena Yachts
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Superyacht-Länge ohne Superyacht-AufwandBewusst unter 300 GT gehalten, bietet die 118 einem Eigner 36 Meter Länge, bleibt dabei aber in einer Vermessungs- und Besatzungsklasse, die sonst mehreren Metern kürzeren Booten vorbehalten ist.
- Ein Stammkunde unterschrieb, noch bevor der erste Rumpf zu Wasser liefLaut BOAT International gehört die erste 118 bereits einem wiederkehrenden Sirena-Kunden - ein Beleg dafür, dass die Produktionsleiter der Werft Eigner hält, statt sie an spezialisierte Superyacht-Häuser ab der 30-Meter-Marke zu verlieren.
- Ein zweigleisiger Weg zu größeren Booten, ohne die Marke zu wechselnSirena führt die 118 parallel zu einer neuen Stahl-Aluminium-Baureihe ab 42 Metern und lässt einen Eigner so vom Serienkreuzer zur 42-Meter-Superyacht wechseln, ohne die Werft zu verlassen.
Worauf zu achten ist
- Noch keine unabhängige Seeerprobung, kein PreisSowohl sämtliche Leistungswerte als auch der Verkaufspreis stammen von der Werft selbst; das Boot hatte noch keine öffentliche Premiere, die im September in Cannes ansteht, sodass es bislang keine unabhängige Gegenprüfung gibt.
- 16 Knoten in der Serienausstattung sind für eine 36-Meter-Yacht bescheidenDas serienmäßige Doppel-MAN-V12-Paket erreicht maximal 16 Knoten und fährt mit 11 Knoten Marschfahrt; das zusätzliche Tempo der 21-Knoten-Version ist eine kostenpflichtige Option, keine Serienausstattung.
- Das Layout des ersten Rumpfs wurde um das Briefing eines einzelnen Eigners herum gebautEin zweistöckiges Eignerloft, das für einen bestimmten, wiederkehrenden Kunden entworfen wurde, kann die Standardausstattung der Rümpfe zwei und drei in Richtung der Vorlieben dieses Käufers ziehen, statt eine neutralere Grundausstattung zu bieten.
Praktische Angaben
| Preis | Auf Anfrage; für die 118 wurde bislang kein öffentlicher Verkaufspreis veröffentlicht (Ocean Independence, Maklerlistings von Boat International). |
|---|---|
| Geschwindigkeit und Reichweite | Die serienmäßigen MAN-V12-Zwillingsmotoren fahren mit 11 Knoten Marschfahrt und erreichen maximal 16 Knoten; das optionale 3.800-PS-Paket hebt die Höchstgeschwindigkeit auf 21 Knoten (Spezifikation von Sirena Yachts, Yachting Magazine). |
| Zweiter Rumpf | Ein zweiter 118er, Rumpf 02, befindet sich bereits im Bau und soll 2027 neben dem ersten Rumpf ausgeliefert werden (YachtBuyer). |
| Was noch nicht veröffentlicht ist | Es existieren noch keine unabhängigen Seeerprobungs- oder Verbrauchswerte; alle bisherigen Leistungsangaben stammen von der Werft selbst, und das Boot hatte noch keine öffentliche Premiere. |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Sirena Yachts hat am 14. Juli in Yalova das neue 36 Meter lange Flaggschiff 118 zu Wasser gelassen, den größten Composite-Rumpf, den die türkische Serienwerft je vom Stapel gelassen hat, und einen klaren Schritt über die 88 hinaus. Sie kommt bereits verkauft an einen wiederkehrenden Kunden, Monate vor ihrer Premiere in Cannes. Für Käufer zählt die Tonnage: Sirena hat die 118 unter 300 GT gehalten und damit Kosten für Crew, Gutachten und Betrieb niedrig gehalten, bei einer Länge, in der die meisten Wettbewerber in schwereres kommerzielles Terrain wechseln.
Was spricht dafür?
Superyacht-Länge ohne Superyacht-Aufwand. Bewusst unter 300 GT gehalten, bietet die 118 einem Eigner 36 Meter Länge, bleibt dabei aber in einer Vermessungs- und Besatzungsklasse, die sonst mehreren Metern kürzeren Booten vorbehalten ist.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Noch keine unabhängige Seeerprobung, kein Preis. Sowohl sämtliche Leistungswerte als auch der Verkaufspreis stammen von der Werft selbst; das Boot hatte noch keine öffentliche Premiere, die im September in Cannes ansteht, sodass es bislang keine unabhängige Gegenprüfung gibt.
Was berichten Eigner und Crew?
Sirenas eigener Ali Onger beschreibt den Raum auf dem Unterdeck, der mit der Suite auf dem Hauptdeck verbunden ist, als Loft, das der Eigner als Büro oder Hobbyraum einrichten kann und das sich über einen klappbaren Balkon zum Wasser hin öffnet - so beschreibt die Werft selbst das Layout ihres Flaggschiffs. (Ali Onger, Sirena Yachts)
Wer hat darüber berichtet?
Marine Industry News, BOAT International, Yachting Magazine, YachtBuyer.
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