Admiral lässt die 53 Meter lange Silvia zu Wasser, die erste Panorama mit Hybrid
Der Stapellauf und die vermessenen Zahlen
Admiral, die Flaggschiffmarke der Italian Sea Group, hat die Silvia am 15. Juli im Stammsitz Marina di Carrara ins Wasser gesetzt. Die Werft gibt ihre Länge über alles mit 53 m bei 9,1 m Breite an, mit einem Volumen von 499 GT, das bewusst unter der Schwelle von 500 GT gehalten wurde. Die Register sind sich nicht ganz einig: BOAT International führt sie mit 53,5 m, und SuperYacht Times titelte den Stapellauf mit 54 m. Der Bau begann 2024, nachdem die FGI Yacht Group den Verkauf 2023 bekannt gegeben hatte, und die Ablieferung wird für diesen Sommer erwartet.
Die Italian Sea Group beschreibt Rumpf und Aufbau beide als Aluminium, während BOAT International die Panorama-Plattform als Modell aus Stahl und Aluminium führt, die beiden Angaben gehen also auseinander und hier steht die der Werft. Vier Decks tragen bis zu 13 Gäste in sechs Kabinen. Die Eignersuite nimmt das Hauptdeck ein, mit zwei Ankleiden, zwei eigenen Bädern und einem privaten Balkon, fünf Gästekabinen liegen auf dem Unterdeck, und ein Aufzug verbindet sie mit dem Sonnendeck.
Wer sie gezeichnet hat
Piredda and Partners aus Treviso hat das Exterieur zusammen mit Admiral Centro Stile gezeichnet, dem werfteigenen Designbüro, und die Panorama-Linie ist ihre erste gemeinsame Arbeit. Die Aufgabe lautete, die optischen Barrieren zwischen innen und außen aufzuheben, mit hohen Deckenhöhen und langen Glasflächen, die das Tageslicht durch das Volumen ziehen. Das ergibt Infinity-Terrassen, Panorama-Lounges, einen Beach Club mit versenktem Pool und herunterklappbaren Seeterrassen sowie ein Observatoriumsdeck, das über eine eigene Treppe oberhalb des Sonnendecks erreicht wird.
Das Interieur ist eine eigene Handschrift und gehört Ramon Alonso, dem Präsidenten von RADYCA, den der Eigner wegen eines Portfolios ausgewählt hat, das Architektur, Privathäuser, Luftfahrt und Yachten umspannt. Diese Innenräume sind öffentlich nicht gezeigt worden. Der Stauraum liegt vorn, in einer Buggarage, die für einen 7,5-m-Tender, zwei Wassermotorräder, ein Rettungsboot und die übliche Ausstattung an Spielzeug ausgelegt ist, und genau das hält den Beach Club für den Pool frei.
Was der Hybrid tatsächlich leistet
Die Silvia ist die erste Panorama mit Hybridantrieb. In normaler Fahrt liefern die Hauptdiesel und ihre elektrischen Generatoren die Hotellast, sodass die Aggregate ausgeschaltet bleiben können. Eine Lithium-Batteriebank kann die Bordversorgung dann rund acht Stunden allein tragen, mit null lokalen Emissionen und nahezu ohne Geräusch. BOAT International nennt MAN als Hersteller der Hauptmaschinen.
Die Anlage erlaubt außerdem rein elektrische Fahrt bei Hafenanläufen und Anlegemanövern, mit gestoppten Haupt- und Hilfsmaschinen, sowie eine Software zur Lastspitzenkappung, die die Last über einen Törn glättet. Der Effekt sind weniger Generatorstunden auf dem Zähler, längere Wartungsintervalle und ein geringerer Kraftstoffverbrauch auf der Instandhaltungsposition, die ein Eigner monatlich finanziert. Ein dokumentierter emissionsarmer Modus trägt zudem weit in die sich verschärfenden Hafen- und Ankerregeln rund um das Mittelmeer hinein, wo eine ruhige Nacht vor Anker ebenso zur Genehmigungsfrage wird wie zur Komfortfrage.
Die Werft hinter dem Rumpf
Die Italian Sea Group hat am 16. März 2026 ein Verfahren zur außergerichtlichen Einigung eingeleitet, und das Gericht von Florenz hat im April Schutzmaßnahmen für die gesetzlich längstmögliche Frist bestätigt, vier Monate ab jenem Datum. Die Gruppe besitzt Admiral neben Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit und Celi 1920, und die Maßnahmen erstreckten sich auch auf GC Holding und Celi. Sie untersagten Gläubigern die Vollstreckung in Schiffe, die in den Werften liegen, und sie erreichten auch die Besteller, denen die Kündigung bestehender Bauverträge untersagt wurde. Am 1. Juli hat die Gruppe einen Antrag nach Artikel 44 gestellt, den vorbehaltenen Antrag, der einem förmlichen Vergleich mit den Gläubigern vorausgeht, und am 7. Juli wurden die Schutzmaßnahmen erneut bestätigt.
Nichts davon hat verhindert, dass die Silvia planmäßig zu Wasser ging, und genau darum geht es bei einem Verfahren, das um die Fortführung des Geschäftsbetriebs herum gebaut ist. Es verändert aber, wie die Prüfung eines Admiral-Vertrags aussieht, der von hier an unterschrieben wird. Ein Käufer hat es jetzt mit einer Bauwerft zu tun, bei der sowohl ihre eigene Freiheit, aus einem Vertrag auszusteigen, als auch die der Gegenseite von einem Gericht in Florenz bestimmt wird.
Was sie gegen die Alternativen wert ist
Zwei Boote der Werft selbst auf dem Brokermarkt geben den Rahmen. Die 55,3 Meter lange Raja II wird für EUR 35 Mio. angeboten und die 47,5 Meter lange Althea für EUR 28,9 Mio. Ein neuer Rumpf unter 500 GT auf 53 m mit Hybridantrieb konkurriert gegen diese beiden und gegen jede gebrauchte 50-Meter-Yacht mit vollständiger Historie und ohne anhängende Verfahrensfragen.
Die Vermessung unter 500 GT ist keine Formalie. Sie hält Besatzungsstärke, Besichtigungsauflagen und eine Reihe von Betriebspflichten auf der leichteren Stufe, und deshalb wird das Panorama-Volumen so hart gegen die Grenze gearbeitet. Diese Stufe plus eine dokumentierte Hybridspezifikation ist der Teil, der am ehesten den Wert hält, wenn das Boot auf den Markt zurückkommt, vorausgesetzt, die Ablieferung selbst wird sauber abgeschlossen.
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- Ein echtes HybridsystemRund acht Stunden geräuschlose Hotelenergie ohne lokale Emissionen allein aus Batterien, dazu rein elektrisches Manövrieren im Hafen, noch vor den strenger werdenden Ankerregeln im Mittelmeer.
- Volumen hart an der Grenze ausgereiztEin bewusst unter 500 BRZ gehaltener Rumpf, der dennoch vier Decks und 13 Gäste trägt und sie damit in der leichteren Bemannungs- und Vermessungsklasse hält.
- Eine benannte Interieur-HandschriftRamon Alonso von RADYCA, ein international anerkanntes Designbüro, auch wenn die Arbeit selbst noch nicht gezeigt wurde.
Worauf zu achten ist
- Abgeliefert aus einer Werft unter GläubigerschutzThe Italian Sea Group steht seit dem 16. März 2026 unter gerichtlich überwachten italienischen Sanierungsmaßnahmen, zuletzt am 7. Juli 2026 erneut bestätigt - eine echte Gegenparteirisiko-Frage für jeden, der heute einen neuen Admiral-Vertrag unterschreibt.
- Die Fachpresse ist sich bei ihren eigenen Zahlen nicht einigDrei Publikationen nennen drei unterschiedliche Längen (53 m, 53,5 m, 54 m) und sind sich uneinig, ob der Rumpf durchgehend Aluminium ist oder aus Stahl und Aluminium besteht.
- Interieur ungesehenEin Käufer beurteilt einen Rumpf mit Hybridantrieb, ohne den einen Teil gesehen zu haben, der im Alltag am meisten zählt.
Praktische Angaben
| Länge laut Angaben | 53 m laut Werft, 53,5 m laut BOAT International, 54 m laut SuperYacht Times - die drei Angaben stimmen nicht überein |
|---|---|
| Tonnage | 499 BRZ, bewusst unter der Schwelle von 500 BRZ gehalten |
| Hybrid-Laufzeit | Rund 8 Stunden Hotellast allein auf Batterie, Generatoren aus, mit rein elektrischem Fahrbetrieb für Hafenanfahrt und Anlegemanöver |
| Vergleichbare Angebotspreise | Die werfteigene 55,3-m-Raja II wird für 35.000.000 EUR angeboten, die 47,5-m-Althea für 28.900.000 EUR |
| Ablieferung | Für Sommer 2026 erwartet |
| Was nicht veröffentlicht ist | Ihr eigener Verkaufs- oder Ablieferungspreis sowie jegliche Bilder des Interieurs, das öffentlich nicht gezeigt wurde |
Fragen, die dieser Beitrag beantwortet
Was ist geschehen?
Die Italian Sea Group hat die 53 Meter lange Silvia am 15. Juli in Marina di Carrara zu Wasser gelassen, den zweiten Rumpf der halbindividuellen Panorama-Linie von Admiral und den ersten davon mit Hybridantrieb. Ihre Batteriebank trägt die Hotellast für etwa acht Stunden bei abgeschalteten Generatoren. Sie kommt außerdem von einer Werft, die seit März unter italienischem Gläubigerschutz steht, und das ist der Teil der Geschichte, den ein Käufer einpreisen muss.
Was spricht dafür?
Ein echtes Hybridsystem. Rund acht Stunden geräuschlose Hotelenergie ohne lokale Emissionen allein aus Batterien, dazu rein elektrisches Manövrieren im Hafen, noch vor den strenger werdenden Ankerregeln im Mittelmeer.
Worauf sollten Eigner und Käufer achten?
Abgeliefert aus einer Werft unter Gläubigerschutz. The Italian Sea Group steht seit dem 16. März 2026 unter gerichtlich überwachten italienischen Sanierungsmaßnahmen, zuletzt am 7. Juli 2026 erneut bestätigt - eine echte Gegenparteirisiko-Frage für jeden, der heute einen neuen Admiral-Vertrag unterschreibt.
Wer hat darüber berichtet?
BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, Megayacht News.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.