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Admiral lässt die 53m Silvia zu Wasser, die erste Hybrid-Panorama

Die Marke Admiral von The Italian Sea Group hat am 15. Juli in Marina di Carrara die 53m lange Silvia zu Wasser gelassen, die zweite Einheit der Panorama 50 und die erste mit Hybridantrieb. Sie kann rund acht Stunden im emissionsfreien Hotelbetrieb fahren, eine Zahl, die ein Eigner auf der Treibstoffrechnung und beim Wiederverkauf abliest.
18. Juli 20263 Min. LesezeitYotters-RedaktionRedigiert von Leon Soliman
Abenddunst legt sich über das Messebecken und eine lange Reihe von Markenflaggen.
Abenddunst legt sich über das Messebecken und eine lange Reihe von Markenflaggen.Photo: Alessio Sbarbaro / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5)

Eine zweite Panorama, diesmal hybrid

Admiral, die Flaggschiff-Werft von The Italian Sea Group, hat ihre 53 Meter lange Silvia am 15. Juli in Marina di Carrara zu Wasser gelassen. Sie ist die zweite Einheit der Semi-Custom-Linie Panorama 50 und folgt auf die erste Ablieferung, und sie kommt mit einem leuchtend blauen Rumpf unter einem weißen Aufbau.

Das Exterieur stammt von Piredda and Partners zusammen mit Admiral Centro Stile, das Interieur von Ramon Alonso von RADYCA. Sie nimmt bis zu 12 Gäste in sechs Kabinen auf, mit Beach Club, versenktem Pool und einem Observatoriumsdeck unter den Volumen, die in eine Plattform unter 500 GT geschnitten wurden.

Was das Antriebspaket leistet

Die Silvia ist die erste Panorama mit Hybridantrieb. Das System kombiniert zwei MAN-Diesel mit vier drehzahlvariablen Generatoren, zwei permanenterregten Elektromotoren und einem Batteriepaket aus Lithium-Polymer-Zellen. Im Elektrobetrieb hält sie die Hotellasten rund acht Stunden lang, während die Hauptmaschinen abgeschaltet sind.

Das ist eine Nacht vor Anker ohne laufenden Generator, was den Klang und die Vibrationen verändert, die Gäste am stärksten wahrnehmen. Es erlaubt einem Kapitän außerdem, die Generatorstunden über eine Saison hinweg zu senken, statt Maschinen im Leerlauf für die Klimaanlage laufen zu lassen.

Eine sehr große Motoryacht liegt an den alten Baumwolllagerhäusern im Hafen von Genua.
Eine sehr große Motoryacht liegt an den alten Baumwolllagerhäusern im Hafen von Genua.Photo: Bernhard Holub / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Reihen neuer Segelyachten liegen mit dem Bug voraus unter den Bannern der Werften beim Salone Nautico.
Reihen neuer Segelyachten liegen mit dem Bug voraus unter den Bannern der Werften beim Salone Nautico.Photo: Alessio Sbarbaro / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5)

Warum das Konto des Eigners es bemerkt

Hybrid-Plattformen tragen einen Aufpreis im Bau, der Fall steht also auf Betriebskosten und Restwert. Weniger Generatorstunden bedeuten geringeren Kraftstoffverbrauch, längere Wartungsintervalle und weniger Verschleiß auf dem Betriebsstundenzähler, und all das sitzt auf der Wartungslinie, die ein Eigner jeden Monat finanziert.

Ein emissionsfreier Hotelbetrieb passt zudem gut zu den strenger werdenden Hafen- und Ankerregeln rund um das Mittelmeer, wo ruhige Nächte vor Anker ebenso zu einer Genehmigungsfrage werden wie zu einer Frage des Komforts. Bei einem Semi-Custom-Rumpf erweitert eine dokumentierte emissionsarme Spezifikation den künftigen Käuferkreis.

Recherchiert aus Primärquellen: BOAT International, SuperYacht Times, YachtBuyer, Megayacht News.
Yotters-RedaktionChefredakteur: Leon SolimanRedaktionelle Standards

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