ICE Yachts baut ihre erste Carbon-ICE-80, getauft Mavi

What is Mavi, and who built her?

Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.

ICE Yachts ist ein relativ junger Name unter den Blauwasser-Carbon-Cruisern, doch die ICE 80 ist kein erster Versuch der Zusammenarbeit mit Felci Yacht Design. Umberto Felcis Studio verantwortet seit rund zehn Jahren Konstruktion, Struktur, Layout und Interieurgestaltung der ICE-Rümpfe, darunter die kleinere ICE 70, die bereits im Wasser ist. Bei der ICE 80 übernahm Felcis Büro denselben Umfang erneut und ergänzte zusätzlich Aufbau und Deckdesign, während das technische Büro von ICE Yachts die Systeme konstruierte und die Fertigung in Salvirola leitete.

Die Werft behandelt die ICE 80 als ihr neues Flaggschiff, und Mavi ist der Beweis dafür, bevor sie einer breiteren Öffentlichkeit vorgestellt wird. Die Fachpresse zur Modellreihe verweist auf das Cannes Yachting Festival, das am 8. September 2026 öffnet, als geplanten ersten öffentlichen Auftritt, gemeinsam mit einem zweiten neuen Modell, der ICE 70 Sport. Damit stünde innerhalb weniger Tage nach dem Stapellauf ein fertiger, schwimmender Rumpf vor Kaufinteressenten, statt eines statischen Rumpfes, der das Werftbecken nie verlassen hat.

How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?

The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.

Rumpf, Deck und Struktur der ICE 80 bestehen vollständig aus Kohlefaser und Epoxidharz im sogenannten One-Shot-Vakuuminfusionsverfahren. Ein solches Verfahren legt die gesamte Struktur in einem einzigen Aushärtevorgang an, statt einzelne Carbonpaneele nachträglich zu verkleben, wie es die meisten Serien-Carbonboote noch tun. Das kostet mehr Zeit und Werkzeugaufwand in der Formphase, entfernt aber jene sekundären Klebeverbindungen, die einer Struktur meist zuerst ihr Alter ansehen lassen, und ist mit ein Grund dafür, dass ein 24-Meter-Rumpf bei nur 37,6 Tonnen Leichtgewichtsverdrängung liegt, wovon rund 12 Tonnen auf den Ballast entfallen.

Der Kiel ist ein Hubkiel statt eines Festkiels und verstellt den Tiefgang von etwa 3,1 Metern eingefahren bis 4,8 Meter ausgefahren, eine Spanne, die sowohl flache Ankerplätze als auch echtes Segeln auf offenem Wasser mit demselben Boot abdeckt, ohne den Kiel zu wechseln. Eine Doppelruderanlage ist Standard, ein Einzelruder ist auf Wunsch erhältlich, und der Rumpf trägt gefaste Kanten sowie einen abgeschrägten Übergang von Deck zu Rumpf, den Felcis Büro als bewusst zurückhaltende Interpretation einer Performance-Form beschreibt, gebaut für Offshore-Passagen statt für Regatten um die Tonnen.

How is Mavi's deck and interior laid out?

Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.

Die wichtigste eignerrelevante Entscheidung an Bord ist das Zwei-Cockpit-Layout: Leinenführung, Winschen und der Niedergang zum Navigationsplatz bleiben vorn, fernab von allen, die achtern der Steuerräder sitzen. Über die gesamte Bootslänge verlaufen breite, aufgeräumte Seitendecks, und ein niedriger Aufbau hält die Sichtachsen aus dem achteren Cockpit offen, statt es einzuengen. Die Unterbringung ist um eine Eignersuite plus zwei VIP-Kabinen angelegt, eine vor und eine achtern des Salons, mit separater Pantry und einem Navigationsplatz mit eigenem Zugang vorn.

Die Crew ist getrennt von den Gästen in zwei Doppelkabinen untergebracht, was vier Besatzungsmitglieder auf einem Boot dieser Größe bedeutet, ein Arbeitsverhältnis für einen Eigner, der lange Strecken kreuzen will statt mit Minimalbesatzung tagsüber zu segeln. Achtern öffnet sich von einem geschlossenen Cockpit aus eine klappbare Badeplattform, und im Heck befindet sich eine Garage für einen 3,5-Meter-Tender, klein für Superyacht-Maßstäbe, aber konsequent für einen 24-Meter-Performance-Rumpf, der Segelleistung vor Spielzeugstauraum stellt.

Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?

ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.

Ein Flaggschiff kurz vor einem großen Festival zu Wasser zu lassen, ist ein vertrauter Zug, aber ein pointierterer für eine Werft von der Größe ICE Yachts, die nicht auf das Volumen eines Serienherstellers zurückgreifen kann, falls sich ein Stapellauf verzögert. Mavi in den Wochen vor Cannes ins Wasser zu bringen und segeln zu lassen, verschafft der Werft Seezeit, um frühe Kinderkrankheiten zu beheben, bevor das Boot unter öffentlicher Beobachtung an einem Kai liegt, statt einen statischen Rumpf zu präsentieren, der das Werftbecken nie verlassen hat.

Die Kombination aus ICE 80 und einer ICE 70 Sport auf derselben Messe zeigt zudem, wo sich ICE Yachts im Markt positionieren will: als Vollcarbon-Spezialist mit zwei verwandten Größen statt einem Flaggschiff und einer Lücke darunter. Für einen Käufer, der Werften vergleicht, ist das ein aussagekräftigeres Signal als der Stapellauf eines einzelnen Rumpfes, da es auf ein Designbüro und eine Fertigungslinie hindeutet, die sich diesem Segment verschrieben haben, statt auf ein Einzelstück.

What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?

ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.

Diese Lücke ist normal für einen Rumpf, der wenige Tage aus der Halle ist, kein spezifischer Mangel dieser Werft. Weder für Mavi noch für die ICE 80 als Modell wurde ein Preis veröffentlicht, üblich bei einem vollständig individuellen Bau, der nach individueller Spezifikation kalkuliert wird statt nach einem Katalogpreis. Auch keine Probefahrtergebnisse, Polardiagramme oder Reichweitenangaben für Treibstoff und Wasser wurden veröffentlicht, und kein Eigner oder Chartergast hat sich bislang zu dem Boot geäußert, schlicht weil noch niemand die Gelegenheit dazu hatte.

Was ein Käufer heute abwägen kann, ist die Herkunft statt der Leistung: eine zehnjährige Arbeitsbeziehung zwischen ICE Yachts und Felci Yacht Design, eine Bautechnik, die die Werft bereits an der kleineren ICE 70 bewiesen hat, und ein Deckplan, der durchdacht wirkt statt wie eine gestreckte Version eines kleineren Bootes. Die offenen Fragen, echte Segelgeschwindigkeit, Fahrkomfort auf See und wo der endgültige Preis gegenüber Vollcustom-Konkurrenten von Werften wie Baltic oder Wally landet, werden erst beantwortet, wenn Mavi Seemeilen gesammelt hat und ein zweiter oder dritter Rumpf verkauft ist.